SL1

Кинематической вязкостью в 490 сст при минеральной базе. Если бы еще была 100% синтетикой, как Ultiplex Synthetic то подошла бы, а так, с большой долей вероятности, колом встанет в мороз. Бюджетные варианты это Black Pearl и Shell Gadus S3 T220 2.

В коллекции есть EUROL PTFE GREASE COMPLEX EP2 и несколько других продуктов Еврола. Лучше предоставьте техническую информацию по SYNGIS и не типа там пальцем не вытирается и машинка не клинит. Бросание красивыми словами без объяснения не очень хорошо выглядит. Тут технический форум.

А что по сути сказать можете? Сульфонат-кальциевая смазка, у них у всех на этом загустителе ЧШМ высокий. В ТДС даже вязкость не указана. Вроде высоковязкая, так почти все высоковязкие держатся хорошо. Одна реклама. Из полезной информации в tds только тип загустителя, минеральная основа и температурный диапазон -25+160. С такими данными нормальное решение о том куда ее применять принять не возможно.

https://catalog.lubricants.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/23000/23248 Я так думаю, что для смазки вала гребного винта, водомета и электро/бензоинструмента должна подойти.

Там тормозная жидкость - это минеральное масло, а не DOT. Уплотнения соответствующие. Да и Зимол это минеральная литиевая смазка на низковязком масле. В дорожно-строительной технике такое часто встречается.

Class 6 лучше ведет себя при низких температурах, немного более агрессивен и гигроскопичен по сравнению с просто DOT4. Если уплотнения нормальные, тем более европеец, то опасаться не чего. У меня сложилось мнение, что DOT 4 plus это тот же DOT4, только с улучшенными характеристиками по температуре, коррозии, агрессивности и стабильности, он в большей степени соответствует ОЕМ жидкостям. Т.е. OEM-ный DOT4 на конвейере это афтемаркетный DOT4 plus. У кого-то может быть другое мнение. Кстати, Eni DOT 4 plus вполне доступна, скажем с кодом 165204.

Используйте низкотемпературную минеральную, ПАО или силиконовую смазку. Huskey HTL-500, Shell Gadus S5 V100 2, RedLine CV2, Valvoline Multipurpose Synthetic 2 и т.п. Ошибочно указанные выше полигликолевые смазки типа TRW использовать нельзя.

Попалась на глаза интересная статья Мобил об основных параметрах смазок. Все предельно просто объяснено на двух страницах. Статья на английском. tt-components-and-characteristics-of-grease.pdf

Да, низкий PP и класс не ниже FC, а еще лучше, чтоб в TDS/MSDS информация была.

2T http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/2T_EV_LIST.pdf 4T http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV_LIST.pdf

Тогда смотреть вариант RedLine CV2 как низкотемпературный. До -30 можно посмотреть упомянутые здесь сульфонат-кальциевые Амсойлы с допусками NLGI GC-LB и Петро Канаду OG1; OG2; LLG, Amalie Elixir.

Судя по информации из ссылок, проблема связана с забиванием собственно каналов подачи масла в коленчатом валу и в шатуне отходами обработки деталей при изготовлении, которые не были должным образом удалены. В результате не обеспечивался требуемый для смазки расход масла. Разбивает и клинит подшипники коленвала и соединение шатуна с пальцем. Это приводит к стуку и преждевременному износу этих и других деталей двигателя. В указанных местах на шейке коленвала было большое число металлических частиц.

График эффективности работы и жизни присадок в проспекте по маслу напоминает график из рекламы Афтоновского пакета HiTEC 3435A. HiTEC-3435A_PDS.pdf

https://www.aboutlawsuits.com/hyundai-kia-engine-seizure-recall-125187/ Об отзыве 1,2 млн. машин в 2017г. из-за проблемы забитых каналов в двигателях производства Алабамы. https://www.carcomplaints.com/news/2018/hyundai-kia-engine-lawsuit-theta-ii.shtml According to the lawsuit, the engines can fail because they aren't lubricated properly because of a lack of oil flow. В общем, говорят, недостаточная смазка из-за недостатка расхода масла в системе.

А почему нет, если Kixx в каталоге заявляет соответствие FE? Учтем еще, что GS производит и жидкости, в том числе для вариатора, под брендом производителя трансмиссий Aisin.

Так все масла имеют тенденцию к снижению вязкости в целях улучшения экономичности, и моторные и трансмиссионные.

Если посмотреть на каталог в шапке, то жидкость позиционируется как аналог и TC и FE. По характеристикам соответствует TC. С другой стороны, тот же Aisin рекомендует свой аналог TC и вместо TC и вместо FE. А для машин первых годов выпуска после перехода на более жидкий FE, вообще были рекомендации использовать TC, т.к. на FE был повышенный износ из-за меньшей вязкости. В общем, чуть менее экономично, чем на FE, но и износ меньше, а вообще, лучше почитать профильный форум по своей модели.

https://www.youtube.com/watch?v=dKMW8oTQY2Y

Возможно, смазка и не плохая для данного конкретного применения, только надо отдавать себе отчет в том, что аналогом AeroShell 7 или Mobil Beacon 325 она ни в коей мере не является.

Valvoline Multipurpose Synthetic 2 артикул 882603 вполне доступен. Shell Gadus S5 V100 2 артикул 550028194 тоже без проблем.

AMSOIL Arctic Synthetic Grease на сульфонате с 22,3 сст. и 1,28 Нм стартового момента ступицы при -40 кажется интересной. Вопрос стабильности смазки кто-то должен выяснить опытным путем. Крутящий момент для ступиц по ASTM D4693 внушает некоторую надежду, однако NLGI GC-LB у смазки нет. Chevron RPM Arctic на полимочевине был бы интересен, но он исчез из продажи в прошлом году.

На синтетических смазках Yamalube написано, что они синтетические, реклама, а здесь нет. Вывод напрашивается сам собой. Низковязкая низкотемпературная минералка, может быть и не плохая нафтеновая, но цена как у синтетики. MSDS недоступен. Однозначно можно сказать только то, что ценник задран.

Туба этой Ямахи стоит в гараже. В оригинальности сомнений нет. С обонянием тоже все нормально. Может смазка и не плохая при каждоразовой пересмазке, но своих денег явно не стоит. На штатовских форумах народ не парится и мажет Mobil 1 или Amsoil Synthetic (самые популярные), правда и морозов под -40 у них мало где есть.

При регулярном пересмазывании и Nevastane XS80 пойдет. А так, в общем, Petro Canada precision Synthetic, Valvoline Multipurpose Synthetic 2, Shell Gadus S5 V100 2