jhat

ну раз гранит, то помогу, я ентим профессионально занимаюсь... повторю пост: есть работы как раз посвященные созданию мало теплонагруженных дизелей, у них объемы... много очень много... цель снижение расхода до!!!! рекордных ~120 г*л.с./ч И КПД свыше 50%!!!! там температуры намного ниже, но и обороты дай Бог в среднем 50об/мин, короче у таких дизелей очень! низкая литровая мощность и следовательно низкая теплонагруженность... а есть быстроходные дизеля у них как раз наоборот высокие обороты и высокая литровая мощность под 150л.с./литр там и теплонагруженность повыше будет... но опять та

Парни, можно спорить долго.... и все верно, дизель дизелю рознь, как и "зажигалка" "зажигалке" .... Оффтоп есть работы как раз посвященные созданию мало теплонагруженных дизелей, у них объемы... много очень много... цель снижение расхода до!!!! рекордных ~120 г*л.с./ч И КПД свыше 50%!!!! там температуры намного ниже, но и обороты дай Бог в среднем 50об/мин, короче у таких дизелей очень! низкая литровая мощность и следовательно низкая теплонагруженность... а есть быстроходные дизеля у них как раз наоборот высокие обороты и высокая литровая мощность под 150л.с./литр там и теплонагруж

да дело не в том что я обиделся не обиделся, привел не приводил картинки 60-ых годов... (хотя они вообще то 80-ых... ) мыж за масла говорим, и тут есть важный вопрос, правда он обсуждался в другой теме... а именно, масла для бензиновых и дизельных моторов... я там приводил пример (я его смотрел по паспортам качества на ГПН для АИ95 и ДТ) что серы примерно одинаково... значит причина по которой масло ведет себя иначе в дизеле иная чем сера... кто то считает, что там избыток кислорода, кто то, что NOx больше, а может и температура поршня выше? вообщем есть один безусловный факт... Масл

Жди щас придут спецы :db: и объяснят тебе, что у зажигалки поршень более теплонагружен... я чесно говоря уже устал :( на эту тему дискутировать, лично приводил картинки .... но не все в них верят...

Ох парни, вмешаюсь в суровый разговор, мелкие, очень мелкие гадины - вирусы позволяют мне это делать долго думая, изучая и общаясь с разными людьми привели меня к мысли, но о ней позже.... сначала о личном опыте использования масел как Low SAPS так Full SAPS (лично лью для своего дизеля (D4EA) АСЕА С3, а для своей зажигалки (5A-FE) лью АСЕА А3/В4)... так вот, читаешь ветку, здравые рассуждения про износ, про сажу, что может ускорить ентот износ.... про серу и фосфор, все вроде здраво, правильный ход мыслей... но вот опыт... вообщем год назад был взята машинка Corolla AE101 универсал

и я про тоже... есть максимальные температуры, есть общая теплонагруженность.... есть ... вообщем дизели... опять таки я про тоже... у меня дизель D4EA его чипуют и вместо 140 получают уже 173 лошади и это лишь перекрыв EGR и изменив работу турбины.... вот поэтому меня немного и коробит слова что у дизеля условия работы легче чем у бензинового...

кем говорилось? в инете есть такие картинки и еще... ну или... ну я прям и не знаю

точно? наскока я знаю серы в бензине не намного меньше... а уж если посмотреть на евро 5 так и вообще одинаково... мож все таки большая степень сжатия и температуры повыше? а то NOx да NOx проблема дизелей... придумывают всякие EGR для понижения температуры в цилиндре....

да все тут просто... уже давненько корейцы используют в качестве базы 3 группу, а это... ну химия, да... вот картинка, простите если уже где то была... это на Киа-вском форуме человек выкладывал... он с маслами тесно связан... сорри что качество не гуд...но если посмотреть на голубые кружочки S-OIL Corp - 1,925 млн тон 1,2, и 3 группы GS- Caltex - 1,3 млн тон 2 и 3 группы ну и обсуждаемый производитель ZIC - SK Lubricants - 1,1 млн тон 2 и 3 группы так что не удивительно, что корейские масла это сплошь гидрокрекинг...

года три назад, решил купить зик у официального диллера... пришел в офис... типа вот хочу купить оригинал, а то везде в магазинах высказывают сомнения в какчестве, да и сам много слышал, что подяжат... мол хочу купить прям натур продукт и сравнить... вот тут я попал на лекцию... смысл которой (во всяком случае у нас в крае) они регулярно осуществляют контрольный скрытый закуп своего масла, отслеживают продавцов на тему, что они про зик говорят и т.п. кстати и меня очень просили рассказать где это мне рассказывали про какчество зика... типа они, если есть сигнал от реального покупателя, и не

вот не согласен...да я тоже видел "картинку" где Он (ВВП) наезжает на качество бензина.... но на то и щука чтоб пескарь не дремал... на тему качества бензина... bmwservice,livejournal.com/5962.html теперь про ACEA C3, я езжу на дизеле и лью ACEA C3... не думаю что солярка его убивает так быстро... не раз делал капельную пробу... и вообще где то читал, что будущее масел за ACEA Cx...

темный налет ... и это для масла чистого ACEA C3? что то мало вериться... я его уже 3 года лью (причем в дизель) и налета пока не замечал, как и про "густеет", хотя у нас морозы и -30 нередкость.... ой странно

есть, причем, настоятельная рекомендация применять масла 5w20...

