jhat

ну если ты мыслишь только одним шагом ) , то расскажу цепочку из нескольких звеньев... смотрим какое масло, к примеру, у крупных игроков, например приведенный вамис мобил с вязкостью 20w50 это шаг номер 1, далее идем на мобил и смотрим, что это за маслице шаг номер 2... далее идем на забугорный сайт ну или если есть инфа то на наш и смотрим лабу нового масла и это шаг 3... ну как то так, и пусть ваши мужики и знают больше нашего... пардон устал объяснять что технологии, как и требования шагнули дальше...

и что там по ссылке? что 20W50 получило допуск SN благодаря вбуханному пакету присадок? у всех сульфатная зольность 0.8 а у 20w50 уже 1-ка... да и где оно продается? то что есть у мобила в продаже из 20w50 и гуще это синтетика... достаточно зайти на exist... тема дохлая.. сварить можно что угодно и пройти тест, но зальешь ты такой себе бульен?

:facepalm: ты о чем???, где там указание что масла делаются из 1 и 2 группы? вязкость по SAE еще не показатель того что в масле 60% 1или 2 группы и немного 4... или это не понятно??? практически все перешли на кряк, проще и выгоднее, не кряк в тяжелой технике используется, где моточасы посуровее и меняется масло чуть ли не каждую неделю по 20-40литров... для легкомоторного все кряк и смесь кряка... скоро мы это проверим, я как раз юзаю на дизеле ACEA C3 вот и посмотрим как он в тех же условиях и сколько может пройтить...

А там что 1-я группа и ее 60%???? что то ты попутал... для 1-ой, впрочем как и для 2-ой группы индекс вязкости <120 а у этих масел он за 150...так что кряк кряком и даже говорить не очем 3-я группа, ну может для экономии бухнули немного 2-ой группы... у нас в России да а вот в европе с их ним евро 5 и дорогами, автобанами, сгонять за день из Британии в Италию не вопрос (1000км) то 30 тыщ могет и ходят...

а что много минералок с допуском SN? приведи список посмотрим что да как... ты еще скажи что ACEA C3 на 2-ой базе делают... далее в ранних SL где ко 2-ой группе бахали 4-ю дык и называли ее синтетикой якобы... и тогда не было масел с рекомендуемым межсервисным пробегом под 30тыщ а сейчас? потом раньше 30-ки это было что то из разряда а сейчас это 20-ки... или я глубоко ошибаюсь?

добавлю своих пять копеек... 1. в базе и это далеко не последний вопрос... про базу 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-о группы в теме? и какая используется? порог сдачи это не просто порог, и разница к реальной жизни имеет как раз непосредственное отношение, стойкость к окислению, это не просто порог в паутинке или когда произойдет выработка пакета присадок, это то как во времени база будет терять свои характеристики... возьмем масло, что именуется синтетикой, состав базы - 3-я + сколько то 4-ой группы... и казалось бы и что? а то что оно за условно 10тыщ км в двигателе оставит намного меньше о

мне б так масло меняли

а сколько надо, я сейчас много не могу, только после 4-го

поддержу, тем более, как уже писал хочу замутить сравнительный тест отработки с Duron-ом 0W30... пиши что да как...

то которое увидишь на полке магазина...

вот масло этой торговой марки и следует брать

там же в самом начале было сказано Castrol

А вот такое "грузовое" (heavy dute)масло? DURON UHP 10W-40 вроде пишут что превышает АСЕА Е6 и Е9...

вот это ключевое слово... у нас пока солярка так называемая Евро 5 стоит доступно по сравнению с Евро 3, но вот что будет зимой? когда она снова подорожает недецки, придется снова на евро 3 перейти...

Да я в принципе согласен с этим, просто вдруг! а фирменное масло АСЕА С3 будет совсем :down: то тогда как заливать 2-ой раз...

думаю пока, еще полтыщи осталось откатать на старом...

