tesloil

Посмотрите на CRC Braklube . Использую ее , держится субъективно получше Ate , млм .

Paxa , в соседней теме про "Силиконовую смазку 1161688.." вся эта история описана с картинками почти 2 года назад ....

Думаю , что сказанным по поставленному вопросу и ограничимся . Восприятие же информации оставим за задавшим вопрос .

Вот кто кому какие там одолжения - это опять детская песочница и спор , который не является обсуждением или дискуссией . Вот если на пальцах ( чтобы проще понять), то ситуация выглядет так - есть замечательная специальная смазка для пинов с контактными парами трения "металл по металлу" ( обращаю внимание - все выпускаемые сегодня оригинальные суппорты Ате к этим разновидностям суппортов НЕ относятся ) , которую разработала корпорация Dow Corning и есть вставшие в очередь за этой смазкой производители тормозов и автопроизводители . Первыми поняли эксклюзивность данной смазки автопроизводитель

Это замечательно ! Ни одного отрицательного отклика о применении на пальцах суппортов ( определенных конструкций ) PFG110 еще не встречал . Сам тоже в отдельных случаях использую ее . Результаты всегда приличные ..... Что касается смазки Molykote G - 3407 в ремкомплектах пальцев производства Ate - во-первых, вроде кто-то дискутировал совсем другую смазку . Molykote G-3407 смазка нам очень хорошо знакомая ( мы ее изучали здесь в отдельной теме пару лет назад ). Вопрос собственно в чем - а что должно доказать приведенное фото ? Что Вы нам хотите раскрыть , какую тайну - что смазка для тормозных

Что-то даже вроде бы опытные участники форума и то так и не могут взять в толк некоторые общие правила обслуживания суппортов ... Рекомендуя OKS250 , я советовал применять ее в конкретные точки смазывания ... При чем здесь "смазки на основе полимочевины" ? Ну есть в каталоге Ауди минеральная смазка с полимочевинным загустителем - она у них в Руководствах всех без исключения моделей Ауди , является самой обыкновенной смазкой ОБЩЕГО назначения ( multi-purpose ), ее применяют согласно Мануалов в самых разных разделах обслуживания авто ... Мы давно уже разобрались , какие именно по составу смазки

Без разборки моторчика обойтись в данном случае нельзя . Речь идет практически о полной его разборке и применении на подшипниках скольжения указанной смазки .... Без разборки - решением проблемы является замена моторчика на новый .

Почитайте в теме , некоторые уже указывал . Какую найдете "за дешево" - та и Ваша .

Она не предназначена для пальцев - ТОЛЬКО по причине низкой термостойкости и непосредственно связанной с этим окислительной стабильностью , которая и определяет то , что названо выше "сроком службы в узле ". Кроме низкой термостойкости - других противопоказаний у этой смазки для применения в пинах нет . Самым близким аналогом данной Ate bremszylinder paste является , к примеру , оригинальная смазка для тормозных цилиндров от другого производителя тормозов TRW /Lucas - Red Rubber grease из их оригинальных ремкомплектов . Вот всем хороши эти смазки - и с резинками дружат и полностью совместимы

Нет, аналоги - это смазки от других производителей , но сходные по составу и свойствам со смазкой Lubcon ..... Абсолютное значение вязкости нельзя рассматривать в отрыве от свойств конкретного типа масла , на котором замешана смазка . С одним и тем же значением кинематической вязкости маслоосновы при 40 С - у разных типов масел будут совершенно различные свойства , связанные со скоростями и нагрузками узла закладки .

Вот нашел , выписку по смазке Turmsilon GTI 300P из паспорта безопасности - вязкость основы 350 сСт , температурный диапазон применения : -40 С до + 220 С ......, а в качестве арматурной уплотнительной смазки : от -60 С до +220 С , Drop point + 250 C....

Это вопрос явно к Ате , а не к форуму.... Немцы умеют в смазках столько же сколько и американцы ( или чуть больше - МЛМ )....Вы приводите ссылки на данные по смазкам для тормозов из инета , которым уже много лет и они на сегодня процентов на 80 устарели и на остальные 20 являются неточными и неполными. Никто не собирается Вас ни в чем переубеждать - это же форум , а не партийная ячейка..Я предполагаю , что отрицательных отзывов по применению смазки для тормозных цилиндров Ате ( номер из Вашего сообщения) на пальцах скобы суппортов

Степень заблуждения ( кони / люди , мухи / котлеты - все в одном флаконе ) - предельная . Если форумчанин не попытается разобраться в вопросе ( в крайнем случае просто не попытается следовать рекомендациям автопроизводителя из Мануала - то суппортам Ауди я не позавидую.....).

