nizh2

Имел это ввиду (всю Mann'овскую братию), но не написал =) Сразу. Чадящего дизеля ещё не попадалось, но вот зимняя этаноловая омывайка сразу аромат спирта в салоне даёт

Вместо Febi поставил обычный угольный Hengst, который давно куплен был. То есть то же самое поставил =) Для себя сделал вывод, что среди обычных угольных надо покупать Mann CUK 2939 и не морочить голову

Подтверждаю, каркас очень прочно сделан, разорвать было непросто. С отзывами надо быть аккуратным: могут быть как хвалебные фейковые отзывы, так и мнения людей, которые в вопросе не разбираются. А сколько раз на маркетплейсах и Авито встречал объявления с продажей подделок и общей высокой оценкой товара от покупателей - даже не сосчитать.

Фильтр угольный Febi 105789. Пробег 10,5 тыс. км. Пыли набрал в себя много. Угля насыпали скромно. Запахи пропускает. Фильтр на троечку.

Только цифры, которые на последней фотографии. Больше ничего нет

@Dimmy Купил фильтр к грядущей замене. Оказалось, что фильтр не только в Болгарии делают, но и в Китае тоже

Руки если дойдут, попробую этот фильтр. После воздушного фильтра для двигателя симпатия к MFilter появилась.

Вот ещё интересный вариант может быть.

Если уголь за отдельный слой считать, то пять. Под четырьмя слоями я имел ввиду четыре "тряпочки" в целом фильтре.

По запахам не очень, если честно. Просто угольный Mann понравился больше. Этот Hengst запахи выхлопа пропускал, причём не чадящий выхлоп дизеля грузовика, а даже "средний" выхлоп старых жигулей.

Hengst E998LB. Пробег 6 650 км. Четыре слоя материала, угля не очень много.

Давно откатал, что уже даже забыл =) Про фильтр ничего сказать не могу, ибо с ним ничего не произошло

Как и обещал: поближе, покрупнее

Почему сразу бессмертный. Если объективно смотреть на фильтр, то, что в нём такого ужасного? Есть противодренажный клапан, который становится деревянным на морозе, но так я оговорился, что использовал бы этот фильтр летом. Ещё из неприятного - это очаги коррозии внутри корпуса. Но какое они влияние могут оказать на двигатель судить не берусь. А в остальном что? Герметик неаккуратно нанесён - так ни на что не влияет. Катушка немного перекошена? Ничего страшного, она не развалится. Когда ломал катушку, то пытался вспомнить у каких фильтров ещё был такой сильный клей, так как ломать её, даже пасс

За это уточнение спасибо, не знал. В копилку опыта.

Да решётка просто вплотную прилегает к материалу, а не приклеена, как у 03C115561H или W712/94. Сергей Николаевич, я помню Ваши тексты с указанием на то, что решётка не армииующая, а дренажная. Аргументы были приведены логичные, что решётка предотвращает слипание складок и обеспечивает циркуляцию масла, следовательно она доенажная. Но другими участниками форума были приведены слова производителей, что они сами называют её армииующей, поэтому я придерживаюсь официального названия.

Поближе и покрупнее фильтруюший элемент постараюсь вечером сфотографировать. Сравнения с классическим W712/94 не будет, так как под рукой нет материала для сравнения. Почему ноу-хау? Что такого эксклюзивного в синтетике? У меня мешки в пылесосе из синтетического материала.

Ещё один турецкий фильтр. На этот раз очень интересный экземпляр.

Масляный фильтр CS0202MG турецкого производителя Sampiyon. Приобретён за 514 рублей. Картон, из которого сделана упаковка плотный, средней толщины, глянцевый. Указаны название производителя, модель фильтра, применяемость по маркам автомобилей и кросс-номера. Указана страна производства фильтра - Турция. Одну из половин, которыми закрывается коробка производитель предусматривает использовать, как памятку, о времени установки и прекращении использования фильтра. На дне коробки было обнаружено масляное пятно. Корпус окрашен серебристой матовой краской, надписи выполн

К сожалению, впечатлениями не поделюсь, так как прошло более четырёх лет и вспомнить уже не могу.

Мне, в целом, фильтр понравился. Цена невысокая, бренд не на слуху, поэтому вряд ли будут подделывать, а по качеству особо и придраться не к чему, только к настройке перепускного клапана. Но справедливости ради надо отметить, что редко у каких заменителей клапан настроен на давление, как у оригинала, это, конечно, его не оправдывает, но всё же. Когда значение усилия ещё не замерил, а только пальцем попробовал продавить, первая мысль была: "Надо же, наконец-то тугой клапан".

Скорее всего из-за разных подходов к измерению давления. Что-то мы делаем не так, либо метод "на коленке" даёт очень большую погрешность.

Осенило, что есть второй клапан, он из пластика и его можно давить чем-то, что имеет очень малый диаметр. Давил четырьмя разными ключами. Значения срабатывания одинаковые.

Чем-то совсем тонким давить проблематично, так как клапан резиновый, а вот разницы в значениях начала срабатывания клапана, если давить чем-то со средним диаметром и диаметром, приближенным к диаметру клапана - нет. Давил тремя разными ключами torx.