Вадим_69

А я и не строил иллюзий Просто периодически читаешь кое-где, что, мол, износ небольшой в т.ч. и благодаря фильтру. Или вот, например, из шапки соотв. темы: Ну и опять же удар по тем, кто считает, что анализы отработки не дают объективную картину износа без учёта фильтра, что "фильтр фильтрует"

Эстеров в оригинале нет. Фосфора дохрена. Бор сработался. Цинк, барий, молибден - скорее, не пакет, а состав редуктора

Минералка - обычное дело в редукторах. Для всего мира норм. Кроме одной страны 75W-90 Neste Hypoidi S - наше всё! Мне, кстати, ОД на ТО-45 сам предложил поменять на 75W-90 Castrol Syntrax Longlife...

Евген 48 интересно, кто-нибудь из периодически всплывающих в этой теме "гуталинщиков" когда-нибудь покажет износ на Гамме ниже, чем здесь? У кого-то ещё есть сомнения насчёт 0W-20 в эти моторы?

Это одно из лучших масел по износу в азиатских моторах, если судить по совокупности всех отработок. Интересно, у кого-нибудь ещё есть сомнения насчёт лить 0W-20 зимой в Гамму при рекомендациях автопроизводителя 5W-20?

У него KV40 ровно в ДВА раза выше, чем у 0W-20 Toyota... CCS тоже явно хуже. Он только на прогревах бенза сэкономит столько, что разница в цене окупится Да и износ наверняка Toyota меньше покажет...

Корейцы оказались умнее. Там потом стали ставить 6 л картер Но на многих G4KD/Е - 4 л.

Не-а Никак... Итак откачиваю... Мастер на СТО, где меняю масло, завидев меня, сразу бежит за шприцем Кстати, если не откачивать, то можно обойтись и 4 литрами. Некоторые горе-владельцы ради экономии так и делают... С откачкой у меня получалось по MAX даже 4.5 л "впихнуть". А ОД этим (откачкой) никогда не заморачиваются - представляю, что творится в картере таких авто на гарантии, меняющих масло раз в 15 тыс. км у ОД

Вот, кстати, если сравнить этот Millers с Total HKS на сульфанатах, то явно видна разница в зольности и кальции при более мощном пакете Millers: Мне тоже кажется, учитывая допуск Ford M2C913-D, что тут Infineum + MoDTP.

Я тоже раньше не замечал влияние Protec Fuel Line Cleaner P1101 на отработку. А у тебя есть отработка именно с KYK?

А что, на лонглайфе (те же 200-250 мч за 10-12 тыс. км по трассе) должны добавляться крупнодисперсные частицы? А с ПАО на 5200 км есть? Ну вот и я о том же. Если следовать этой логике, то в обычной эксплуатации синтетический фильтр никаких бонусов не даёт, а на разницу в цене 700-1000 руб. лучше приобрести более достойное масло. ИМХО, где есть смысл в таких фильтрах - это там, где действительно условия эксплуатации очень тяжёлые (гонки, дрифт, оффроуд), и может стругать "по крупному"...

Дак я этим и занимался предыдущие лет 6 (5W-30 Pennzoil Ultra A5/B5) В нём только MoDTP специфичный. А так - типичный кряковый Ford M2C913... Если тут и было чего специфичного, то влияние на кислотно/щелочной баланс масла топливной присадки KYK Engine System Recovery G (63017).

Проблема живучести масел в этом двигателе больше кроется в почти литре несливайки. Никогда не был сторонником использования промывочных масел, но, похоже, для этого мотора это нужно делать...

Масло слито в конце сентября, дата анализа - на бланке

Ещё следует заметить, что это первое масло, которое угорело ощутимо за интервал - ушло на полщупа. Или перепробег сыграл, или масло такое, или всё вместе. Вспоминаю наблюдения krafts на этом масле и тоже на моторе Мицу MIVEC:

Вот анализ свежего: Al - 10 ppm, Fe - 1 ppm

Мысли по анализу: 1. Топливные присадки "убивают" щелочное весьма ощутимо. Не случайно Techron не советует использовать более двух раз на одном масле. Думаю, такая же история и в соседнем анализе 9398907 на 0W-20 Shell: Не уверен, добавляются ли металлы износа после промывки топливной, но по TBN/TAN это бьёт... 2. Несмотря на адекватные моточасы, всё же 11500 км и 1070 л топлива - перебор для этого мотора. В общем даже по трассе 10 тыс. км - край. 3. По мере сработки масла начинает быстрее расти износ. А я всё удивлялся после шикарных анализов 180-200 мч на

Вот вам и хвалёный API SL A5/B5... Спецом для любителей писать, что A5/B5 и ILSAC по ресурсу - небо и земля

И у нас есть ещё порох

Millers Oils EE Longlife Eco 5W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 11500 км Масло: Millers EE Longlife Eco 5W-30 API SL ACEA A5/B5 Ford M2C913-D (куплено у оф. поставщика - Motorsport Components, дата - август 2017 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 151 200 км (на момент слива) Пробег на масле: 11 500 км Средняя скорость по БК: 46 км/ч Моточасы на масле: 250 Израсходованное топливо: где-то 1070 л (средний расход 9.3 л/100) Доливки масла: не доливал, но масло впервые ощутимо ушло (где-то на пол

Подожди, скоро посмотришь 5W-30 A5/B5

Решил продолжить тему "убийцы масел" 4B12 парой своих прошлогодних отработок. Напомню предысторию из предыдущего анализа: В общем, судите сами: НИКАКОГО преимущества по уменьшению износа синтетический фильтр по сравнению с обычным не дал! Вот анализ с обычным фильтром в таких же зимних условиях (только моточасов чуть меньше - 180):

Idemitsu Zepro 0W-20 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 3400 км Масло: Idemitsu Zepro 0W-20 API SN ILSAC GF-5 (куплено в Emex, дата - октябрь 2016 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 170 л.с. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 139 700 км (на момент слива) Пробег на масле: 3 400 км Средняя скорость по БК: 17 км/ч Моточасы на масле: 200 Израсходованное топливо: 500 л (средний расход 14.7 л/100) Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Наличие чип-тюнинга: нет

Кстати, в протечке прокладки КК скорее всего виноваты предыдущие интервалы 0W-30 Mobil1 FE на ПАО. Я дважды менял прокладку КК после ПАО-масел 0W-20 Amsoil SS и Mobil1 AFE. А вот на кряковом 0W-20 Idemitsu Zepro всё более-менее...

Покажет только отработка Я бы в городе лил 0W-20 Idemitsu Zepro, Mobil1 или Toyota круглогодично... На них этот мотор легче крутится, да и расход топлива пониже...