tesloil

По противоизноске смазка не сильна , даже "классическая" оригинальная смазка Тойоты для внешних элементов и узлов кузова ( Molykote ym-102/103) выглядет более универсальной , поскольку вполне справится и с узлами , включающими червячные приводы . Эта Шелл конечно нет . Но для актуаторов , для троссиковых приводов , замков и пр. ее способностей вполне хватит .

Смазка на ПАО , за уплотнения беспокоиться не нужно , с пластиками вообще на "Ура"( отлично ). В качестве "Body grease" отлично потянет .

Не припомню , чтобы я утверждал здесь в теме прямо вот в такой постановке . Если так показалось , то уточняю.... - обслуживание нужно проводить исключительно в соотвествии с Руководством производителя по каждой конкретной марке кофемашины ( и в том числе в отношении применяемых смазок и узлов их нанесения при техническом обслуживании ).

Из моего опыта воздействие соленой воды ничего хорошего для узла шруса не даст . Поэтому лучше , на мой взгляд , чтобы перед транспортировкой узел все-таки вымыли и заложили в него любую промышленную смазку ( на период доставки ). ...Просто оценить виртуально состав "гремучей смеси" , которая теоретически может быть в узле не представляется возможным .

На вкус не пробовал , не знаю . У смазки заявлен "пищевой" допуск NSF/USDA H1 , предполагающий возможность случайного контакта с пищевым продуктом . Этот допуск не предполагает употребление смазки в пищу . Более подробно на эту тему Вам лучше почитать на форумах по кофемашинам и форумах специалистов пищевой промышленности .

Во-первых , однозначно нужно вскрывать шрус , его вымывать и закладывать новую смазку в количестве , указанном в Руководстве по ремонту . Во-вторых , в соответствии со спецификацией , к примеру , автоконцерна VW на смазку , применяемую в шрусах карданных валов производства GKN ....из Вашего списка смазок подходит только одна-единственная смазка Amalie Pro Tac...Она ближе всего соотвествует параметрам оригинальных смазок , применяемых для заправки карданных шрусов GKN . Остальные туда не проходят ( если говорить строго ).

Мне не попадалось пока интересных исследований об обратной зависимости коллоидной стабильности смазок с другими значимыми параметрами . Поэтому ни подтвердить , ни опровергнуть это не могу . Я выше вел речь о более простых вещах - о дисперсной стабильности как литий комплексных , так и полимочевинных смазок общего назначения в консистенции 2 и заметном маслоотделении тех же полимочевинных смазок при хранении в консистенциях меньших 2 ( 1 и 1,5 ). Что тоже понятно и связано просто с количеством загустителя . И да , для узла трипода это маслоотделение критическим признаком качества смазки не явл

Вам нужно поискать ответы на вопросы по этой смазке в разделе "Тормозная система - смазки и спец.жидкости" . Поставщиков смазок у Тойоты очень большой "ассортимент" . По некоторым тойотовским смазкам для тормозов прямо есть четкая инфа - кто производитель и что за смазка со всеми ТТХ , а по этой информации меньше , чем по другим . ...Вообщем Вам туда , в тот раздел . Ближайший аналог этой силиконовой смазки Molykote PG 54...

С этим уточнением можно согласиться ( но ведь речь шла о смазках для триподов ...и соответственно о типах загустителей и др. параметрах , применяемых конкретно в триподах ).

На эту тему общались немного одно время там основной DIN 51805 Кестерниха. У ASTM нихрена непонятно что и как потому что там нет четких данных Кестерних просто предельно простой и четкий для понимания , а ASTMы немного "опосредованны" ( то есть , чтобы понять насколько смазка "хороша" или "плоха" для минусов нужно сопоставлять разные значения у разных смазок )... Но суть в том , что если для "смазки мультипурпоус" хотя бы указан какой-то из "низкотемпературных" тестов , то это уже является поводом выделить ее на фоне всех других "мультиюз" смазок , у которых таких тестов н

Говорить о реальных ( честных ) "минус 30" можно говорить только при условии , если в техническом паспорте указан результат хотя бы одного из ряда специальных низкотемпературных тестов . Когда ни одного такого теста не представлено , то температурная граница "по низу"является просто "продекларированной" . Среди смазок общего назначения есть как смазки протестированные по "минусам" , так и смазки , НЕ протестированные . 5 против 95 -это примерное соотношение смазок с протестированным "минусом" против тех , у которых эта граница просто "нарисована"...Совершенно обоснованно можно сильно сомневать

Смотрите , прошлой осенью пару раз применял смазку Сумико - на Opel Astra J 2012 ( AAR GKN ) и на Outlander XL 2,4 2009 ( PTJ NTN ) . В первом случае всю порцию Сумико ( 150 г ) разбавил 20 мл крайслеровской ATF+4 ( с пурпойнтом "минус 48С" и IV=198 ) получилась консистенция очень похожая на смазку "Slipkote polyurea cvj grease 1,5" ...., а во во втором случае заправил полторы "гофрушки" ( 225 г ) без разбавления . ...Обе машины мои "подшефные" , постоянно в поле зрения . Пробеги соотвественно возле 190 тыс.км и "к трестам" тыс.км . Оба варианта полностью рабочие и допустимые . На моих фото

Не вскрывать , смазку не менять ( Renolit htl 2 - не подойдет для указанного применения ).

