Вадим_69

Там ещё и не такое встретишь

Интересно, есть какие то технические обоснования этого тезиса? Лично я бы это отнёс в категорию "вредных советов"... P.S. Зима в Азербайджане несколько отличается от зимы в России

Дружище, я два года назад весь февраль провёл в Токио. Ну и поездил по Японии немало. Да, в супермаркетах в основном Castrol. Но видел и автозаправки Idemitsu, и на них масла Zepro. Говорил и со знакомым японцем - спрашивал конкретно про масла Zepro. Он сказал - хорошие, делаются в Японии Ну а вот, например, Totachi я там действительно не видел И, кстати, у Idemitsu есть заводы в США. И там на прилавках есть эти масла... У меня такое впечатление, что ты легко "проникаешься" каждым новым видео... Только вот инфу в Интернете надо делить на два... А то и больше Ё

Так при нагрузках бензин в первую очередь и испарится из масла - стоит масло разок хорошо прогреть. Вообще, по своему мотору не заметил, что там бензина сильно наливает даже в условиях коротких поездок зимой. А если прогрев 20 минут, да потом поездка хотя бы 15-20 минут, то и за бензин в масле сильно переживать не стоит, имхо...

По выделенному: одно дело, когда в мотор, разработанный в 1980-х гг., льют 0W-20 ради экономии. И совсем другое дело, когда мотор ИЗНАЧАЛЬНО разработан инженерами под маловязкие масла и под экономию топлива. Уже миллион раз приводил статью разработчиков мотора 4B12, где ДВАЖДЫ упомянуто 0W-20 - Mitsubishi 4B12.pdf И такому мотору скорее поплохеет от чрезмерной вязкости, под которую он и не разрабатывался...

При чём тут чищенные/нечищенные дороги? Пробуксовка - это что для мотора? Высокие обороты. Зимой температуры масла ниже (не выше 80-90 гр.) - редукционный клапан в такой ситуации будет открыт на любой вязкости, а вот скорость маслопотока (расход смазки) будет зависеть напрямую от вязкости масла: ниже вязкость - больше скорость... Масло с большей скоростью маслопотока будет эффективнее охлаждать подшипники, не допуская локального перегрева и, как следствие, сухого трения. Именно об этом картинка инженеров Тойоты при 90 гр. и 5000 об.: Точно такой же эффект по износу подшипников даже

20 минут зимой на ХХ для хорошего прогрева маловато... Масло градусов 60-70 будет. В таких условиях 0W-20/0W-30 все-равно будут иметь преимущество по защите перед 5W-40...

Неправильно. На непрогретом моторе всё наоборот - на более вязких маслах буксовать крайне нежелательно Достаточно сравнить KV40 у 0W-20 (33-45 cSt) и у 5W-40 (80-90 cSt). На прогретом - по барабану. Я ведь неспроста спросил про продолжительность поездок...

Если поездки короткие, т.е. мотор большей частью недогретый, то именно 0W-20 дадут лучшую защиту тем же вкладышам... Если эксплуатация в основном на прогретом моторе, то норм. и 5W-20, и 0W-30...

Это к вашему вопросу о разнице 0W и 5W. И об отсутствии вреда на 5W-40/5W-50. Я же не зря привёл выше вязкости при 40 гр. Это говорит о том, что при частом движении на непрогретом моторе (типичная городская эксплуатация с короткими поездками) надо лить маловязкие НУЛЁВКИ. Хотя можно было бы почитать эту тему - всё уже описывал. На картинке инженеров Тойоты хорошо показан момент, почему при высоких оборотах износ подшипников ВЫШЕ на вязких маслах. При этом открыт редукционный клапан маслонасоса, т.е. давление на любом масле одинаковое, а вот скорость маслопотока разная... Дл

Да уже описано сто раз в профильных темах... Почему задиры в ЦПГ G4KD фиксируются в основном после зимы, да ещё и в северных регионах? Почему некоторые умудряются при коротких городских поездках и агрессивном вождении убить вкладыши даже на 5W-30? Достаточно сравнить KV40 у 0W-20 (33-43 cSt), у 5W-30 A3 (60-70 cSt) и у 5W-40 (80-85 cSt)... Просто картинка от инженеров Тойоты (смотрим левую часть с температурой 90 гр. и кривую износа при 5000 об.):

Пожалуйста 400 тыс. км пойдёт?

