Masloboi

И вообще у Тойоты конструктивно лучше и надежней турбо моторы чем их все атможужалки, у Хонды с их атможужалками меньше конструктивных недоработок что по голове, что по низу. Даже плановое т.о. по регулировке клапанов это небо и земля, у Хонды винт гайка хоть каждые 10 т делай, у Тойоты размерочные шайбы, чёрт и побеги, хрен где найдешь, а нагрев бошки и уход от нормы по зазорам чаще чем у овощей.

В гитарах ничего не понимаю, но есть практика с моторами, скорее всего медь формируется на деталях двигателя путём наволакивания на вкладышах, валах, в цилиндрах за счёт хонинговки, а про пакет присадок в масле купер лучше промолчу. Касаемо моторов тойота что 2zz-ge, что 4a-ge одно поля ягоды, дохнут в первую очередь вкладыши не из-за молибденов и не оборотов в 8-9 т, а потому что тупо он постоянно в перегреве, даже водяного теплообменника нет в стоке не говоря про маслокулер. На практике эти моторы дольше 170 т.км не живут, все же любят до отсечки крутануть, хотите продлить жизнь мотору уста

Разная партия норда вот и +- по кальцию.

Спасибо.

Спасибо за развернутый ответ, режим эксплуатации меняться не будет и не менялся в течении 3 лет, праздники это или выходные, т.к аккорд это для души и трассы да ещё и на палке, для города есть новая машина с АТ вот у ней по бортовику средняя скорость 20 км/ч пусть и отдувается. Тогда ничего менять не буду, мотор на этих интервалах блестит, останусь на вязкости 5w40 и интервале как раньше 5200 -5800 км.

Как думаете можно мне увеличить интервалы до 7 т.км {на лето или всесезонно}, по анализу видно что масло ещё живое или менять край на 6т? И еще вопрос, есть ли смысл перейти на w30 или остаться на w40 из-за падения вязкости? Мануал 5w40, 5w30, 10w30.

У меня двое знакомых заливали масла Такуми, 5w30 в т. Витц мотор 1л молока, второй Сузуки витара 2.0, 5w40, зимой не замерзало до -30С, нареканий на масло не было, так что катайтесь на здоровье. А так без разницы какое оно РОССИЯ, Сингапур или Китай, лишь бы не подделка.

Походу мотор прилично нагружен 1.2 + турбина, маслу досталось по городе, кислотное число в 1.5 раза выше щелочного.

Точнее Сингапурское

Зимой мотор не грею, 2 минуты и поехал, вероятно из за этого вязкость просела, бензин в масле, ну и железа настрогало. Меня больше заинтересовало, что кислотное число не растёт, с чем связано: база пао или все таки есть эффект от полнообьемный промывки?

Масло: Liqui Moly Synthoil Hi tech 5W-40 API SM Автомобиль: Honda Accord EURO-R 2002г, мотор атмо H22A Red Top, 2,2л-220л.с, МКПП. Общий пробег на одометре: 154000 км (на момент заливки) Пробег на масле: 5820 км Моточасы: если есть чем измерять. Израсходованное топливо: около 600 л Доливки масла: доливал 1000 г Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: с декабря по май,температура от -25 до +12 Срок эксплуатации: 5 месяцев. Топливо: Бензин АИ-95 Роснефть. Режимы: 35% город (пробок нет, поез

0w20 и 5w20 вряд ли найдете на АЗС гпн, лучше узнать кто у вас дилеры в городе и напрямую купить, я сам так покупал. Спросил почему в магазинах нет, ответили что мало закупают именно эти вязкости, т.к ходовые 5w30, 5w40 и 10w40.

Верь не верь, а факт есть, сам моторы свои делаю и наглядно вижу из за чего износ, до этого были другие синт. масла 5w30, 5w40 A3/B4 и мотор жил и бегал. Мотор мотору рознь, когда долбишь в отсечку 8 т на мехе Т масла 115-120, моя проблема не было маслокулера, вся нагрузка легла на кривошип. А сера сама по себе не плоха, но при высокой Т происходит быстрое окисление масла, т.е. потеря свойств. Короче мой совет, в турбо шелл 10w40 с заменой ч/з 3 т.км. больше не советую, все.