Так и есть . Для производителей шарниров такие Хай Перфоменс смазки , как Ред Лайн являются не позволительной "роскошью" . Плюс к этому ниша специальных смазок для шарниров на полностью синтетической основе и частично синтетической основе ( где , кстати , уже есть смазки на сульфонате кальция и не одна ) .... уже занята ...В цепочку поставок смазок таким гигантам как GKN , NTN , NSK попасть трудно .

Опять "двадцать пять"...При чем здесь в этой теме официальное одобрение автопроизводителей ? У каких промышленных смазок есть одобрения автопроизводителей для применения в ШРУСАХ ? УЖ если "козыряете" мировыми производителями шарниров , то наверное имеете примерное представление о специальных смазках , которыми они заправляют шарниры Рцеппа на сборке - тогда должны быть в курсе , что для Рцеппов есть оригинальные смазки БЕЗ традиционных ДИСУЛЬФИДА МОЛИБДЕНА и ГРАФИТА ...

ЭТА смазка подойдет для "триподов" (и ,кстати , не плохой вариант ) , а для наружных шарниров Рцеппа/Бирфильда - НЕ ПОДОЙДЕТ,.... для противостояния ударным нагрузкам она должна быть с твердыми наполнителями дисульфида молибдена ( а еще лучше , еще и графита ) , верхней границы применения для этих шарниров хватит вполне и 130 С .

Ни в одной оригинальной смазке для наружных Рцеппов весовой процент содержания дисульфида молибдена НЕ ПРЕВЫШАЕТ ....5 ( пяти ) ПРОЦЕНТОВ , а чаще всего это стандартные 2,5-3 ....НИ В ОДНОЙ ОРИГИНАЛЬНОЙ СМАЗКЕ ДЛЯ НАРУЖНЫХ РЦЕППОВ НЕ БЫВАЕТ СОДЕРЖАНИЕ ДИСУЛЬФИДА ПОД 15 ПРОЦЕНТОВ (как кто-то тут намедни декларировал ).

Смазка Сумико в 150 граммовой красной гофрушке , предназначенная исключительно для афтермаркета , продается на всех японских интернет-площадках ( yahoo , rakuten , amazon . jp и др.) , у всех продавцов в описаниях фигурируют отдельные базовые параметры этой смазки , в частности , практически у всех указана ее консистенция - NLGI 2 . То есть , такая же , как и у смазки Бардаль .

Еще пару мыслей по этому поводу : 1. Я бы все же не стал смешивать в "один флакон" проблему живучести пыльников и вопрос "а стоит ли тогда заправлять в наружный шрус низкотемпературную смазку - дескать , заправлю самую обычную минералку "до -30С - авось и "выживет" шрус....." Как и говорил выше - в узел при таком климате ( под "минус 40 и ниже") нужна все-таки обязательно смазка с честным минусовым тестом от нормального производителя . ...Да , Ред Лайн сейчас не всем "по карману" ( вина не на Ред Лайн )...Значит в случае , если вариант с "самомиксом" пригодных составов смущает , просто ищем

Выше Вам привел значимое преимущество смазки Сумико перед Бардаль . "Преимущество" полимочевинной смазки перед литий-комплексной исключительно по типу загустителя - это чистый маркетинг .

Из этих двух предпочтительнее конкретно для триподов ( в условиях Вашего климата ) будет , по-моему , тоже Сумико ..только не по той причине , что она вот якобы "целевая для триподов" ( эта смазка не целевая для триподов , а смазка для афтермаркета для розничного потребителя исключительно ) , а чуть по другой - в ней применена растворимая добавка , имеющая более широкий функционал по противоизносу , чем та , которая применена в смазке Бардаль . В Сумико это органомолибден , который применяется для качественного улучшения антифрикционных свойств ( помимо свойств EP/AW и антиоксидантных ) , в Ба

Ну , скажем так , приведенные смазки Red Line cv2 и XS80 - это условно перфекционистское решение по подбору смазки в шарниры в условиях "под минус 40 и чуть ниже", то есть смазки , однозначно остающиеся полностью работоспособными при указанных "минусах".. Если вариантов "долгоиграющих" пыльников под стать этим смазкам не найти ( ну вот нет доступа к термопластику с нижней границей "минус 50" и ниже , а доступный китайский "силикон" типа , как а Масумы , заявленным качествам отвечает не в полной мере , то ...нужно искать компромиссный вариант подбора смазки , пускай не на полной синтетике с тес

Спасибо! Аналогично , с Новым годом ! Удачи во всем !

Господа и товарищи ! Всех с наступающим Новым годом ! Здоровья и удачи !

Высказанные здесь мной выше сомнения относительно текстуры смазки , продающейся в настоящее время на озоне , как "Bardahl Poly S2" , после изучения всех имеющихся там фото покупателей... , ОТЗЫВАЮ . Того фото , которое вызвало сомнения , сейчас не вижу ...На остальных фото текстура смазки соответствует стандартной для всех мочевинных смазок текстуре , обозначенной в технических документах , как "smooth buttery" / гладкая маслянистая ....