Вадим_69

Провёл тесты на замерзание маловязких нулёвок от Motul. Лидер - 0w30 Motul Eco-Clean

Молибденчик , коего нет в вольвике... (+гидрокряк без ПАО) У меня самый тихий звук был на 0w30 ориг. Mitsubishi (он же Eneos), и там, видимо, молибдена куча

5W30 Valvoline Synpower FE - 8710941011042 (5 л) У нас в Автодоке цена 2400 руб. Сопоставимо с Motul Eco-Nergy... Вот думаю взять на лето и анализ сделать (свежий можно сообща ) Насчёт прогрева - тоже заметил, что маловязкие масла темпер-ру хуже держат: дольше двиг выходит на раб. темп-ру и легче сходит с неё (например, при включении больших оборотов печки). Сравнивал 0w30 Motul Eco-Nergy A5 с 0w30 Castrol A3. Думается, циркуляция масла лучше - доп. охлаждение лучше, да и трение меньше...

Надо тестить, смотреть состав... ИМХО, зимой всё же нагрузки не такие, как летом. А то, что оно пожиже - при холодных пусках и на недоконца прогретом авто движку всё полегче будет

Это что за дилер? Хотя, если машина в тёплом гараже, то можно, наверное, и пятёрку. Но вот пара холодных запусков в -35 на 5w30, и турбомотор уже "не новый" :( Моё ИМХО - 5w30 или 10w30 RedLine летом, зимой ихняя же 0w30 или любая 0w30 A3 от хорошего производителя (Valvoline MXL, Addinol MV038). Если дилер уж совсем упёртый , то лучшая "зимняя" пятёрка - 5w30 NGN Nord Интерес есть! А есть ли там 5w20?

У SynPower FE 0w30 допуск А5 2010. А у этого допуска требования по износу кста жёстче, чем у А3. И щелочное приличное, и продукт полнозольный (потому и API SL), а значит - и цинка там поболе (входит в состав антиизносных присадок) Сам приглядываюсь к нему на зиму (следующую), но у меня по мануалу можно и А5 и даже 0w20

Кожевниково - это не то, что в Томской обл.? Тогда какая нафиг зимой пятёрка? (в Томске то бывает за -40, а в Кожевниково по сравнению с городом всегда градуса на 2 ниже ) А вот Eco-Clean 0w30 С2 самое то. Хотя зачем в субару малозольник, лучший выбор (но только зимой) - Motul Eco-Nergy 0w30 A5. Он хоть и SL, но двиг защитит однозначно лучше (цинка там поболе), особенно учитывая "качество" бенза в Томской обл. А ещё лучше зимой - Valvoline 0w30 SynPower MXL A3 А вот для лета пятёрки у RedLine действительно вкусные для современных японских авто. Сам присматриваюсь к 5w20 - вязкость на

Тем более "на глазок" не определишь. Масла 0w30 A5 и ILSAC все "как вода". На реальном износе это не сказывается...

Отработку надо тестить. "На глазок" сказать что-то оч. сложно (кстати, оригинал заметно темнеет уже через 100-200 км). Ездить на нём более 7.5 тыс. не стоит. Масло малозольное с оч. низким щелочным - 6.8 :( Если бензин не Евро5, то красный пробег для оригинала - 5 тыс., имхо Наш ОД на томском мицу-сайте что-то писал насчёт масла в серых канистрах. Насколько помню, что-то типа сингапурского оригинала (в чёрных канистрах), только мёрзнет оч. сильно :(

Посмотрел ИК-спектр 0w20 Eco-Lite А ведь эстеров там не меньше, чем в 300V При цене в 1,5 раза меньше. Понятно, в 300v молибден и всё такое, но всё же...

