tesloil

Так вот ведь привел в 74 сообщении . Она точно будет "из лучших".

Оригинальная смазка Kluber для тормозных цилиндров оппозитных суппортов - 000.043.117.00 Porsche ( Думаю , точно хорошая ..Порше плохих смазок не использует ). ......08887-80409 - это и есть смазка для противоскрипных пластин колодок ....

Как правило на оппозитных суппортах ( если речь о таких ) в качестве антифрикционных сборочных смазок для поршней применяются не полигликолевые смазки , а смазки силиконовые ( часто еще и с твёрдыми добавками ) . Скорее всего это связано с большей ( по сравнению с суппортами подвижными ) термической нагрузкой . А еще косвенной причиной частых траблов с поршнями суппортов является банальная НЕрегулярная замена тормозной жидкости в системе авто ( тормозная жидкость , потерявшая в ходе эксплуатации свои кондиции и напитавшаяся влагой вызывает коррозию поршня и как следствие может впоследствии пр

Ну,вообще-то ни одна из указанных смазок никакого отношения к триподам не имеет...Что же касается рассуждений относительно вязкости и связи ее с низкотемпературными свойствами смазки,то в целом так и есть. Да,при вязкости при 40 С примерно 100-115 сСт - минеральная смазка "на пределе" может обеспечить работу ШРУСа без скрипов примерно до -35 С...Но не ниже...Для относительно мягких зим,когда одну/пару недель столбик опускается до -35 С вполне хватит в ШРУСы и минеральных смазок...Ну,а там,где -35 С считается "детской забавой" ( а таких климатических зон в России бОльшая часть)..минеральные сма

В наружный Рцепп - смазка Febi и Аймол - то ,что надо . В трипод поищите что-нибудь другое - ни Мобил , ни Eni Agip - туда не тянут . Читайте и используйте те смазки , что указаны в данной теме .

Никаких противоречий не вижу - PTJ - это трипод генерации NTN примерно середины 2000 -х годов , а SFJ - это такой же трипод NTN только генерации на 10 лет старше . PTJ - это наиболее усовершенствованный трипод из всей линейки триподов производства NTN ( меньше вибраций , меньше по размерам основных элементов , но по сути тот же самый трипод ). Все смазки , назначенные для применения в триподах , годятся одинаково хоть для применения и в PTJ, хоть в SFJ , хоть в FTJ ....( эти же смазки применимы , как Вы сами понимаете и в аналогичных по конструкции триподах другого гиганта - производителя - GK

60-70 градусов запаса по Термостойкости являются резервом смазки по сроку службы без существенной потери основных параметров и свойств . При прочих равных условиях более термостойкая смазка обеспечит пальцам суппорта надежную защиту от коррозии в течении более длительного срока . Температура в пальцах при обычной эксплуатации без интенсивных и частых торможений не превышает примерно 120 градусов . В этом случае Термостойкости розовой смазки Ниссана хватает что называется на пределе . У тех же, кто работает тормозами более активно , пальцы разогреваются до 160 и даже до 180 С ( пиково кратковр

Понятно,что у Колеоса суппорты "родом" от Ниссан . И смазка Nissan Rubber Grease вполне подойдет туда . Вот только цена у оригинальных смазок Ниссан примерно раза в три-четыре выше , чем тех же смазок , только под другими брэндами ( Seiken или Toyota ) - это один нюанс . А второй нюанс - есть более выгодные смазки с более приличными параметрами , чем у Nissan Rubber Grease ( она же Toyota Rubber Grease , она же Seiken Rubber Grease ) . Термостойкости указанной смазки Cosmo все-таки недостаточно для долгосрочной работы в пальцах современных суппортов без существенного ухудшения параметров

Уточнения , которые внесены по сервизным смазкам для обслуживания суппортов в "шапку" темы под темно-красным цветом в полной мере учитывают все нюансы , связанные с особенностями конструкции суппортов разных производителей и , в том числе , с нюансами работы направляющих пальцев в различных парах трения ( мозоль на языке набил , "привязывая" конкретную смазку для пальцев в зависимости от ее состава , свойств и параметров - к конкретным типам суппорта и различным парам трения в паре "палец/штифт - скоба/втулка ) . По остальным автопроизводителям и используемым ими суппортам необходимые уточне

Да, согласен. В шапке нужно добавить - "GM/ Chevrolet/ Opel/Vauxhall/ Daewoo" . Так будет точнее.

Мы в курсе. У Вольво еще возле десятка партнамберов для силиконовых смазок ( причем для обозначения одного и того же продукта ).

