tesloil

Я бы посоветовал Shell Gadus S5 T100...

В точку.Каждая по своему.При многих общих свойствах,Ca-sulfonate смазки выделяются своими противозадирными свойствами.Их чаще используют для высоких и в т.ч. ударных нагрузок.. Мне кажется,что такая , к примеру смазка, как Shell Gadus S5 V460 1.5 или Сhevron Ulti-Plex synthetic grease 1.5 лучше подходят для Вашего узла,чем мобиловская минеральная многоцелевая смазка.

На самом деле,на месте твоего руководителя из рашн-представительства Xuskey я давно выгнал бы тебя из модераторов Хаскиного псевдофорума за тот РЕАЛЬНЫЙ ущерб , который ты наносишь своим хамским поведением Вашей фирме ( пускай и в узком розничном сегменте отечественного рынка смазок ).Это первое. Второе, фирму Хuskey причислить к известным и прославленным производителям смазок никак не могу , так как кроме агрессивного поведения на куцом розничном рынке России , больше ни в одной области о ней ничего хорошего не слышал ( тем более среди поставщиков мирового автопрома никогда не встречал - насм

Для применения в крестовинах пожалуй лучше будут смазки на Ca-sulfonate загустителе. В экзисте это,к примеру,Amalie Green Elixir.Хорошая линейка таких смазок у Тоталь- Total Ceran, в экзисте ещё была С-sulfonate смазка от Gunk...Шевроны выпускают отличные МНОГОЦЕЛЕВЫЕ индустриальные смазки на качественной маслооснове.Высокотехнологичными смазками специального назначения занимаются , в частности, фирмы,перечисленные в соседней теме про Dow Corning/Molykote.

Наверное нет больше ни одного другого специализированного производителя высокотехнологичных смазок в мире , чью продукцию так массово не используют все без исключения автопроизводители ( и их поставщики комплектующих узлов ), чем транснациональный смазочный гигант "Dow Corning".В Parts Catalog какого автопроизводителя не залезешь,везде обязательно "натыкаешься" на Molykote/Dow Corning.То же самое с Сервисными Мануалами , техническими бюллетенями и др. сервис-документами.Конечно,их конкуренты тоже "не спят под шапкой",часто встречаются среди поставщиков смазок у автопроизводителей и др. "мастод

Самая обычная минеральная EP смазка с твёрдыми наполнителями на литий-мыле.Одна из ряда...(водойстойкость на уровне всех литий-мыльных смазок не выдающаяся).Для крестовин кардана вполне.Про их масла не знаю(не использовал),а смазки у них,ну самые,что ни на есть обычные.Они не являются специализированными производителями высокотехнологичных смазок.

Да,вполне адекватная цена.Надо попробовать сухие смазки...

Как понимаю,нужна низкотемпературная маловязкая смазка на синтетической основе. Именно такой.к примеру является выше приведённая смазка Volvo.Никаких спецпродуктов.В целом ряде случаев в спецсмазках для личинок замков и петель применяются твёрдые добавки - прежде всего графит( сообщение Мишы Алимоффа ) и тефлон (с тефлоном оригинальная смазка GM для lock cylinder).

Указанная смазка Febi не является аналогом оригинальной смазки Бенца для личинок замков A0019892651 (которая вполне бьётся у поставщиков с большими сроками поставки).Данная смазка Febi - это полужидкая EP универсальная смазка для рулевого управления грузовиков по спецификации MB P264. По япам есть целевая смазка Хонды для Lock Cylinder 08732-0010...Есть оригинальная спрэй-смазка для этих же целей у VW/Audi p/n G052778A2, есть смазка Volvo 1161762(30ml)...Всем вполне можно доверять , если не охота ждать мерсовскую...

Для -40, если выбирать из минеральных смазок,то ,конечно, 1..

Смазывать нужно тонким равномерным слоем по всей рабочей поверхности направляющего пальца пару мм толщиной - никаких излишков смазки..Посадочное место для направляющих тщательно освободить от старой смазки и продуктов окисления..Смазку туда отдельно закладывать не нужно.При монтаже пальца в посадочное место суппорта несколько раз вставьте/высуньте палец,чтобы убедиться в отсутствии эффекта разряжения ( чтобы не получилось последующего подклинивания, как совершенно справедливо заметил автор сообщения)...Порция смазки на пару направляющих одного суппорта 3г..Этого количества "за глаза"..Именно т

Для Рцеппов применяются смазки консистенции от 1 до 2 включительно..Так что вполне подойдёт без всяких "НО" и NLGI1, и 1,5 , и 2...Подскажите , где сейчас в наличии смазки Cat и по каким парт-номерам для заказа?

Речь идет не о новомодных смазках,а о смазках,соответствующих по параметрам.Очень любопытно узнать какие смазки используете в своем автосервисе Вы, в частности, для трайподов? Может предложите что-нибудь более выгодное по цене,чем рассмотренные выше.....? Что-то приводов по таким ценам как-то не попадалось....Для наружных ШРУСов шарикового типа вполне подойдет и 2-я консистенция.....