Если залил шелл 10w40 п/с, то советую слить его ч/з 3т.км, слабенькое масло. Я положил мотор на тойоте 4 a-ge за 5 т.км, сожрало вкладыши, правда шелл был хеликс плюс с допуском mb 229.1. У него ни очем показатели индекса задира и нагрузки сваривания, у меня Т двигателя была в городе 105 градусов. Возможно вы залили с новым допуском mb 229.3. но я думаю это сути не меняет, т.к. но анализу видно что в нем серы как и в старой рецептуре.

На холодном двигателе и ровном месте.

Оптовая цена у официалов на фар ист 0w20 4л-1080р, 5w20. 4л-1100, в розницу в среднем 1500р.

Присадка сульфонат кальция, это тоже самое что и "длинноцепочный алкилированный арилсульфонат кальция", ответьте кто понимает?

Можно ли смешать остатки масла на лето 50/50 (2.5л +2.5л), Valvoline Maxlife 10W-40 API SL (А3/В4) и Liqui Moly Synthoil Hi tech 5W-40 API SM (А3/В4), будет пао+кряк+минералка 7.5w40 с бором и молибденом, для горячего мотора H22A. Как я понял Valvoline работает плотно с Лубризолом, значит использует моющую присадку сульфонат кальция, Liqui Moly в Synthoil Hi tech 5W-40 использует присадку алкилированный арил сульфонат кальция. Ваше мнение, это одна и таже моющая присадка? Как они смешаются?

Добрый день, есть новый Nissan Qashqai, двигатель бензин MR20DD(непосредственный впрыск) авто на гарантии, хочу сделать промежуточное ТО на 7 т.км, на лето, у дилера ТО15 ближе к зиме. Мотор настроен и питается АИ-92(Роснефть, в сертификатах типа евро-5), претензий к топливу нет. Посоветуйте только из этих двух масел которые есть в "загашнике": Motul Specific Dexos2 5W-30 (API:SM/С3,А3/В4), зола 0,8, вязкость при 100С-11.7; NGN Synergy 0W-40 (API:SM,А3/В4) зола 1,1, вязкость при 100С-12.7; В Motul зола гуд для прямого впрыска, а в NGN эстеры, что лучше сейчас для обкатки и в дальнейшем

У меня в книге на 4A-GE (1.6) написано про рабочее давление: холостой ход минимум 0,6; при 3000 об/м- давление 2,5-5,0 кг. В машине встроены механический датчик давления масла и электрический-температурный, на масле 5w50 по факту: холостой ход прогретый 1,6-2,0 в зависимости от температуры масла,при прохвате летом по трассе может упасть до 1,2 кг. при 3000 об/м- давление 4,5-4,9 кг, -//- на холодную 5,4 кг.

Из личного опыта заливал в Хонду Цивик, двиг D15B (бензинка), дизельное масло BP Visco 3000 Diesel 10/40 с допуском А3/В3. Проехал на нем 7500 км, минусов не было, а вот плюсы были: уменьшился расход масла. Двиг вроде начал потихоньку отмываться изнутри, если судить по кл. крышке, щелочное число у масла 10.2 мг КОН/г (фоток до вкрытия нет). Конечно если у кого новые машины с кучей катализаторов, тогда стоит обращать внимание на зольность масла.

Если в хадо, ревитализант это "воск и тальк", то вывод: масло ХАДО на...й не надо.

Можно только порадоваться за Омск, что «Газпромнефть-смазочные материалы» планирует инвестировать около 5 млрд руб, лучше пусть у нас заводы строят, это новые рабочие места, в противорес обшорам на Кипре. А какие марки масел покупать, каждый решит сам. :drinks:

Завод в Омске с нуля построят к середине 2012г, а продукцию начнут выпускать только ч/з год, в конце 2012г, ссылка http://www.omb-s.ru/news/gasprom8.php Так, что год еще можно будет не париться по качеству, да и ценник по карману. Уже есть отзывы + вкрытые моторы http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=34232&page=5

Т.е. можно сделать вывод, что автор намекает что если масла Мотюл жрутся то это так надо причем на всех движках они же "Стабильные масла(РАО,ЭСТЕРОВЫЕ)", ) ну да, пусть жрется если свой карман не жалко. Значит у кого моторы ни берут ни капли масла м/у ТО, тогда со слов автора, типа они не впоряде, бред.