Вадим_69

@ahper, у данного масла MMC API CF HTHS всего 3.1, маловато.. У масел A3/B4 HTHS>3.5

@ahper, Исходя из мануала, 5w30 B3 или B4 ваше всё Экспериментировать с ILSAC API CF больше не стоит...

torcon, ты прав Масло скорее всего действительно ни при чём (хотя и не лучший выбор для данного двига). Имел место жуткий перепробег, вот и металлы, и без того высокие при обкатке, при последних тысячах сильно попёрли вверх. И Мицубиси не долбаный Всё там в мануалах прописано чёрным по белому - замена через 7.5 тыс. при тяжёлых условиях. И Ahper сам пишет, что читал на форумах про это масло и про интервалы 5 тыс. на нём. Народ зря писать не будет... Был бы пробег 7 тыс. - и вопросов по анализу бы не было (возможно) Лично я в своё время слил его через 4 тыс. чернющее, но у меня и бенз Ев

Согласен, у норм. масла всё же вязкость не должна так вверх уползти, даже за 12 тыс. Получается от ILSAC до сороковки. Но я ещё и не слишком доверяю спекам от Рольфа. Слишком много не сходится. ИВ, например, на десятку вырос после 12 тыс. Щелочное мало упало и т.п.

Мицу ничего не заказывала, заказывал Рольф И не без выгоды для себя (чтоб лить на ТО). Поскольку ему (Рольфу) принадлежат права на масло. Зная аппетиты Рольфа, можно только догадываться о себестоимости масла. Если его продают за 1000 руб./4 л. Канистры не левые. Всё с япами обговорено. Вот только разливать могут где-нибудь в Мытищах Для рынка СНГ... Вот, познавательное кино: маркетинг во всей красе. Обратите внимание на слайды 9 (Москва) и 10 (небольшие заводы по смешению и фасовке масел)

В первом случае 12 тыс., во втором 6 тыс. Учитывая часовое стояние в пробке ежедневно, по моточасам пробег выходит раза в два больше, итого 24 тыс. Разница в 4 раза где то так и выходит Хотя масло не защищаю, ILSAC этому движку явно не катит...

Поддерживаю, всё сходится: и база, видимо, российская - не очень :( , и масло, как показал выше, не сильно отличается от обычного SM 0w30 (ну, кроме ИВ и вязкости на холодную) Разница в режимах, у Кашкая в основном трасса, а здесь - город с нехилыми пробками... Кстати, в феврале форумчанин ZMS обещал выслать на анализ ориг. MMC 0w30 после 7.5 тыс. Вот и сравним

Анализ, конечно, не отличный (медь к примеру, да и Fe как-то много), но и не совсем плохой, учитывая жуткий перепробег на масле по моточасам, т.к. 70% город (пробки каждое утро по часу). Это нашло отражение в сильном загущении масла вкупе с сажей: от 10.8 до 13.6 Что до щелочного, то этот анализ лишний раз доказал, что масла SM в антиокислительных свойствах стоят гораздо выше масел SL (может мы зря гоняемся за высоким щелочным для плохого бензина ) Для ahper порекомендую 5w30 B3/B4 любого серьёзного производителя. Это масло малозольное, пожалуй, лить не стоит (антиизносных присадок мало

Откуда инфа, что настоящий? И анализ ну никак не отличный :( Тёмное это масло, в прямом и переносном смысле Появилось у всех дилеров Мицу в конце 2011 г. Вроде как после жалоб в адрес Рольфа от владельцев новых авто, куда на ТО заливали Mobil 5w50 (тогда у Рольфа с мобилом был контракт, который не стали продлевать) Производитель и разработчик масла - Рольф(всего 3 вязкости: 0w20, 0w30 и 5w30) Настоящий производитель - Nippon Oil (владелец торговой марки Eneos), кстати, входит в торгово-промышленно-финансовую группу Mitsubishi Однако, ни на одном сайте Eneos это масло не упоминается.

torcon, одновременно написали Удивляет (если инфа от Рольфа не косячная), как за 12 тыс. щелочное просело всего с 6.8 (по ASTM) до 3.6 (по ГОСТу) Во уж действительно топливо

Вот свежее, если верить Рольфу: А вот офиц. параметры (название)

