Перейти к публикации
Savsol Synth Racetrack Super A3/B4-16, API SN 5W-40 отработка на Renault Fluence 2012 после 7551 км ×
Polymerium PRO 10W-40 SP, А3/В4 свежее ×
Polymerium XPRO2 0W-20 GF6А Oymyakon hybrid отработка с Jeep Wrangler 3.6 AT после 3200км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Вадим_69

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    14 975

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Вадим_69
    Дак недавно на анализ посылал. Смотри в теме анализы свежих. Оч. скоро и анализ отработки будет! Кстати, пурпойнт там аж -52, а щелочное 11.1, зола 1.27
  2. Вадим_69
    @DIman, по крайней мере, нам всем хотелось бы в это верить...
  3. Вадим_69
    Ну дак потому от магния и отказались в Mobil, по-видимому, чтобы API SN соответствовать... (хотя хорошо бы действительно масла по моточасам сравнить)
  4. Вадим_69
    ИМХО, в этом (меньшем окислении) и заключается разница между API SN/SM и SJ
  5. Вадим_69
    +1 Тоже посмотрел на даты сообщений. Как-то всё быстро у него случилось...
  6. Вадим_69
    Кстати, очень достойный продукт (PAO). Вот только дорогущий (впрочем, Вальвик никогда дешевизной не отличался)...
  7. Вадим_69
    А вот амеры в Toyota Tundra 5.7 л льют 0w20 и ничего... Мораль: мотор мотору рознь
  8. Вадим_69
    Очень сомнительно Обычно япы с нуля льют двадцатки или тридцатки (чтобы лучше притёрлось да и расход топлива на 5w40 сразу удивит счастливого владельца несоответствием ТТХ авто ) Например, в Мицу во все модели с завода идут 0w20/5w20. Только в некоторые модели паджериков - 5w30
  9. Вадим_69
    Вот-вот, на битоге полно неплохих анализов отработок двадцаток, где вязкость 6 с небольшим. А вот ниже, думается, уже критично (там и HTHS, наверное, в районе 2.2-2.4 ) 5 тыс. для такого масла будет предел, имхо
  10. Вадим_69
    @drivers, всё те же 3000 зимних км С целью сравнения с 0w30 Motul Eco-Nergy A5 в тех же условиях. Тот анализ показал, что масло убивается зимой у меня будь здоров. Да и металлы износа в том анализе слегка напрягли :( P.S. Вот будет лето - будет 6-7 тыс.на 5w30 Pennzoil Ultra
  11. Вадим_69
    Вот интересно, в Motul ведь тоже немного эстеров и молибдена, а шумит больше всех PAO? Или может влияет, что в Pennzoil молибден трёхядерный... И ещё вопрос, а были какие то изменения на этих двадцатках в плане динамики авто, расхода топлива? Ведь везде присутствуют модификаторы трения (особенно в RedLine) А на первом месте что: цена или качество? А то можно посмотреть ещё 5w20 Pennzoil Ultra и 0w20 Motul Eco-Lite. Продукты посильнее перечисленных в плане защиты, но и подороже (от 400-500 руб/л) ИМХО, когда речь идёт о нижней границе вязкости, качество продукта имеет значение.
  12. Вадим_69
    Кстати, наверное, через недельку будет анализ моей отработки Valvoline SynPower 0w30 FE (torcon посылку уже получил)
  13. Вадим_69
    В топку... При таких условиях эксплуатации весёлые картинки обеспечены Вот если постоянно крутить у красной зоны, та да (и то там xW30 A3 за глаза хватит, имхо) Легче работать - да (оптимальный режим), но в плане темпер-ры - нет. Попробуйте Особенно показательно, если сигналка с автозапуском показывает темпер-ру движка. Можно проверить через час после городской эксплуатации, и через час после трассы Говорю на основе своего опыта что на Ауте, что на Лансе (что на армейском УРАЛе в конце 1980-х )
  14. Вадим_69
    Зола - это не элемент , а вот металлы - та да
  15. Вадим_69
    @Stas, в том и проблема, что у вас слегка противоречивые требования. С одной стороны: С другой стороны: В любых условиях - таких масел не бывает Мы живём в такой стране, где требования к маслу весьма различаются по сезону (если на первое место ставить минимизацию износа) Зимой минимальный износ, скорее всего, будет на 0w20. Как и отложений в двиге. Ссылки на свои зимние анализы приводил. Летом если "внезапно выехать на трассу за 2000 км по 40-градусной жаре" скорее всего (но не факт) износ будет меньше на 10W30. Таким образом, логично менять масло по сезону по своим условиям эксплуатации.
  16. Вадим_69