Норм. вариант. Насколько помню анализ 5W-20 SFE, там ПАО-база и хорошие высокотемпературные (вспышка и NOACK) - самое то для летней трассы... Если только Рави рецептуру не поменял (что у них частенько бывает)...

А вот это интересно. Если речь о G4KD/G4KE, то ещё ни одного не видел, кто бы ездил с нуля на 0W-20/0W-30 и поимел проблемы при адекватных интервалах замен... Там не конструкторский просчёт (моторы 4B1x Mitsubishi точно такого же конструктива), а просчёт с мануалами для РФ (полное отсутствие нулёвок) и брак в головах дилеров (льющих 5W-40 C3)...

Если речь про IX35, то да...

Домыслы домыслами, но приведу в качестве примера некоторые документы на мой мотор 4B12, который, кстати, не сильно отличается от обсуждаемого в этой теме - можно сказать, одного конструктива, только MPI. Вот статья разработчиков мотора, где они прямо пишут про 0W-20 - Mitsubishi 4B12.pdf Вот русский мануал на мою машину 2010 г. - масла всех возможных вязкостей: А вот американский мануал того же 2010 г. на такой же Outlander: А вот американский мануал 2016 г. на Outlander: Т.е. выходит, эти моторы (как и Theta

5W-20 PUP Можно и Рави...

И все эти проблемы как раз усугубляются на маслах 5W-40/5W-50 из-за худшей циркуляции и худшего охлаждения ЦПГ маслом Можно добавить и про не совсем корректную работу гидронатяжителя цепи ГРМ и системы изменения фаз газораспределения... Да и перепускной клапан маслофильтра рассчитан на менее вязкие масла...

Ну почему же? Пример раз Пример два Пример три Пример четыре Пример пять

Судя по тому, что говорят анализы отработок масел A5/B5 и ILSAC в 4G18 - отлично живут эти моторы на такой вязкости. А на просторах много чего говорят... Этот форум - самый продвинутый в РФ с точки зрения подборов масел, и ссылаться здесь на просторы не совсем уместно Попробую объяснить на пальцах - на более вязких маслах с высоким HTHS (A3) эти моторы сильнее греются, т.к. менее вязкие масла за счёт лучшей циркуляции (и большей скорости маслопотока) лучше охлаждают мотор. Короче, на более вязких маслах и температуры мотора чуть выше - в итоге вязкость их падает, и по факту такая же,

Отличный вариант А почему смущает вязкость? Вязкость - родная для этих моторов. Вы поймите, на более высокой вязкости ваш мотор только сильнее греться будет, поэтому при более высоких температурах более вязкие масла по факту будут иметь ту же вязкость в моторе, что и 0W-20 при чуть меньших температурах... На форуме около 30 отработок 0W-20 Zepro и ни одной провальной! Наоборот, в сравнении с другими 0W-20 и 0W-30 на тех же моторах меньший износ. Оба масла слабее, чем 0W-20 Zepro. По совокупности свойств (ресурс, пакет присадок). Если хотите именно 30-ю вязкость

Ну если на Урале зимой лить 5W- , то может и гарантия понадобится А вообще гарантию даёт не ОД, а производитель авто. И масло может повлиять только на гарантию мотора, и то ОД надо доказать, что поломка по причине масла. Да и кто мешает лить у ОД 5W-20 раз в 15 тыс. км, а в промежутках через 5 тыс. заливать своё самому или на любом СТО?

Там главное пыли в мотор не надуть... А то есть умельцы мотор компрессором почистить

Думаю, вернее определять по производителю пакета. Разработчик тримера - Infineum. Если тут пакет Infineum, то наверняка и молибден-тример...