tesloil

Из чего сделаны втулки,по виду как-будто стальные..В аналогичных конструкциях известных производителей тормозов они как правило из цветного металла,там наружную поверхность втулки смазывали (сейчас такие конструкции скорее редкость чем правило) силиконовыми компаундами.На уровне предположения Ниглюб РМ должен справиться в данном случае... Отечественная паста для колодок МС-1600 вполне водостойкая, минеральные бентонитовые пасты типа Plastilube/Ceratec/Bosch Superfit/CRC Brakelub - тоже хорошо держатся на колодках и в пазах скобы,отличная труд

Если в будущем решите вместо штатных пластиковых втулок установить тюнингованные бронзовые втулки с замковыми кольцами,то тогда без смазки обойтись вряд ли получится!.. А для штатного использования по мнению автопроизводителя очевидно смазка не нужна (странно конечно,но им виднее )

Совершенно с этим согласен.Мануалы автопроизводителей которые используют эту конструкцию суппорта (Teves), а это практически все европейцы (Форд/Ваген/Вольво/Пежо/Ситроен/Опель/Мерседес/БМВ...) примерно с середины 2000-х годов стали применять в таких суппортах пластиковые втулки для пальцев и отказались от применения в них смазки....С другой стороны,многие автолюбители в противовес требованиям Мануала все-таки смазку туда применяют(на свой страх и риск),на форумах предостаточно обсуждений на эту тему по данным конкретным суппортам.Честно говоря,не совсем понятно ,что может быть плохого от прим

А рекомендует ли Ваш Мануал вообще смазывать направляющие пальцы именно на данном суппорте? И второй вопрос- из какого материала сделаны sleeve bushings (черные втулки) на Вашем суппорте... Для суппортов Тевеса данные смазки применяются - первая для тормозного цилиндра/поршня/манжеты/пыльника...а вторая минеральная керамическая паста от скрипа колодок..(Их аналоги от Феби/Сваг соответственно ровно для тех же целей).

С очень большой долей вероятности в родных подшипниках применена с загустителем на основе лития , но точно это можно определить только по специальному смазочному коду конкретного производителя подшипника ( у разных производителей применяются разные смазки и они не всегда совместимы между собой).

Не лишним будет привести в данной теме проект некоего Стандарта Австралии по вопросу ШРУСов ,который конечно же помог бы систематизировать требования к смазкам для такого специфического узла как автомобильный ШРУС. Данный проект по каким-то причинам так и остался лишь проектом Стандарта , но это нисколько не умаляет полезности ознакомления с ним многих автолюбителей, которые своими руками решают технические проблемы своих авто, поскольку пусть и не "на все 100"( все-таки проект так и остался проектом да и не все требования изложенные в нем нашли практическое воплощение при комплектации смазкам

Для наружных ball joints такие готовые варианты есть - Molykote G-4700 grease, 83230417754 BMW (50 g), Petro-Canada Precision synthetic moly grease...А вот для триподов готовых синтетических смазок в консистенции 1-1.5 под -45 С пожалуй не найдете..В основном из доступных для покупки есть синтетические смазки с подходящими для триподов параметрами только в консистенции 2 и их соответственно нужно разбавлять..Среди оригинальных триподных смазок от автопроизводителей таких чтобы были способны работать ниже -40 С просто нет.Есть Chevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1,5 - она вполне доступна ,но

Для Ваших спецусловий можно применить смазку Mobil1 synthetic grease- это оптимальный вариант по соотношению цена/качество с отличными свойствами в том числе низкотемпературными...Для внутренних триподов эту смазку нужно разбавить индустриальным маслом И-20А (в любом отечественном автомаге за недорого) из соотношения - на порцию смазки для ШРУСА - четвертую часть масла и хорошо размешать..В наружный ШРУС эта же смазка пойдет в штатной консистенции ( можно тоже довести до сметаны как и для трипода, так для зимы лучше будет) только нужно примешать к ней присадку с дисульфидом молибдена для транс

Полигликолевые смазки для противоскрипа колодок не применяются. Все это в данной теме давно описано. Для пальцев Калины как и для других суппортов TRW/Lucas/Girling оригинальной смазкой для пальцев является очевидно PFG110. Тойотовская Раббер Грис конечно послабее будет , но и Калина все-таки не Ягуар , должна справиться.

Лучше начать с того,какая машина,модель,год..В каких ШРУСах собираешься менять смазку? Только в наружных или и во внутренних тоже? Примерно,что за климатические условия зимой? Тогда будет как-то поконкретнее...

Состав смазки изложен в этой теме в сообщении #1209.Однозначно для резинок и мембраны узла газовой колонки по своим параметрам она проходит.Преимущество Моликот 111 перед ней пожалуй только в вязкости базового силиконового масла и в типе загустителя - силиконовые смазки с металл-мылом применяются на основе масел как правило вязкостью до 1000 сСт,а силиконовые компаунды (Моликот 111-1948600) имеют вязкость основы в 10 раз больше как минимум (от 10 000 сСт и более).По термостойкости они близки,а по вымываемости водой - более вязкие компаунды выигрывают....Три смазки для обслуживания суппорта это

Под резиновый (EPDM) пыльник поршня ее использовать можно , насчет водяного насоса стиральной машины не уверен , что это будет лучшее решение . Может быть туда лучше силиконовый компаунд ( указанная смазка таковым не является )?

