nizh2

А где можно посмотреть? Визуально пробка находится на стыке двух плоскостей.

Масло будет без присадок

Не могу сказать, ни разу не пробовал

2,7 литра масла влезло с увеличенным фильтром, со стандартным только 2,5.

Да, анализ делал в первый раз. Сейчас, кстати, в моторе плещется Лукойл Special 5W-30 ACEA A5. Думаю его на анализ потом отправить.

1. При сливе масло было чёрного цвета, как кофе. 2. Ни отложений, ни налёта не было. 3. Звук двигателя никак не менялся.

Без анализа отработки со 100-процентной уверенностью сказать нельзя. Какая у вас средняя скорость? Если 40-50 км/ч, то должно продержаться.

В процессе эксплуатации падает щелочное число, а кислотное растёт.

Разницы никакой. Когда писал ответ, не посмотрел какой у вас автомобиль. Неважно, что сборка английская, у меня та же страна производства. Важно, что Ниссан, значит на азиатский манер сделан.

Сравнения анализа свежего масла и отработки. 1. Вязкость при 40 градусах. Свежее - 60,1; отработка - 56,3. Изменение на 3,8 единицы или 6,3%. 2. Вязкость при 100 градусах. Свежее - 10,61; отработка - 10,2. Изменение на 0,41 единицы или 3,86%. 3. Индекс вязкости. Свежее - 168 единиц; отработка - 171. Изменение на 3 единицы или 1,79%. 4. Щелочное число. Свежее - 8,2 единицы; отработка - 3,61. Изменение на 4,59 единиц или 56%. 5. Кислотное число. Свежее - 1,65 единиц; отработка - 2,69. Изменение на 1,04 единицы или 63%. 6. Содержание продуктов окисления. Свежее - 9,2

Glidetech почти в 2 раза дороже, но отработает ли в два раза лучше Татнефти?

a-ha Спасибо за совет, обновил первое сообщение

PLM прислали подкорректированный анализ, добавил его в первый пост. Цифры везде одинаковые, только заключение изменено.

Это в российском мануале такие рекомендации. В оригинальном японском, скорее всего, только одна вязкость - 0W-20. Я бы в свой мотор только эту вязкость и лил, но закуплено на несколько смен 5W-30.

Двигатель должен работать на том масле, под которое его инженеры проектировали. В идеале найти оригинальный мануал производителя, а не российскую версию.

Если у вас азиат, то нечего сороковке в двигателе делать, мне больше всего нравится, как двигатель на 0W-20 работает.

Сайт производителя очистителей нормирует только интервал по времени или километражу. https://kerry.ru/products/ochistitel-inzhektorov/ https://kerry.ru/products/ochistitel-toplivnoj-sistemy/

Насчёт плохих результатов можно поспорить. Если пользоваться формулой по расчёту ресурса масла по количеству израсходованного топлива , то получится, что даже немного (на 20 литров) перекатал масло. Повторить эксперимент скорее всего не получится, так как есть запасы масел других производителей, которые нужно использовать, а потом у меня есть мысли над сменой автомобиля.

Вроде всё логично, в анализе уровень Ph=6, кислотное число начало расти, среда начала становиться кислотной

А вы со своего двигателя не делали анализов масел?

Не за что, скмому интересно было. А что с Ph не так?

Анализ отработки готов.

Татнефть Luxe 5W-30 API SN/ILSAC GF-5 отработка на Nissan Primera P12 после 3700 км Автомобиль: Nissan Primera P12, QG16DE, 2007, МКПП Общий пробег на одометре: 89 ххх км Пробег на масле: 3 700 км Моточасы: 140 мч Израсходованное топливо: 420 литров Доливки масла: не доливал (уровень с момента заливки не изменился) Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: весна-лето Срок эксплуатации: 07.04.2018 - 25.08.2018 (~4,5 м

Двигатель QG16DE

Отработка добралась до ПЛМ, анализ оплатил, надеюсь до конца недели будут результаты