Tin Woodman

Да и 5w30 A3/B4 хорошо зайдет. Если сальники изначально не текут, то от жидкого кряка ничего не будет. А вот ПАО отмоет все отложения, в том числе закупорившие микротрещины в прокладках и сальниках, и возможны потёки масла. Не обязательно конечно, но такое часто бывает. Про преимущества ПАО мне тоже хотелось бы послушать.

Очень аргументированно.

Десятилетнему движку ПАО противопоказан. Сколько уже сообщений было - залил ПАО и потек двигатель. И главное, я не вижу у ПАО каких-то существенных преимуществ перед хорошим гидрокряком, в обычном атмосферном двигателе, при обычной эксплуатации. Как говорится не пурпойнтом единым.

Да на Татнефть не сошелся свет клином. Посмотрите на Кикс, тот же ILSAC GF-5 за 18 литровое ведро всего на 1500 рублей дороже, что не критично я думаю, зато пакет присадок побогаче и щелочное выше. Кстати, в АвтоТО у нас тоже не было Татнефть в мелкой таре, а 20 литров - пожалуйста. Посмотрите тару покрупнее, она не так востребована, возможно найдете. И цена более выгодная. Разлить его по пятилитровым баклажкам под крышку, что бы доступа воздуха не было, и пусть стоит себе хоть целый год. Ничего ему не будет. Что касается ПАО. Вы уверены, что оно Вам нужно? По р

Да пофиг. Отстоять и слить вверх. Пару последних литров можно выбросить.

Во все японцы, а других авто у меня не было, лью либо ильсак, либо А1, А5. Чаще конечно А5 приходилось лить. Нареканий нет. Одно время в тойоту витц лил кикс 5w30 А3/В3, двигатель работал нормально. Поэтому мой вывод - все эти маркировки не сильно критичны. Главное, что бы жора не было. Не затягивать с заменой масла и будет счастье.

ss333 , спасибо!

Уважаемые участники форума, подскажите, страшилки с некондиционными партиями масла (425 и 431) закончились или нет? Масло других партий можно брать? А то заказал 20 литров, масло на складе, а я теперь и не знаю, забирать его или отказываться? Заранее спасибо!

Ну так это совсем другой расклад. Но в деготь - это слишком. Как я уже писал выше - многое зависит от конструкции двигателя. Современные двигателя с высокой тепловой нагрузкой, да еще и в тяжелых условиях, достаточно быстро срабатывают масло. А в каком нибудь старом японце не турбовом 90-х годов это масло может ходить 15 - 20 тысяч запросто по дорогам общего пользования. В 90-е масло в японках тупо не меняли, потому как не было подходящего. В них вообще старались не лезть без необходимости. Я же помню, что тогда для нас это был космический корабль. Специалисты конечно были,

Задиры не от масла. Это особенность материалов данного блока цилиндров и применяемого катализатора. Насчет зажаренных поршней. Полагаю они гораздо более тонкие, чем у 4G69, поэтому греются сильнее. На относительно старых авто с чугунными блоками и массивными поршнями такой проблемы как правило нет.

10 000 города, трассы или смешанный режим? У меня город/трасса в пропорции 30/70. 10000 - это нормальный срок работы масла Бывает и 11-12 тысяч км, а один раз за 14 тысяч перекатал. Ничего крамольного не случилось. У HKS очень хорошие щелочные показатели, срабатывается оно относительно медленно и моет хорошо. К слову, знаю случай когда Тоета Ист прошла 40 000 км без замены масла. Двигатель работал в штатном режиме.

А ничего что щелочные и кислотные показатели масел могут существенно различаться? Они просто физически не могут ходить одинаковое время.

200 часов ориентировочно

batov_071 , обоснованно. У Вас на мотор 1,6 приходится 4 литра масла - это хорошо. Должно надолго хватать. Для сравнения у 4G69 на 2,4 рабочего объема приходится 4,3 литра масла. Меняю через 10 000 км, масло выхаживает, правда я лью А5/В5, больше щелочное число и золы соответственно.

Отличное масло! И молибден и бор есть в достатке. Что то я с Татнефть Люкс 5W30 поторопился. Победнее оно, а разница на ведро 18-20 литров всего 1500 рублей.

Что по факту? Очередной маркетинг?

В каких условиях он нужен? Знаю, что на джипы и SUV вроде как ставят радиаторы охлаждения коробки. Видимо из-за возможных тяжелых условий эксплуатации. Разве в легковых авто температура в коробке не просчитана без учета радиатора?

А по моему если речь про Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30, то моет оно просто отлично, никакого лака там быть не может. Хотя возможно у меня не самый теплонагруженный двигатель.

Теперь понятно, почему Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30 месяц назад АвтоТО по дикой цене выдавал, 4000 или даже 4500 за 5 литровую канистру. Сейчас опять появился в продаже, цена порядка 2400 - 2500 рублей.

Маркетинг в действии. Была мысль вставить в разрыв трубки, вопрос только в том - хватит ли давления, что бы его нормально прокачать через бумагу и не возникнет ли на высоких оборотах такого давления, что фильтр сорвет? Хотя, если ставить моторный фильтр - там клапан есть. Но посадочное место под него - порядка 6000 рублей стоило. А одноразовые фильтры, которые в разрыв трубки можно вставить - махонькие и не факт, что с клапаном.

Да на щупе вообще честно говоря непонятно. Нужно капать на бумагу, тогда видно. Светлое - точно. А фильтрованное или нет - на глаз не определишь

Интересное наблюдение. А что есть полусинтетика? Как я понял сейчас даже у производителей нет единого понимания.

Ильсак - изначально не самые крепкие масла, так что наверно не стоит затягивать. Если хотите длинный интервал - то стоит обратить внимание на полнозольники. Я на полнозольниках изначально катаю и свои 10 - 12 тысяч они выходят легко. Один раз только я укатал масло до такого состояния, что оно сливалось матовым, без блеска, угольно черным. Пробег был порядка 15 000 км. Самому интересно Только мне сначала кикс нужно выкатать, который я залил 2000 назад. В прошлом месяце подошла смена масла и по непонятной причине масло Тотал HKS в АвтоТО стоило порядка 400

У галанта 9 нет поддона. Коробка колется, так что замена фильтра совсем не рядовое занятие.

Я вот тоже думаю, что это самый рациональный способ замены. Щупу не стоит доверять. При полной замене на 100 к пробега масло на щупе было прозрачным, а по итогу, что бы выдавить всю черноту 18 (!!!) литров АТФ ушло.