    Если больших нагревов движка не предвидится (короткие городские поездки без многочасовых перегонов по трассе), и нет резких наборов оборотов (авто на вариаторе, манера вождения не агрессивная), то смело можно xW20 (при наличии такой вязкости в мануале). В такой ситуации сильное превышение вязкости (xW40, xW50) чревато нарушением теплообмена в движке (задуманного конструкторами) и ростом нагара/отложений. Если авто на механике и/или много длительных пробегов по трассе - xW30 ILSAC и/или A5/B5.
  17. Вадим_69
    ИМХО, не совсем правильный вывод и выбор Моющие свойства масла зависят не только от высокого щелочного/кальция, но и от зольности и ZDDP. Высокие значения последних увеличивают шансы на отложения (для того в полнозольниках и много кальция). Короче: "чисто не там, где чистят, а там, где не гадят". В такой ситуации более "моющими" движок могут оказаться масла с высоким щелочным и не очень высокой зольностью/ZDDP. Типа 5w30 Pennzoil Ultra (что они собственно и рекламируют). P.S. Эстеровые двадцатки "моют" будь здоров :up:
  18. Вадим_69
    Не всегда, написал же специально для вас здесь. Сравните анализ отработки 0w20 и 0w30. Если не верите моим, поищите и сравните анализы двадцаток и тридцаток на битоге для Хонд В определённых условиях лучше может быть двадцатка. Ещё раз: если двиг допускает использование 0w20 (а это скорее всего японские атмосферники, разработанные в XXI в.), то в определённых условиях (чисто городские поездки, осень-зима-весна) их использование может принести больше бонусов, чем минусов (небольшая экономия топлива, лучшая смазка при зимних пусках, доп. охлаждение, лучшая циркуляция и, как следствие, меньше на
  19. Вадим_69
    , написал же выше: "Значит в этом движке используются вовсю гидравлические функции маловязких масел. В том числе доп. охлаждение, т.е. на A3 темпер-ра двига будет слегка повыше, и накакого преимущества в вязкости в итоге не получите". Короче, там, где на A3 будет 100 гр. в двиге, на A5 будет 95 гр. (т.е. горячая вязкость при такой темпер-ре будет не 9.5, а чуток поболее - типа 10.5-11). В движках, разработанных под маловязкие масла, доп. охлаждение за счёт лучшей текучести/циркуляции этих масел весьма ощущается... И откуда взяли про HTHS=2.9? У A5 он может быть и 3.4 P.S. Ездил на VS 0w30 F
  20. Вадим_69
    Согласен, только в идеале ещё и низкая зольность должна присутствовать в "комплексе" (типа как в Mobil 5w30 ESP)
  21. Вадим_69
    Получается, роль моюще-диспергирующих присадок частично переложили с кальция на эстеры... И, видимо, этого достаточно с учётом низкой зольности
  22. Вадим_69
    Я бы был не столь категоричен в выводах (надо смотреть сколь оно проживёт с бензом евро3, например). Да и в сравнении с 5w30 Ультрой тоже. У последней всё ж TBN=9.4, пурпойнт -51 и прокрутка 3800 при -30 +100500 По крайней мере, TBN как то маловато для Томска и Черногорска
  23. Вадим_69
    Нулёвка, бесспорно, лучше крутится зимой на всей территории России (CCS 0w30 при -30 мы уже замеряли). А вот если сравнить с 0w20, то лично мне показалось, что на 0w20 Motul Eco-Lite ещё легче раскручивается, чем на 0w30 A5. Тож, кстати, евромасло (хоть и среднезольник без допусков, только API SM). Полнозольные тридцатки заливать на зиму не очень хочется. Очень много прогревов и работы на ХХ. А машинка Евро4. За катализатор не сильно переживаю (двиг масло не жрёт), но всё ж, думается, на 0w20 Motul Eco-Lite движок почище будет. Вдобавок, больше 5-6 тыс. зимой на одном масле ездить не собираю
  24. Вадим_69
    Ну почему же минусы я знаю и осознаю (потому на лето для трассы затарился 5w30). Как и минусы высоковязких масел для моего конкретного двига. Но вот для зимы и города пока что плюсов больше увидел у 0w20 (опять же пока лишь по двум анализам, но всё же) Вопрос был про заточку, постарался ответить по максимуму Что касается конкретного выбора вязкости, то тут надо исходить от заточки и смотреть потом конкретные условия эксплуатации... А Addinol 038 не 0w30 A3, не?
  25. Вадим_69
    Valvoline SynPower 0W30 FE API SL A5/B5 Отработка (куплено у местного представителя, дата - что-то вроде декабря 2011 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 43500 км (на момент заливки) Пробег на масле: 3000 км (мало откатал с целью сравнения с 0w30 Motul Eco-Nergy в таких же условиях, да и металлы износа в том анализе слегка напрягли) Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Автозапуск: использовался. Прогревы движка были очень много и часто Предпусковые по

×
×
  • Создать...