Вот отныне так и буду делать Зная, что это не конец света Да я прекрасно осведомлён, что шумность масла - отнюдь не показатель износа, наоборот, зачастую "тихие" масла с кучей модификаторов трения, а ZDDP там кот наплакал... Просто тут всё одновременно: вспомнил про песок - услышал Если бы не фильтр, наверняка ездил бы до апреля (как и планировал). Насчёт лукавства - а кремния в анализе то многовато... (и это на середине слива, а на дне картера может и поболе?) Лучше зимовать без песочка в двиге... А ещё в холодных регионах бывают неудачные попытки запуска в мороз. А это - поп

Ух какая дискуссия развернулась Подкину свои мысли. 0w20 посоветовали не на этом форуме. Дошёл сам, через внимательное чтение мануала, отзывов на Аут-клубе тех, кто уже льёт это не первый год в такие движки, а самое главное - статьи разработчиков движка (ссылку приводил в первом посте). Чтение этого форума только укрепило идею, что маловязкие масла скорее полезны, чем вредны (особенно зимой). Особенно после просмотра зимних тестов на текучесть Motul 0w20 Считаю, что современные маловязкие масла вполне защищают современные японские движки, а конструктив таких двигателей требует ещё и гидр

А вот рекомендации Motul для амер. рынка:

Самое главное, что не заметил никакой экономии топлива по сравнению с 0w30 Motul Eco-nergy SL A5 или ориг. MMC SM Ilsac GF4 :( Есть у меня привычка в условиях городской осенне-зимней эксплуатации (сплошные короткие поездки) по воскресеньям прогонять авто по трассе (Томск-Северск) 60 км. Так сказать, чтобы не копились низкотемпер. отложения, да аккум подзаряжался Попутно всегда меряю расход (предварительно обнулив) при скорости 100 км/ч на круизе. Бензин всегда заливаю один и тот же на одной заправке. Так вот на 0w30 Motul Eco-nergy SL или ориг. MMC SM Ilsac GF4 расход стабильно 7.7-7.9 :

Да я и не наговариваю Я Хакасию люблю :drinks: А жил месяц в дер. Малая Сыя (в сторону Коммунара) - там асфальт только в деревне 200 м Ну, и все закоулки объездил по грунтовкам/гравийкам (Ивановские озёра, Чёрный Июс, Беренжак и пр.). Заезжал и туда, где только уазики. Конечно, вариатор здорово держит обороты (при 100 км/ч - 1.9 тыс.об.), но бывало ездил и 5-10 км/ч (размытая грунтовка до Кошкулакской пещеры - километров 5 ехал полчаса). Мнение насчёт двадцатки сказал - для моей машины у данного Motul маловат HTHS, да и вязкость, имхо, лучше >9. Вообще, думаю, многое прояснится после

Кстати, открыл сейчас анализ свежего масла Motul 300V Trophy - там уже железа 2...

Согласен. Но всё же ожидал, что не так сильно. Ещё один момент - маслу более 2-х лет. Может изначально щелочное и вязкость были ниже заявленных производителем (например, из-за плохих условий хранения)?

До этого было чуть более 6 тыс. жёсткой эксплуатации по горным гравийкам Ширинского района Хакасии с неважным бензинам на малозольнике 0w30 Motul Eco-Clean C2. Сливал чернющее... Так что может что и осталось...

Спасибо за героизм Насчёт анализа: 1. Первый раз решил залить двадцатку. Было слегка боязно, тем более сотрудники ОД (а заливал у них типа на промежуточном ТО , кстати машина на гарантии) упорно пытались отговорить это делать, рассказывая всякие страшилки Но решил поверить мануалу, который благодаря совместным усилиям Рольфа и Mitsubishi Motors теперь включает все мыслимые вязкости и допуски: от 0w20 до 5w50, A1, A5 или A3 причём одновременно с ILSAC GF4 А, самое главное, поверил разработчикам движка. Вывод: на двадцатке ездить можно, но лучше на тридцатке Или на 5w20 c вязкость

Нашёл параметры 5w20. Щелочное отнюдь не маленькое - 9.8 Молибден зашкаливает, да и цинк с фосфором тоже!

Сорри, если че-то не понимаю, а что - эстеры тоже как модификатор трения улучшают экономичность? В описании обсуждаемого продукта вычитал: обеспечивает наивысший уровень экономии топлива (Fuel Economy Test M 111). Значит ли это, что по уровню экономии 038 сопоставим с маслами A5? А ещё есть такой же RedLine По 700 руб./л

А почему? Цветмет примешивается?

torcon, А при тестировании отработки ИК-спектр не тестится? А то было б интересно сравнить c Motul Eco-Lite 0w20. Там ведь вроде тож эфиры заявлены

Т.е. получается Fe - цилиндры всё же?

Slipa! Делался ли второй анализ на Ауте? Очень интересны результаты для 4B12 В этом движке алюминиевый блок цилиндров. Надо скорее Al смотреть, а там всё ОК