kam69

в итоге сколько лет аккум прослужил? (моему 10 и продолжает трудиться)))

Методом проб и ошибок уже порядком времени как сделан вывод: для продолжительного поддержания на плаву обычные автомобильные батарейки необходимо дополнительно подзаряжать - минимум 2-раза в год, особенно важно перед зимней эксплуатацией, и во время нее так лучше чаще)) Тойота быстрым и легким стартом, ессно, балует своего хозяина и он - теряет бдительность :D

1). Если написал, что "глубоких разрядов никогда не было, зарядным устройством ни разу не заряжал его.." - тогда почему ожидаемый недостаток заряда в 36 А*ч, а тем паче 54 А*ч ? - противоречие 2). Тремя лампами 21(Вт) сколько по времени длился разряд батарейки до 11,85(В) - не указал 3). Батарейку недостаточно отогрел для ее нормальной подзарядки и оценки - изначально 4). Предварительно "не напоив страдающую жаждой" батарейку неправильно ставить над ней любые разрядные эксперименты - это глупое и пустое занятие (пардон)) Недолгая в здравии жизнь батарейки и ее быстрое угасание чаще всего

Нормальные ремонтники всегда рассчитывают свои силы/возможности и прикидывают риски, и если беруться делать, то солидарно отвечают за результат своей работы, а иначе лучше вовсе не браться за ремонт - чтоб не дурить клиенту голову и не ставить клиента в неловкое положение))

для объективной картины не стОит начинать испытания ЗУ с АКБ_потенциальными дохляками, будет лучше и правильнее отложить эти пустые занятия на потом, чтоб не терять на них понапрасну время, которое нужнее для АКБ_потенциальных живчиков = стОит поменять приоритеты))

У автомобильных АКБ чисто физически :icon_arrow: нормальное напряжение одной банки в диапазоне от 2,0 до 2,15 (В). Множим на кол-во банок - 6 шт - и получаем /результат/ :D

если аккум не дохляк и все его банки способны принимать заряд, то в процессе зарядки напряжение будет расти до заданного порога - в 4-м режиме до 15,9(В). После окончания зарядки (в любом из 4-х режимов) ЗУ понизит напряжение до 13,5(В) - напряжение хранения))

индикатору заряда и 12,6 (В) мало, чтоб он горел зеленым))

1. во время работы ЗУ индикатор сети гореть не должен )) 2. если ЗУ работает то что ещё от него нужно?

вот это так оно по нашему :DD

если крокодилами ЗУ делалась оценка состояния АКБ после чего хотя бы один из крокодилов отключался от клеммы АКБ - то при включении ЗУ в сеть "гирлянда" обязана отработать))

при подключении ЗУ в таком порядке "гирлянды" не ждите))

все четко и по своим полкам = молодец ))

Ах, и действительно! просто получилось так, что экран мелкий и я не заметил 1-лист из двух, псб

sig72Полезная инфа, Благодарю еще интересует артикул SC16HR11 там есть ?

за время владения БЛ-кой заряжал разного состояния батарейки и в разных условиях, а с середины декабря наблюдаю за НОВОЙ батарейкой 60A*ч (эксы с ней описывал в теме ТАВ), в т.ч. и ради интереса за ее подзарядкой в охлажденном состоянии, что легко реализовывается ввиду отсутствия необходимости специально объект морозить/охлаждать. Собсно, все само собой получается вполне предсказуемо = в батарейку заряд намного полнее "вливается" при ее комнатной температуре и режимы со снежинками при этом и для такого результата - не нужны)) Крайний раз заражал батарейку неделю назад. Сегодня час назад

Народ! Подскажите, плиз - кто в теме: сколько на сегодня стоят свечи DENSO Артикул SC16HR11 на тойота королла: кВт Код двигателя Доп. информация Год выпуска Артикул TT Iridium LPG/CNG Установлено шт. 4 100 2ZR-FE 05/07-07/14 SC16HR11 IXEH20TT IXEH20TT DENSO ими заменил свечи DENSO Артикул SC20HR11

видно для "аккума_старика" точка не возврата была уже пройдена и "время его пришло", но это ровным счетом не значит, что нужно опасаться БЛ-кой заряжать Новые и/или Здоровые АКБ))

когда холодно 4-режим вполне аргументирован и соответствует инструкции.

12,6(В) вполне нормально!, или что смущает?

как нет, выбор есть - модель с буквой "М" :)

так то описанное ни разу не удивительно т.к. в первую голову в этом заслуга Тойоты :D

если летом глубоко разрядить здоровую АКБ то сразу после запуска двигателя его нагрузку генератором на колено можно попомером ощутить как она ощущается при включении обогревателя заднего стекла))

в БЛ 4-режим для возможности "взбодрить" АКБ (при необходимости попытаться реанимировать), или в холодное время (при нуле гр.С и ниже - при отрицательных Т) для возможности попытаться подзарядить АКБ (если она будет способная принимать заряд) - а больше 4-ый нафиг не нужен (имхо))) при нормальных температурах для процесса зарядки Варты ей вполне должно хватить 3-го или даже 2-го режима - чтоб не допускать ее лишнего кипения))

Увеличивать длину соединительных проводов между ЗУ BL1204 и АКБ - нежелательно!