Да понятное дело, что паутинка это лишь паутинка, и есть разные ресурсы где она представлена... вопрос про "наш" лубризол, чего он воду мутит?

Приветствую всех, и вот возник интересный момент... выясняю, что да как с маслами для грузовиков... естественно как же без паутинки Лубризола (Lubrizol) и вот решил я посмотреть как там с легковым транспортом и... Сравнительная таблица Lubrizol для легкового транспорта ACEA есть... OEM-допуски (мерс, фольцваген, форд, ...) на месте... а вот API НЕТ мож у меня на компе, что не так? мож я что пропустил? вообщем тема для возможной дискуссии... ну или почикать ее тут же...

:facepalm: Ну вот и паутинка подоспела... только вот что... ты сравниваешь CJ-4 ВВЕДЕННЫЙ В 2010году с ACEA xxx-08 т.е. редакцией 2008 года непонятно... быть может так надо? и если по ссылочке зайти, но почему то невозможно сравнить ACEA A3/B4 c API CJ-4, а почему ну пошел баян, всем известный Видимо топамушто Америкосы не делают различий между легковыми и грузовыми дизелями, у них али бензин али дизель и усе... а вот европейцы, как я и написал, более строгие к экологии, а следовательно и нормы более жестче, делают различие... посему у них до 2004 года был отдельно: ACEA Ax

Дядя это Вам кто то сказал или сами... Вообще то допуски ACEA жестче чем API...

Ок, давайте подсчитаем, все может быть и я немного погорячился... средняя скорость поршня когда я еду по дороге выходит в районе 6 м/с (я держу обороты около 2000) для ЯМЗ-го мотора где ход поршня 140мм имеем при номинальный режим работы (1350 оборотов минмальный расход топлива) выходит... хм... да виноват те же 6м/с в принципе этого и следовало ожидать ибо прочность поршневых пальцев ограничена... тем не менее я думаю пакет присадок иной... посему предложение - давайте купим чисто грузовое масло у которого только ACEA Ex допуски и протестим его? посмотрим, что да как... вместо пер

немного не понял, честно не понял... про скорость сдвига и HTHS в теме, но вот что разница в дизелях на тракторе и на легковушке мне специалист от шеврона детально объяснил, он тут кстати иногда бывает.... посему вопрос давайте подсчитаем скорость движения поршня ЯМЗ мотора и моего D4EA... думаю что у меня повыше... значить и скорость сдвига пленки должна быть... ПРОЧНЕЕ... ну скажем так для дизелей большого объема не надо делать большую степень сжатия... у них объем большой ... посему и 15,5 хватает на турбировнном варианте... а к примеру на америкосовских моторах для которых API и рассч

про пленку я б не был так однозначен ибо режимы работы немного иные.... тут даже не ИМХО, тут дело в цифрах... возьмем О-о-чень частный пример (я его наблюдаю иногда) ... Белаз-7540... и объем его масляного картера под 40 литров... при этом он работает ну как минимум 8 часов в день НЕПРЕРЫВНО, с учетом что средняя скорость его движения ~30 км/час в день он накатывает не менее ~250 км при этом его мотор по большей части работает на оптимальных оборотах (от карьера до места выгрузки примерно с одной и той же скоростью) для которых расход составляет ~160 грамм на 1 л.с. в час... так вот...

вроде б и так, но есть ньюансы... например мотор грузовика работает непрерывно десятки часов, а у легковушки ну час другой... есть еще пару моментов делающих масло для грузовика иным чем для легковушки...

ну проходили уже... нет таких указаний, а вполне есть указания, что температура поршня современных дизелей выше, чем у зажигалок....

Я тебе даже больше скажу у меня 2-а мотора Hyundai-кий дизель D4EA c VGT и легендарный Tayota-кий 5A-FE и оба кормлю корейским маслом... для дизеля беру фирменное Premium DPF Diesel 5W-30 а для тайеты ZIC XQ 5W30... ну или если нет в продаже то XQ 5W40... так вот... я б для дизеля брал бы ZIC, ведь в Корее вряд ли маслобренды для производства берут иное чем ZIC, но мне для дизеля надо 5,9 литра вот и беру фирменное... так что... что фирменно Hyundai, что ZIC.... тем более, что есть некоторое утверждение, что Масла, произведенные по технологии XQ LS, используются для заводской заливки в ле

Вот о чем я и говорю... думаю все знают, что моторы разрабатываются под конкретные параметры, такие как температура (на улице) и естественно вязкость масла... посему и говорят, что условия у нас (в Сибири) жесткие ибо 8 месяцев холодно... а народ (по большей части) выбирая вязкость мало думает, что оно, да как... оф.топ... как пример: у меня один из моторов дизель D4EA с VGT турбиной... фирменное масло для него xW30 и... всех (на профильном форуме) мучает вопрос, а можно его юзать и летом и зимой... понятное дело можно, другое дело мож зимой стоит лить 0W20 или 5W20??? а все почему? да пот

Интервал интервалами, оно само собой, но думаю, основная причина больного количества отложений конечно не в масле или интервалах, а в том, что мотор, в процентом выражении, по времени больше работает на холостых.... поясню мысль.... задачи масла... (бла-бла-бла)..., удерживать частицы износа, но когда мотор работает на холостых,то и расход масла минимальный, никто ж спорить не будет, что на холостых давление масла самое маленькое... а следовательно масло плохо уносит с собой частицы износа, они со временем накапливаются в местах где течение жидкости не оптимальное и вуаля... это беда не тол