"Охота пуще неволи".Никто не запрещает...Другой дело,что низкотемпературность данной смазки достигнута в частности путем применения базового масла совсем уж малой вязкости ( 20 сСт).У всех известных мне оригинальных смазок для триподов вязкости масел на которых замешаны смазки ниже 100 сСт встречаются крайне редко. В основном от 100 до 250 сСт...Вязкость базовой основы ключевой параметр для подбора смазки в узел.Равеноловская смазка конечно выдержит без замечаний мороз в -40 С и колом не станет. Вопрос в том - защитит ли надежно такая маловязкая смазка сам "трипод". В соседней теме про низкоте

Не совсем уверен в том,что здесь есть связь с датами...

Ну вот на сайте производителя появилось техническое описание данной смазки(молодцы,как и обещали).Не указан правда тип загустителя(хотя раньше уже сообщили ,что это комплекс литиевого мыла)..По остальным параметрам задал в электронке ряд вопросов- 1.Почему такой разброс в вязкости базы,сколько не видел смазок такого нигде не встречал...Не связано ли это с техническим уровнем самого производителя?..2.Ну и если уж быть совсем дотошным - где результаты испытания данной смазки на совместимость с самыми ходовыми для афтермаркета на сегодня материалами пыльников ШРУСов ( неопрен и нитрильная резина)

В данной теме обсуждаются не вообще смазки для ШРУСов , а смазки для "триподов".К какому месту сюда выкладывать ссылку на отечественную смазку "ШРУС-4", которая ни при каких условиях не может быть применена в "триподах" совершенно не понятно.Остается предполагать,что для выложившего нет никакой разницы между разными конструкциями ШРУСов и соответственно ему не ведомо о том,что смазки для РАЗНЫХ конструкций ШРУСов применяются совершенно РАЗНЫЕ...Данная тема и открыта была в свое время,чтобы участники не путали "до кучи" все используемые в ШРУСах смазки...Они разные по составу и параметрам.

Ну поскольку нет уточнения по поводу того,суппорт с какой модели ( авто/мото ) какого производителя представлен на схеме,то можно в самом общем виде сказать,что упомянутая силиконовая смазка Хаскей вполне справиться с задачей в пальцах такого суппорта,в этом можно не сомневаться..А вот что рекомендует производитель дивайса - это пока загадка.

Здесь есть нюанс только в том - используется ли вообще любая смазка в таком выжимном подшипнике? Такая тема ( относительно ВООБЩЕ НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ смазки в выжимном подшипнике с пластиковым сепаратором есть на форумах BMW/Audi/VW )..Поэтому советую уточнить данный вопрос как минимум по TSB автопроизводителя по теме "Сцепления"

Вы сделали правильный выбор в пользу Unirex S2..Не нужно напоминать о том,что любая синтетическая смазка лучше минерального аналога (исключения из этого правила случаются не часто ),но дело еще в том,что экономия на смазке для такого труднодоступного узла как выжимной подшипник , в конечном счете может на выходе встать дороже стоимости синтетической смазки.А если синтетика да еще вполне подходящая уже есть в наличии,то тут вообще не о чем говорить.Минеральные смазки на литиевом мыле в таких узлах вообще не применяются.

Указанный защитный воск - это антикоррозионная защита выступающей части резьбы . Это ведь тоже проблема крепежа подвески. Резьбовая паста ( с медью или с чем-то другим ) - это защита резьбы ... Но совершенно правильно было замечено, что в сайленте часто намертво закисает именно болт во внутренней втулке сайлент-блока или блок-шарнира тяги или рычага - а вот туда нужна смазка или паста с герметизирующими свойствами как у тех, что я привел выше. Воск туда применить проблематично, из резьбовых паст во втулку можно заложить бентонитовые пасты - а многочисленные ( я бы сказал " массов продающиес

Одного пакетика на все 4 суппорта скорее всего не хватит,а вот 2-х - самое то.

Оригинал от Опеля (тот что 1948003) подойдет однозначно,а вот с ширпотребом от Перматекса могут быть проблемы.

Вот примеры практически не вымываемых водой смазок,загущенных гидрофобным силикагелем на основе синтетических углеводородов большой вязкости ( более 2000 сСт).Такие смазки есть в линейке OKS,Kluber и др. спецпроизводителей смазок. На фото помимо специальной смазки "Magic Lube" by Aladdin equipment (Аладдин - это не производитель смазки,а производитель оборудования для бассейнов) изображена также аналогичная (а может даже та же самая) смазка от Huskey Lube-O-Seal, а рядом в баночке паста на основе этой смазки с добавлением Алюминия и графита,которую я как раз и применяю на крепеже подвески...(О

Литиевые смазки по водостойкости одни из худших. Для втулок тяг , рычагов подвески использую специальную сверхводостойкую смазку для оборудования бассейнов . Среди аналогов такой смазки на нашем рынке - Huskey Lube o Seal , есть еще ряд таких же , но их купить проблематично . Со времени начала использования 2011 год о проблемах ( разобрать / собрать ) подвеску без применения. УШМ забыл . Все раскручивается без замечаний.

В соседних темах многократно обсуждена наверное самая продвинутая на сегодня смазка для пинов тормозных суппортов Molykote G-3407...Однако,чуть раньше Dow Corning/Molykote анонсировали в начале 2000-х годов ee предшественницу - специальную полигликолевую смазку для пальцев скобы суппортов с антифреттинговыми свойствами - Molykote G-407...Представляя новую смазку Dow Corning как мировой лидер в разработке смазок специального назначения - специально акцентировал внимание на основных проблемах,связанных с эксплуатацией современных конструкций суппортов и в частности - проблемой фреттинг-коррозии