Если на полном серьезе , то любая безинерционная катушка ( хоть эконом-класса с кулисой , хоть класса люкс - с "бесконечным винтом") без смазки долго не проработает . Силиконовые смазки часто продаются для этих целей , но лучшим вариантом они быть не могут по причине того , что хороши только своей водостойкостью . А нужна еще и несущая способность . Смазки на алюминиевом комплексе ( да еще , если на ПАО) - наиболее пред почтительный вариант . Искать нужно в области смазок для пищевой промышленности . Там на самом деле просто не мерено замечательных смазок , которые можно применить и в других о

Возможно дело в том , что спиннинг был обслужен его собственником с применением "правильных" смазок ....

Твёрдые добавки в составе смазки могут явиться причиной заклинивания игольчатых подшипников , которые являются основой конструкции трипода ( это мысль не моя , это утверждение мирового производителя number one - концерна GKN ).

Добавки ( хоть твёрдые , хоть растворенные в масле ) на нижнюю температурную границу применения смазки не влияют . Определяющим является структура ( тип ) масляной основы и ее вязкость , незначительно влияет консистенция смазки ( не путаем консистенцию и вязкость ).

В ГОСТ 9433 -80 ни слова про "гидрофобность базы" не вижу . Но прекрасно помню о гигроскопичности данной смазки еще с советских времен .

Циатим 221 вполне можно применить в суппортах любого авто , учитывая ее термостойкость и полную совместимость с резиной и пластиками ........, но только на полном "безрыбье" ( при полном отсутствии современных смазок от проведенных производителей ). Смазка Циатим 221 плохо защищает от коррозии и является гигроскопичной смазкой . Вообщем , я бы не советовал...

Сам производитель пишет на пакетике целевое предназначение продукта ... Какая же еще "официальная" информация нужна ? В шапке про смазки БМВ все "разжевано" - пользуйтесь и радуйтесь . Мало ли чего напишут представители торгового племени - они чаще всего "ни хрена не знают".

Перматекс Ультра может оказаться слишком вязким для высоких оборотов моторчика печки .

Из указанных Вами смазок для ШРУСа типа трипод подходит однозначно только оригинальная смазка VAG G052186A3 , по отечественной смазке МС ШРУС триподный сказать ничего не могу в силу большой сомнительности всей смазочной продукции данного производителя ВООБЩЕ . Указанные смазки Febi/Swag являются смазками для ШРУСов другого типа и для триподов не используются по причине наличия в них твердых добавок .

Смазки , используемые для "обслуги" суппортов , перечислены в "шапке" данной темы ( для автопроизводителей , выделенных темно-красным цветом ) . Там перечислены и номера для заказа . Для остальных типов суппортов ориентироваться на соседние темы - в них также перечислены все имеемые на сегодня смазки для суппортов самых разных конструкций . ...Про смазку 31942 написано в теме про стандарт VW TL52150 ...Ее параметры предпочтительнее , чем у смазки Тойоты ..

Продуктам Febi в части касающейся смазок и технических жидкостей по моему мнению можно доверять в полной мере . По моим данным смазки Febi , являющиеся аналогами оригинальных смазок VAG , Mercedes- Benz и др. , на самом деле покупается ими у тех же самых производителей смазок , которые поставляют их в качестве оригинальных указанным немецким автопроизводителям . То есть смазка Febi и оригинальная смазка согласно ссылке на продукт Febi - это ровно та же самая смазка . ..К качеству других продуктов Febi ( детали подвески и др. Автодетали ) это отношения никакого не имеет ( попросту , все остальн

С установочных элементов колодок ( пружинки и пластины от скрипа ) удаляем все очистителем тормозов ( очень удобно ), из отверстий подвижной скобы -сначала очистителем тормозов и потом проходимся ватными палочками ( для чистки ушей), пальцы и пыльники - также можно очищать очистителем тормозов ( он испаряется быстрее , чем сможет нанести вред пыльнику , проверено на практике ) плюс чистая не ворсистая ветошь . Из-под пыльника поршня старую смазку и грязь ( если есть ) удаляем чистой не ворсистой ветошью на "палец" и по кругу .

Возьмите в этом случае смазку Вольво - фасовка меньше , при длительном хранении не засохнет совершенно точно .

Обе смазки вполне подходят для суппортов Колеоса - для Акебоно (сзади) лучше 31942,для Сумитомо (спереди) наверное по-лучше будет 1161688...Вообщем,нужно брать обе...