Точные значения по вязкости базы и по тестам ЧШМ со ссылкой на техдоки подсказать не могу . У Lubcon полные техописания и паспорта безопасности для всеобщего обозрения закрыты . Хотя есть вполне конкретный параметр - speed factor - 700 000 . Есть данные о противозадирных свойствах смазок аналогичного состава и назначения . Разве не достаточно ? Ничего выдающегося в тестах ЧШМ таких силиконовых смазок нет , они применяются в подшипниках качения только при легких и средних нагрузках . Куда сами собираетесь применить ? В Питере эту смазку Вы не найдете ( а аналоги - пока еще , милости просим ).

А просто почитать в шапке данной темы про смазки Audi/VW не легче ?

Спектр применения данной смазки довольно широк и определяется качественнной метилфенилсилоксановой основой , наличием у этой силиконовой смазки помимо антифрикционных и уплотнительных свойств еще и противоизносных свойств ( в известных пределах свойственных силиконовым смазкам вообще ) . Противоизносные свойства и более качественнная структурная основа отличает эту смазку в лучшую сторону по сравнению с полидиметилсилоксановыми компаундами ( как известный Molykote 111 или набивший оскомину Slipkote 220/211 ) . У смазок на этой основе лучше температурно-окислительная стабильность , они лучше и

Данную смазку я приобретал "частным порядком"поэтому источник значения не имеет. Но поскольку эта смазка является специальным арматурным смазочным продуктом в частности фирмы Mokveld Valves BV , то поискать ее имеет смысл в представительствах данной фирмы в России ( а они есть)...Кроме того , данная смазка является оригинальной сервисной смазкой мототехники KTM и продается поставщиками их узлов и запчастей под их оригинальными номерами. Техпаспорта в открытом доступе нет , поэтому техническое описание смазки приходилось искать из нескольких разных источников . Собранного материала мне вполне х

Peugeot/Citroen демонстрируют в плане обслуживания тормозных механизмов своих моделей наиболее оптимальный и взвешенный подход - в отличие от ряда других автопроизводителей , у которых в технических документах по сервису суппортов бывает очень трудно разобраться по причине того,что для разных моделей фигурируют множество разных сервисных смазок - у Пежо/Ситроена все просто "как грабли " - поскольку автоконцерн на разных моделях использует тормозные механизмы как минимум 5-ти производителей тормозов ( TRW/Lucas , Ate , Bosch , Akebono , Citroen ) ,то и в сво

Попалась тут "намедни" хоть и не фторсиликоновая , но метилфенилсиликоновая смазка с тефлоном как раз с вполне подходящей вязкостью для моторчика печки Turmsilon GTI 300 P от Lubcon . Скоростной фактор у смазки 700 000 - это как раз то что нужно , о термостойкости и прочих замечательных свойствах смазки уж не говорю. Turmsilon GTI 300 P - силиконовая смазка, гомогенной структуры, смазка для низких и высоких температур для широчайшего спектра применения. Качественные признаки: смазка для низких и высоких температур для подшипников качения высокая термическая стабильность низкая

Liquid Moly - в смазках - это примерно то же самое , что Febest - во всем остальном . Кроме немецкого адреса - ничего по-настоящему немецкого ( качественного) в них нет . Это полная "туфта" для ничего не понимающего люда . У немцев есть действительно грамотные смазки от Bechem , OKS, Kluber, Lubcon, Fuchs и ряда других, но только не от Liqui Moly. Нужно это понять и полностью их игнорировать ( Ваши деньги дороже чем их продукция).

Об этом - в соседних темах.

В чистом виде нет.Если разбавить до "сметаны" пойдет высокотемпературная смазка с полимочевиной в красном столбце.

При испытании на совместимость смазки с конкретным видом эластомера - эластомер вносят в смазку и нагревают до 70 или 120 С и выдерживают при этой температуре десятки часов - потом замеряют изменение твердости эластомера и изменение геометрических размеров . Провести полноценно ( то есть с результативными данными ) этот тест дома малореально . Но есть общие данные о том,что ПАО- совместимо с неопреном к примеру.Поэтому особо заморачиваться я бы не стал . Лучше всего подобрать пыльник из термопластика - он хорошо дружит с ПАО и разбавить Шевроновскую смазку этим самым ПАО-маслом. Это будет лучш

Вполне допускаю , что это подходящее ПАО - масло для разбавления "густой" смазки до нужной полужидкой консистенции ( без потери низкотемпературных свойств полученной смеси). Окончательный вердикт только по результатам эксперимента .

Такая смазка указана в сообщении # 23 в данной теме .