tesloil

Не стоит путать "Бабеля" с "Бебелем" . Созвучно конечно , но вообщем не одно и то же . Смазка Равенол с волшебно-манящим названием "Tripoid" никакого отношения к карданным шарнирам ( шарнирам равных угловых скоростей) "Tripod" не имеет ( разницу в одной букве надеюсь заметили ). При этом ничего не может конечно помешать Вам испытать ее "пригодность" на триподах своего авто - не забудьте поделиться результатами в этом случае..... Во внешние ШРУСы она не годится также как и триподы..

Кроме как заказать ее под ОЕМ -номером Опеля в 3 граммовых пакетиках - других вариантов нет . Номер смотри в теме про Опель и Моликот g-3407 здесь по соседству .

То , что смазка имеет пищевой допуск никакого значения для работы подшипника не имеет . Данная смазка куда как лучше может быть применена при сервисе авто , чем многие смазки "автомобильные" . Это не должно сбивать с толку. Методику SKF по подбору смазки для подшипников можно поискать на сайте skf.com и некоторых русскоязычных подшипниковых сайтах ( они ссылаются на эту методику ).

По указанным параметрам подшипника в соответствии с методикой SKF Вам нужна смазка , кинематическая вязкость при 40 С у которой была бы возле 25-30 сантистоксов . Ну, к примеру , близко к этому у смазки Total Nevastane SFG 2 ....Мобил 1 по данной методике не годится в качестве оптимальной смазки .

Субъективно больше понравилась смазка PFG110 , смазка Niglube RM хоть и по параметрам более термостойкая , но на выходе пальцы с PFG110 после года эксплуатации выглядели чуть лучше , чем с Ниглюбом РМ , да и срок разработки Ниглюб РМ - относится к концу 90-х годов , а смазка PFG110 ( которую как мы все понимаем производит конечно не TRW, а какой-то суперспециализированный производитель смазок ... Ну , к примеру , что-то типа Fuchs того же ) появилась на вооружении TRW в 2005 году , а производство и совершенствование смазок на месте не стоит .....Смазка Niglube RH2 - смазка довольно "слабенькая

Нужен тип и размер подшипника , а также частота вращения . Только по этим данным можно определить нужную вязкость базового масла пластичной смазки .

Смазка PFG110 на порядок выше по термостойкости , чем смазка Сэйкен , соответственно , значительно лучше.

Да , можно.

Скажу, что смазки из сообщения 4 НЕ являются силиконовыми , а смазка 1161827 - точно не является смазкой для петель , а является универсальной проникающей смазкой на МИНЕРАЛЬНОЙ основе ( это означает , что при морозах она в петлях просто замерзнет ). Посмотрите тему про смазку Super-Lube multipurpose synthetic grease with syncolon , эта смазка является оригинальной смазкой GM в том числе для петель , она есть в тюбике , есть в аэрозоли , номера для заказа смотрите в теме . Это то , что Вам нужно .

В суппорта с втулками из цветмета лучшими являются силиконовые смазки ( об этом писалось многократно).

Смазка PFG110 в теме описана довольно подробно . Понятно , что если производитель тормозов TRW/Lucas использует ее повсеместно в качестве целевой смазки для пинов ( пальцев ) , то с EPDM она дружит без всяких ограничений . Эту смазку я использовал на своих Акебонах в параллель с Niglube RM . Субъективно смазка проявила себя на "пятерку", я для себя занес ее в плюсовой актив . 250 рублей за 25 грамм это ее рыночная цена , все что выше на сегодня - жадность и неадекватность "продаванов".

На деле , даже при установке новых пальцев с гальванопокрытием и со штатной смазкой , процесс коррозии пальцев при работе суппорта немедленно начинается ( в частности , такой вид коррозии как фреттинг / трибокоррозия ), смазка лишь отсрочивает процесс разрушения защитного покрытия и дальнейший уже более ускоренный коррозионный износ пальца с его закисанием в отверстии скобы в финале . По этой причине для смазки предназначенной для пальцев скобы определенных видов суппортов важны не просто антиокислительные свойства , а еще и свойства противостоять трибокоррозии ... А например в пальцах под

Согласен с Rassomagin , "чистота" проведенного эксперимента и полнота отчета по нему "не внушает" ( даже при учете скромной термостабильности смазки Тойота Раббер Грис ).

Я бы предложил следующую рецептуру - берем 330 г Ульти-Плекса и разбавляем это количество примерно 70 граммами индустриального масла , к смеси добавляем не более 10 грамм дисульфида молибдена и тщательно размешиваем . Если нужно получить больше смеси , то берем больше количества Ульти-Плекса . При данном количестве индустриалки в смеси ее нижняя температурная граница пострадает не существенно .

