Вадим_69

Не совсем правильно подсказывает Вязкость проседает практически у всех масел сперва. Просто мало кто делает анализы через 3-5 тыс. км А делают через 8-10 тыс., когда вязкость снова начинает расти за счёт насыщения масла сажей и пр. грязью. И вроде всё нормально: тридцатка как тридцатка Это, кстати, наглядно показано в тестах AutoReview. Что касается попадания топлива, то это влияет не только на вязкость, а вообще на работу присадок, т.е. на защитные функции масла. И тут и сороковка не спасёт. Такое масло однозначно надо менять. Потому надо этого попадания по-любому стараться избегать...

Не в обиду, но так обычно рассуждают, начитавшись "За рулём" :facepalm: Даже в Новороссийске условия кардинально отличаются зимой и летом. И дело не только в темпер-ре, но и в различных режимах. У бол-ва зимой короткие поездки на недогретом движке: дом-работа-супермаркет Летом больше трассы, народ ездит в отпуск, на дачу, по грибы, на рыбалку, шашлыки и т.п. Уже это свидетельствует о разнице в вязкостях на ступень. Например, для меня оптимально зимой 0w20, летом 5w30 (той самой лоховской A5 ) Многие льют 0w30 зимой, 5w30/5w40 летом Даже если зимой откатать 4-5 тыс. (2 тыс. уж не з

Ну до конца зимы месяц остался А там сливать однозначно... @torcon, по поводу окисления: посмотрел твой анализ дюрона, там окисление 17. Может у меня где-то также 15-16 (движок то масло хорошо убивает, тем более по моточасам там пробег на два можно умножать), а остальное добавилось от эстеров с предыдущего 0w20 Eco-Lite. В Eco-Nergy эстеры вряд-ли

@torcon, возможно, есть чуть-чуть. Раньше в описании 5w30 Eco-Nergy эфиры присутствовали. Потом про них писать перестали 0w30 более новое масло, там изначально про эфиры ничего не говорилось (может из-за такого ничтожного кол-ва Motul совесть загрызла )

Я вот, что подумал: на проседание вязкости ещё немного повлияло и предыдущее масло 0w20 с вязкостью 8 в отработке. Да и проседание на единицу мы видим во многих анализах. А в тестах AutoReview с фордами Motul Eco-Nergy за 5 тыс. км вообще просело до 7.56 Возможно, и в полимерке дело...

Это, кстати, довод, что и в Москве (да и в Краснодаре) зимой предпочтительней нулёвки А вот у 0w30 Motul Eco-Nergy с просевшей вязкостью CCS в -30 вообще 2653

Не факт, кремний во многих маловязких маслах изначально есть - антипенная присадка

Возможно, т.к. бывало, когда заводил в -27-30 с сигналки, схватывалась со второй-третьей попытки. А т.к. обязательно прогоняю раз в неделю по трассе (в т.ч. и перед сливом масла), то топливо испарилось, что не отразилось на темпер-ре вспышки. Но свойства масла были заметно ухудшены Короче, наверное, с сигналки запуск рулит только до -20... А вот что с окислением - неужто эстеров туда чуток положили?

В общем насчёт анализа: Цифры металлов износа, конечно, большие. Но где-то это ожидал. Пробег 3000 км не должен вводить в заблуждение. Маслу пришлось не сладко. Две недели подряд в декабре стояли морозы -35 и ниже. Ездил каждый день. При этом пару раз утром заводил в -30, один раз в -33 (когда в первую ночь неожиданно "приморозило"). Может отсюда и металлы. После такие "эксперименты" прекратил и поставил автозапуск по темпер-ре движка на -18 (ночью пару-тройку раз заводилась на 20 мин.). И так все две недели. Даже не знаю, что лучше: три раза завестись в -18 или один раз в -30 Т.е. очень мн

Тридцатка ничто, двадцатка - всё Позже отпишу свои мысли по анализу

Вот, кстати, техдоки на масло. Расхождения небольшие. Заметил по анализам масел такую закономерность: если пурпойнт чуть лучше - CCS чуть хуже synpower_new_pi_fe_0W-30.pdf

@torcon, а содержание продуктов окисления вроде чуть выше нормы?