Синтетическая полигликолевая смазка на специальном Li-soap загустителе(это "классика" для специальных сервисных смазок для основных элементов дискового тормозного суппорта - вспомним Molykote G-407, Molykote G-3407, Niglube RX2, Niglube RM, PFG-110, Kluber Syntheso GLEP1 и ряд других)..Смазка Kluber Syntheso GLK1 - это "caliper slide pin grease" , а также сборочная смазка для элементов суппорта при замене поршня,манжеты и пыльников.., смазка для элементов ГТЦ и цилиндра сцепления,смазка для устранения скрипов в приводе педалей сцепления и тормоза...Кроме того, данная смазка может быть использо

Cам использую для этих целей минеральную бентонитовую пасту без металлов СRC - очень положительные впечатления..МС-1600 не опробовал,но не исключено,что именно для противоскрипа она может себя зарекомендовать вполне прилично..Аналогами СRC по-моему можно считать тот же Bosch Superfit p/n 5000000150( если не ошибся с партнамбером)..

Данная смазка Dow Corning 111 ( Molykote 111 compound ) весьма активно использовалась в качестве сервисной для направляющих пальцев дисковых суппортов "Delco Sliding Caliper" и "Bendix Siding Caliper", которые массово устанавливались на классических для американского рынка автомобилях концерна Крайслер , в частности Dodge Dakota и Jeep Wrangler модели середины - конца 90-х годов..В настоящее время такие конструкции всё ещё используются Крайслером , но в меньшем объёме..Из последних моделей , до сих пор использующих "sliding calipers" и силиконовые компаунды в направляющих пальцах/болтах/штифт

Да,при такой цене Whitmores Polyna CV - вне конкуренции....Тем более,что консистенция нужна именно 1-1.5...

По маслам не скажу..По смазкам : 1. Kluber Isoflex LDS 18 special A можно заменить смазками Total Multis XLT2, Fuchs Renolit S2,Addinol High Speed grease 2, из отечественных смазка"Сатурн"(ВНИИНП-503)и смазка "Старт"(ВНИИНП-505)...2. Cмазку Mobilplex 47 можно заменить Total Multis EP2,Total Ceran WR2, Total Ceran ST2,Chevron Delo grease EP2 и т. д.( их хватает ).

С общими рассуждениями в ссылке вполне можно согласиться..Хотя приведённый перечень смазок - это полная "каша"..Смазки приведены от балды.(Тот товарищ наверное работает в пищевой промышленности и имеет дело с "пищевыми" смазками..).Вряд ли найдётся хоть один автолюбитель,который пожелает приобрести смазку Molykote HP-300 по её рыночной стоимости для использования в эл.контактах своего авто В ссылке ведётся речь просто о защите автомобильных контактов и разъёмов - для этой цели нужны просто эл.изоляционные смазки,совместимые с пластиком разъёмов..Сам использую для этой цели PAO-смазку на силик

А если поподробнее про эту уникальную смазку? На украинском сайте ничего интересного из смазок не нашёл,одни металл-мыльные продукты,такие к нам эшелонами завозят откуда не лень..Нужны высокотехнологичные синтетические продукты , минеральных мыльных уже нам хватит.

Так оно и есть.Особенности молекулярного строения PAO-масел подразумевают их применение именно для высоких скоростей и не высоких нагрузок..Ничего выдающегося при высоких нагрузках смазки c PAO показать по определению не могут. Трайподы вполне укладываются по условиям работы в применение для их смазывания PAO-смазок ( вязкости в пределах 100-200 сСт , высокие скорости, умеренные нагрузки по базовой вязкости )..Для устранения "узких" мест PAO-основы для трайподов её "мешают" с минеральными маслами ( такие целевые смазки для трайподов имеются у производителей ШРУСов )....Вместе с тем, альтернати

В настоящее время не редко ШРУСы шарикового типа применяются в приводах со стороны КПП..Помимо этого,шариковые ШРУСы могут применяться в карданных валах полно- и заднеприводных авто..В обоих этих случаях ( то есть речь идёт о рабочих температурах в узле до 150 С включительно ) , на мой взгляд,самым оптимальным решением и являются смазки с поликарбамидным загустителем и дисульфидом молибдена(основа смазки может быть как синтетическая (PAO), либо смешанная(PAO/mineral),либо просто минеральная ). Cобственно такие смазки и применяются не редко в таких ШРУСах.Как минимум мне известны такие смазки о

На мой взгляд, в значительной мере это маркетинг и реклама..Но поскольку тиксотропные свойства смазки определяются в первую очередь именно загустителем ( типом и количеством ),то возможно именно поликарбамидный загуститель делает смазку более устойчивой коллоидной системой.В широком смысле любая пластичная смазка тиксотропна,иначе она не сможет выполнять свои основные функции......При прочих равных условиях ( масляной основе одной природы с примерно одинаковой вязкостью, одном типе загустителя и одинаковой консистенции) сказать какая из смазок более тиксотропна,а какая менее НЕВОЗМОЖНО..А вот

В данной теме привёл смазки именно для трайподов,так как их предложение на рынке более ограничено.Для объективности картины есть смысл сравнивать смазки для одинакового применения.Фmalie Pro Tac Plus нужно сравнивать с другими moly смазками в применении в шариковых Рцеппах/Бирфильдах...Иначе не всем будет понятно..

Для сравнения взяты три смазки для афтермаркета для применения в Triple Plunging Joints( трайподы применяются как правило на передней оси переднеприводных авто со стороны КПП,либо на передних и задних осях полноприводных авто...иногда "трайподы" применяются со стороны колеса в варианте "fixed joint", но это уже другая история).. Итак,сравниваем смазки по трибологическим параметрам , то есть EP/AW - свойствам на ЧШМ(четырёхшариковой машине) и соотносим эти данные с ценой продукта для оптимального выбора..Участвуют минеральные смазки с полимочевинным загустителем высокотемпературные до 177 С , с