Masloboi

У меня на двигателе хонда Н22А стоит такой же теплообменник на м. фильтре и в отработке меди нет.

Не должно угорать, но я как послушаю, что новые машины с конвейера масло едят 1л на 2.5-5 т.км, дилер поговорит что у вас исправный двигатель и точка.

Меняю формулировку вопроса, а то чувствую без срача не обойтись, не сравниваем Shell с другими марками масел. Как Вы считаете: есть ли отличия по угару (испарению) масел Shell с новой технологией GTL от старой (кряк) на примере своего авто.

Дьяк ну вот уже ближе к истине, сам мне поведал что ультра лучше на угар чем hx8. Если hx8 за 4т.км сожрало пол литра то абстрактно на 10 т.км сожрет 1.25 л, а если ультру не потребуется доливать, вот я тогда понимаю преимущества GTL перед кряком. Если уж Shell начал трубить что их технология передовая, с высокой Т вспышки и низким Ноком тогда на практике должен снизиться расход масла на испарение. Скажи, а hx8 какого розлива заливал Россия или гейрона?

Ребята давайте больше конкретики,не будем брать в пример убитые моторы (течи масла, сизый дым из в. трубы и т.п), учитываем естественный угар (испарение) исправного двигателя, без вышеуказанного, а то здесь создастся мнение что во всем виноват Shell.

Дьяк, вы сами пишите, что на ультра 5-40 угара не было, а на hx8 есть, это масла одного производителя, а разница уже есть. Ранее уже были высказывания что масла Shell были замечены в угаре больше или чуть больше как вам приятней, чем другие марки масел. Возможно недовольства были связаны со старой базой (кряк), вот и услышим от потребителей есть ли разница от хваленой базы GTL.

Чем не корректный, почитайте общую тему, люди пишут например: залил шелл ультру 5-40 в калину, угорело за 2.5 т.км половина уровня, до этого был залит Ликви моли S.H.T 5w40 не угорало и т.д. Что не так, или Shell только в феррари не угорает, а калина не машина?

Еще в начале 20 века Генри Форд сказал: Лучший автомобиль-новый автомобиль, а сейчас и подавно никто не гонится за качеством авто, и их не волнует как тарахтит ваш мотор после 50 т.км. Насколько я слышал сейчас форд вообще не выпускает ориг. з/ч по своим брэндом. А по теме все это связано с облегчение цпг (лобби экологов, экономия топлива), посмотрите на конструкцию поршня у ранних моторов, где юбка была длиннее сам поршень тяжелее т.е. прочнее. При перекладке в верхней и нижней мертвой точке увеличились нагрузки на поршень (юбку и палец) при этом будет износ как поршней так и цилиндров (бочка

Всем здравия, решил открыть эту тему т.к. часто люди пишут о повышенном угаре масла Shell в сравнении с другими марками такой же вязкости. Предлагаю всем кто ранее описывал об этом и кто нет, писать сюда для статистики. Особенно интересно есть ли разница в угаре масла на новой базе GTL от предыдущей линейки Shell.

Созрел вопрос, можно ли в этот мотор Н22А red top лить круглогодично масла с низкой вязкостью 5w30 типа илсак? Ранее в подборах масла указано, что 5w30 можно использовать только при Т ниже 0С, если+ то 5w40,10w40. В книге легион просто указано, модели с 05.2001г.в. использовать масла 5w30,5w40 от -30 до +40 и 10w30 до -20, класс качества SG,SH, без указаний на илсак, А3 или А5.

Лукойл 5w40 SN А3 полнозольный, вашему авто не подходит как по допускам так и по вязкости, тоже самое касается и лукойл синтетик 5w30 т.к. А5. Ваш выбор, любая марка масла 5w30 А3/B4, с маркировкой на канистре C3, MB229.51 или же допуск GM dexos2, с заменой масла до 7.5 т.км.

Незачем лить в этот мотор 5w50, получишь на верхах затуп по оборотам, а зимой пока масло не прогрелось до 50с не работает втэк, проверенно. И повышенной вязкостью жор не уменьшишь, до 2т.км жор уменьшится а после вернется как и был. Оптимальная вязкость 5w40, можешь лить крепкую 5w30 А3/В4.

Скорее всего кислотное выше щелочного, в таком режиме мах кататься не более 10 т.км.

Отличное масло, с такой холодной прокруткой можно даже в Сибири с ранней весны до поздней осени авто экплуатировать. Вот думаю может в свой атмоовощь H22A на лето залить, нок и вспышка не хилая, на 5 т.км. и замена, и по параметрам схож с profix 10w30 sn синтетик, думаю полимеры здесь покрепче чем в 5w. У меня друг льет себе в хонду B20B, берёт 20л оптом (свой магазин) литр синтетики 200р, наверно попробую, а то на жидкую моль ценник задрали.

Алекс есть и МКПП с самоблоками вот туда и льют LS масла.

Мотюл с приставкой LS 75/90 не советую если важны низкотемпературных свойства, эта зелёная бяка у меня начинала замерзать при -15C, а при -30 хрен пошемелишь мешалкой.

Ну вот напали на типа "русское масло", а чем оно хуже любимого нами Valvoline Synpower 5W30, показатели тика в тику таже сгущенка с запуском после -30, уже никого не удивляет высокое щелечное как в Valvoline: Нихрина себе щелочное......

Nik а при чем тут замена в тихаря, не об этом вопрос, меня не устраивает навязанная вязкость дилерского масла Ниссан 5w40, так к дилеру и приеду с мотюлем с допусками как в мануале 5w30 A3/B4 есть и С3. А вот имхо разводилом как раз и занимаются обиженные на жизнь сервисмены в дилерских центрах и т.п.

Тем более машина для города, скорость по бк 20 км/ч, это на то 15 как раз будет 700 м/ч, пару таких то у дилера и гуталин в движке Вам в подарок на вторичке. Видел я мотор новой ф. Фиесты после то1 на 20 т.км без промежуточных то, под клапанной было как у негра в ж......

Я машину себе купил, а не дилеру. Вообще бы на то к дилеру не ездил, просто у нас люди любят на вторичке чтоб печати в сервиске стояли, ну типа на гарантии же.

Ок

Нашёл ещё одну канистру мотул эко-энерджи 0w30 A5/B5 в загашнике, зола вроде как 1, вязкость при 100-10, как думаете лучше его залить на лето или все таки мотул 5w30 dexos2?

М8В, дешевле не найти.

И вообще у Тойоты конструктивно лучше и надежней турбо моторы чем их все атможужалки, у Хонды с их атможужалками меньше конструктивных недоработок что по голове, что по низу. Даже плановое т.о. по регулировке клапанов это небо и земля, у Хонды винт гайка хоть каждые 10 т делай, у Тойоты размерочные шайбы, чёрт и побеги, хрен где найдешь, а нагрев бошки и уход от нормы по зазорам чаще чем у овощей.

В гитарах ничего не понимаю, но есть практика с моторами, скорее всего медь формируется на деталях двигателя путём наволакивания на вкладышах, валах, в цилиндрах за счёт хонинговки, а про пакет присадок в масле купер лучше промолчу. Касаемо моторов тойота что 2zz-ge, что 4a-ge одно поля ягоды, дохнут в первую очередь вкладыши не из-за молибденов и не оборотов в 8-9 т, а потому что тупо он постоянно в перегреве, даже водяного теплообменника нет в стоке не говоря про маслокулер. На практике эти моторы дольше 170 т.км не живут, все же любят до отсечки крутануть, хотите продлить жизнь мотору уста