Вообщем решил я провести эксперимент. исходные данные: имеется моторчик Дизель D4EA VGT + DPF не первая заливка масла PC Duron SYNTHETIC 0W30, но это полнозольник (FullSaps) хотя в мануале и разрешается масла API CH-4 но вот я решил перейти на ACEA C3 фирменное и заодно сделать лабу отработок сначала Durona, а потом ACEA C3... так вот, залив новое масло оно смешается с остатками старого и потом лаба отработки будет не совсем "чистой", быть может перед заливкой чуток промыть хотя бы тем же ZIC-ом??? вот и вопрос от чего лабораторный анализ масла будет искажен больше от остатков старого ма

сразу оговорюсь , я не продавец масла Статья устаревшая... что устарело: мотор для грузовиков, тоже имеет ограничение по масса-габаритным характеристикам... слово "существенно" неверно, да и вообще инженеры имеют своего рода свои золотые пропорции диаметр/ход поршня и эта пропорция близка, что у больших, что у малых дизелей, вкладышы то делают из одного и того же материала, да и масляный клин имеет очень схожие параметры у обоих дизелей... потом смесеобразование??? эт же дизель там гетерогенное сгорание, значение имеет лишь начальная температура воздуха и размер капелек после

Ну у нас такие условия, пару дней до -40 и месяц стоит -30*С - -35*С и что это меняет то???? только сроки замены масла и у кого то условия автозапуска... хотя покупая машину даже за 250кр можно +10% к ее стоимости и купить гидроник и не париться с запусками продлив жизнь мотору... реально ну нет у меня проблем, есть гидроник (не реклама) так что перетирание это самоуспокоение, что кто то резко поменял одно масло на другое А ЗАТЕМ не третье после "перетираний" тут... ерунда все это... почитали подумали выбрали и все успокоились, а дальше "философия за жизнь" масло может начать гадит

пришла мне тут крамольная мысль... вот тут днями перетирается за масла их возможный состав и тому подобное, что лучше, что нет... есть, нет молибден и т.п. вопрос тогда простой как было верно сказано Vadim_Mk если мы меняем масло раз в 5-7тыщ, то не проще ли составить список проверенных дешевых и достаточно хороших масел и все, меняй их раз в 5 тыщ и не парься... у нас действительно не Европа, где и бензин с соляркой евро5 и т.п. и дороги вот прочитав тьму инфы, ну стал я разбираться в маслах больше чем обычный покупатель и т.п. а что это дало?... я как заливал дешевое мало с требуемы

да про цифры я в курсе, просто эта канистра от поставщика у которого, какие то запреты на транспортировку масел и иных подобных жидкостей, вообщем зайду в местный офис уточню... но я о другом зашел тут в магазин и смотрю чисто Hyndai/KIA PREMUIM DPF DIESEL SAE 5W-30 ACEA C3 6 литрушка за 2136 вот и задумался... P.S. вот еще что!!! если посмотреть просто тоже масло но от Hyndai/KIA по номеру 05200-00620 то там и поставщиков больше да и ценник тот же!!! вот удивительно, но это мне нравится

к сожалению, это масло PREMUIM DPF DIESEL SAE 5W-30 ACEA C3 05200-00620 (6L), у Besf1ts LUD-C305W306 до меня не высылают

да я уже нашел, просто забыл про доставку у нас оно будет около 1100... а еще же есть PREMUIM DPF DIESEL SAE 5W-30 ACEA C3 05200-00620 (6L), у Besf1ts LUD-C305W306 но в продаже не нашел пока...

колись где брал а то на экзисте он далеко не 800ре

Спасибо По поводу фото и т.п. масло я поменял ибо меняю его примерно раз в 5000... цена позволяет мне это делать... у меня выходит что ~3 замены в год... при 2-х заменах в год пробег на масле будет около 8тыщ... фото выложил для порядку... в следующий раз сделаю более подробный разворот в 500 км и графиком, пробу делать буду на синей ленте раз такова методика... так же постараюсь с химиками договориться насчет отработок... по поводу моточасов... заливая полный бак ~50л я естественно сбрасываю счетчики включая временной пробег (он считает время когда двигатель работает) так в