У меня тоже дилерское обслуживание Политика Mitsubishi и Рольфа - на ТО можно и со своим Просто делают отметку в серв. книжке, что масло клиента Попозже подробней отпишусь об анализе и своём опыте с MMC 0w30 Первое впечатление - сильный перепробег на масле, наверняка движок уже слегка загажен :( Обязательно, как тут советуют многие, сократить интервал до 7.5 тыс. Или у ОД - это называется промежуточное ТО, или, что лучше, где-нибудь в своём сервисе

Достойный вариант из 5w30 - Valvoline SynPower 5w30 API SL ACEA A3/B4 2010 с кучей допусков и щелочное 11.2

Я бы всё-таки для зимы выбрал 5w30 B3. Боюсь с 5w40 большой разницы по сравнению с 5W50 при зимних пусках не ощутишь. Насчёт отмыть двиг с интервалами 5000 км - иллюзия... Тогда уж пару замен по 1,5-2 тыс. км на высокощелочной тридцатке (типа 5w30 Pennzoil Ultra Euro L)

torcon, у него фильтра DPF нет, С2, С3 не обязательно. Для тяжёлых условий, наверное, лучше полнозольник

ИМХО, 5w30 A3/B3 A3/B4 круглогодично (нулёвку для Москвы не надо, тем более с вебастой) И вязкость родная для мицу, и HTHS для рыбалки подходящий... Летом при больших пробегах в тяжёлых условиях можно и 10w30 - меньше загустителя, больше масла (вязкость с пробегом будет меньше проседать, да и HTHS у десяток обычно повыше) Да, и замена через 7.5 тыс. (промежуточное ТО - в мануале это для тяжёлых условий эксплуатации)

Ultra 5w30 EURO - 071611010689 Попробовал пробить по штрих-коду (указаны на oem-oil), получилось Правда, цена >600 Ultra 5w30 - 071611000727 Цена 500 с копейками

В общем прикупил на вторую половину зимы SynPower 0w30 FE, буду заливать на днях вместо 0w30 Motul Eco-Nergy. Обе отработки буду тестить. Вот и сравним два полнозольных продукта SL A5 в одинаковых условиях с равным пробегом . В вальвике прельстила низкая вязкость и больший ИВ. P.S. Хочу также протестировать свежее SynPower 0w30 FE. Кому интересно - присоединяйтесь!

Если речь о Synpower FE 5w30, то нормальный там TBN и ACEA A1/A5 2010: SynPower-FE-5W-30_038-07.pdf

5W30 FE обновили уже до ACEA 2010 + Рено, ФИАТ и Ford M2C913-C approved Но это рассматриваю для лета Ну а на зиму мне однозначно 0w30 FE - в декабре две недели стояли морозы -35-39 P.S. ВСЕХ с НОВЫМ ГОДОМ :drinks:

Ну от педальки, понятно, зависит, но и не на все 100% (если эту педальку уже не один год давишь) Я вот достоверно заметил падение расхода почти на литр при переходе с масла 0w30 A3 на масла 0w30 ILSAC и А5. Synpower 0w30 FE имеет вязкость 9.4, что вообще на границе двадцатки и тридцатки, и ниже процентов на 10, чем у большинства масел A5. При этом индекс вязкости 183 и вязкость при 40 гр. меньше, чем у 0w20 Motul Eco-Lite (но в отличие от двадцатки Мотюля c HTHS=2.69 у Вальвика то A5 2010 ). И прокрутка 5300 при -35. Короче, думается для суровой зимы оптимальный вариант и расход на не

Да, интересует расход топлива. Оно же FE...

Просто глянул масло в профиле - там FE, на нём же звук сейчас меряется (в сравнении с петрой суприм)? Если молибдена там нуль (скорее всего), то понятно, почему на вальвике не тише (а наоборот), чем на петре (где модификаторы трения присутствуют)... Сорри, только счас увидел, что там макслайф FE Кстати, есть ли какие изменения в расходе? (чёрт с ним - со звуком )

kam69 Ну, по крайней мере, в Петре суприм 5w30 SN молибденчик присутствует А вот, что Synpower 5w30 FE - голимый кряк без ПАО, верится с трудом Учитывая его цену и индекс вязкости 175 и пурпойнт -45 (как у мотюлевских нулёвок ) Хотя макслайф - может быть (API SJ и ИВ 158), а вот синповер вряд ли...

Добавлю: MITSUBISHI Ориг. 0w20, 0w30, 5w30 (в чёрных канистрах): JX Nippon Oil & Energy Corporation (торговая марка Eneos)