С тем же успехом можно попытаться "поскользить" полчасика по страничкам романа "Война и мир" и попытаться вникнуть при этом "в суть"....Проще почитать в этом же разделе темы по-меньше объемом ( по суппортным смазкам ) - будет все понятно... Сделали схематично все правильно. А инспектировать - раз в год перед зимой при перекидывании колес , к примеру, выкрутить - да осмотреть пальцы да их пыльники . Если все О.К. - на место и до следующей осени. Сроки межсервисного пробега между "пересмазыванием" пальцев скобы зависит напрямую в том

Обычно у автопроизводителей для всех трех указанных применений используется всего одна-единственная смазка ( нет смысла "придумывать" отдельную смазку на каждую дверь ) . У Вольво для этих целей , как я понимаю , служит специальная синтетическая ( ПАО) маловязкая литиевая смазка p/n 1161761 , 1161762 , 1161763 ( разница в фасовках ).... Вообщем все ясно и без изысков - смазка на медленно окисляемой основе с отличной коррозионной защитой и не повреждающая лако-красочное покрытие , с температурным диапазоном использования -45 С и до +120 С .....Как-то так...

Вся проблема в том,что регламент сборочный ( то есть смазки,применяемые при сборке авто и смазки , используемые при сборке поставщиками готовых узлов авто ) и регламент ремонтно-эксплуатационный ( то есть сервисные смазки , применяемые при техническом обслуживании узлов и авто в целом ) чаще всего не совпадают . И если по оригинальным сервисным смазкам информации кое-как хватает , то о смазках "сборочного" регламента информации нет ровно НИКАКОЙ ( это информация составляет коммерческую тайну автогигантов ) . Практически это означает , что при подборе

Precision synthetic moly - в готовым виде вполне подойдет для наружных Рцеппов ( или туда же Ultu-Plex разбавьте до 1 и добавьте дисульфида молибдена..) Оба варианта вполне "низкотемпературны" для наших особых зим .А вот Пирлессы , Блэк Пеарл - до -30 С это предел , ниже они не потянут , их придется оставить для зим по-мягче.

Можно заменить антипригарными пастами типа Permatex Ceramic p/n 09973/20354/24124/24125 или Liqui Moly 3418,3419 , Wurth p/n 0893.816 ....Marly Ceramic paste ( это все "любительские" составы)...К более профессиональным относятся Molykote P-74, Fuchs Gleitmo 165, Kluberpaste HEL 46-450...

Использую и сейчас.И помимо нее работаю еще с парой-тройкой десятков разных смазок и паст.Может быть мне в каждом сообщении их через запятую перечислять? Поняли правильно.

Вообще-то я не отслеживаю цены в инет-магазинах на смазки в он-лайне....Можно попробовать либо заменить сразу обе смазки одной.Ну, к примеру, 24124 Permatex...Ну или этот Перматекс использовать вместо Моликот на торцы колодок...А вместо силиконовой пасты As880N применить Volvo 1161688...Вот так наверное...Оба варианта будут работать..Какой из них лучше покажет только опыт применения... Клейкую поверхность пластин НЕ смазывайте.

Molykote PG54 действительно в течение довольно длительного временного периода была одной из основных смазок , рекомендованной ее производителем для пальцев скобы суппорта , но было это в 90-х годах примерно до начала 2000-х годов . Все течет , все развивается . Впоследствии Dow Corning разработали для новых типов подвижных суппортов ( у которых в отличии от предшественников палец со скобой контактировать стал напрямую - "железо по железу" ) новые смазки . Поскольку силиконовые смазки для контактов металл по металлу довольно дороги , а силиконовая основа относительно недорогая ( полидиметилси

Бывали случаи , когда от применения данной смазки резинки пальцев набухали и палец терял подвижность . Возможно у Вас такого и не случится ....

Выбор смазки зависит в первую очередь от типа применяемого в трансмиссии ШРУСа . Смазка , которую Вы приводите по ссылке производителя Ваших ШРУСов , является на самом деле целевой смазкой ,специально разработанной известным европейским смазочным производителей для применения в ШРУСах типа Руеппа/ Бирфильда ( ball type CVJ ) . Она совершенно точно изготовлена с использованием поликарбамидного загустителя ( полимочевины) , но какого конкретно типа , неизвестно ( производитель смазки не уточняет какого типа поликарбамидный загуститель использован в этой смазке ). Разные виды полимочевинных загус

Смазки ограниченно можно смешивать только после соответствующих испытаний на совместимость . Просто так ( на "выпуклый военно-морской" ) смазки смешивать нельзя ( а вообще запутали окончательно - пишите в тему про триподы - в качестве примера приводите смазку от производителя ШРУСов , которая предназначена для шарниров НЕ триподных , да еще и речь о поворотном кулаке идет ). Лучше бы по-понятнее сказали - что за авто , какого типа ШРУСы . Тогда и советовать что-то вразумительное можно .