Ему бы цену ещё поменьше 2200 руб. за 4 л - дороже мотюля выходит :(

С чего бы это? Если только приблизится по кинемат. вязкости (не по HTHS). Масло, кстати, одно из немногих имеет ACEA A5 2010 Кстати, да. Не заметил никакой экономии бенза на нём по сравнению с 0w30 Motul Eco-Nergy. Скорее, наоборот. При том, что вязкость меньше почти на единицу Это, кстати, косвенно свидетельствует о немалом HTHS (не как у двадцаток) Отработку будем тестить через пару месяцев. Вот и сравним с Мотул на одинаковом пробеге в одинаковых условиях Из плюсов для себя увидел приличное щелочное при не очень высокой зольности. Что в моих условиях бензина Евро3 и авто Евро4 м

Можно лить и летом, но свои свойства лучше проявит зимой В невскрытой таре ГСМ хранится 5 лет

@шансонье, ИМХО, тогда лучше глянцевая, если на авто краска совсем уж не выцвела. Себе года два назад заказывал карандаш оригинал Mitsubishi, до сих пор пользую. Там два флакона с кисточками: один - краска, второй - лак (наносится как высохнет краска). Так вот с лаком незаметнее Потому, думаю, глянцевая лучше...

Ну, не знаю, не знаю. Этот "старый" движок строгается будь здоров. Вы его отработку то видели? Понятно, что обкатка, что 12 тыс. на масле, но всё же металлов износа многовато... ИМХО, тут как раз нужно масло с хорошими противоизносными и моющими, желательно с ПАО и эстерами. Потому Mobil в самый раз. Ну, или 5w30 NGN Nord... P.S. Кстати, конкретно масло ТС Mitsubishi Genuine не DiaQueen, а Eneos

Никто и не советует ездить 15 тыс., в т.ч. и Мицу Там в мануале написано 7,5 тыс. при тяжёлых условиях. Все здравомыслящие люди знают про тяжёлые условия в России А вот именно Mobil 0w40 лили везде дилеры Мицу до 2011 г. и в дизеля и в бензинки. И сейчас кое-где льют. А что мотор внедорожника "слабоват" для 0w40 Mobil1? Да и с дороги он наверняка съезжает иногда...

Все, кто ездил на Genuine Mitsubishi от Рольфа, знают - это нормальный цвет этого масла От дизеля/бензина не зависит! Масло становится тёмно-коричневым уже через 50-100 км Mobil 0w40 нормально отработает в этом двиге (и получше, чем ильсаковский оригинал от Мицу) Присоединяюсь к torconу: Mobil Delvac 1 5W-40 или Petro-canada Duron Synthetic 5W-40 Из тридцаток можно попробовать пятёрки A3/B4: Valvoline Synpower 5w30 или NGN Nord 5w30 @igorr33, по поводу дилера и гарантии: ОД не вправе настаивать только на своём масле (и это, кстати, поддерживает сам концерн Mitsubishi Motors). Да и

Это точно После Motul движок аж блестит

Там эта лаба во всех анализах (подробнее - в теме про отработки) так намеряла: много цинка, мало фосфора При этом везде есть магний. Такое впечатление, что магний - это недостающий фосфор. А вот цифры здесь действительно большие, не бьются ни с API SN, ни с анализами битога Для более 12 тыс. км очень даже неплохо Просто не стоит ездить на этом масле более 10 тыс. (впрочем, как и на любом другом) Надо прежде всего смотреть износ, а 12 Fe для такого пробега - это очень хорошо (Mobil дал на таком же пробеге 16 Fe)

На моей машине уровень как вкопанный (Eco-nergy 0w30)! Но у меня и машине 2,5 года Сорри за офф, для вашей таблицы и машины интересным будет 5w30 Pennzoil Ultra API SN ILSAC GF-5 ACEA A5. Вот там большого угара теоретически быть не должно - NOACK 6.4 :up: Почитайте в теме про Pennzoil

Маркетинг Если смотрите в сторону экономии топлива, то ваш выбор - 0w30 Motul Eco-Nergy :up: Там - да, процентов 10 (если сравнивать с маслами ACEA А3) по моим замерам. Ещё раз - на экономию топлива больше влияет HTHS, нежели кинемат. вязкость У Eco-Nergy 0w30 и 5w30 при одинаковой вязкости при 100гр. (10) HTHS отличается более, чем на 10 % (3.0 и 3.4). Вот они 10% экономии бенза Зимой на нулёвке экономия ещё более заметной будет за счёт большего индекса вязкости. При этом модификаторов трения на молибдене в 5w30 нет, как показал этот анализ и тесты AutoReview

С чего вы взяли про эстеры? Эстеры в серии 8100 только в 0w20 Eco-Lite, и то немного... Об этом, кстати, и сам Motul пишет: сложные эфиры (про них ни слова в описании Eco-nergy) Таблица - дело хорошее, но может для начала почитать тему про Motul

А я и написал про это в анализе 5w30 Motul Eco-Nergy. Там тоже фосфора мало, зато есть магний, которого в Eco-Nergy, судя по тестам AutoReview, быть не должно. Вот и родилось подозрение, что магний вместо фосфора P.S. Кстати, в анализе Motul 300V 0w40 магния тоже не обнаружено