andrew82

А какоий именно Gzox? E-15 Engine Conditioner E-22 Injection & Carb Cleaner или в этих баночках одно и тоже?

Исходя из MSDS Ultra похожа на обычный гидрокрекинг Ultra Plus уже содержит пару процентов добавок Скриншоты из Ultra 5W-30 и Ultra Plus 5W-30 соответственно.

А теста оригинального WV LongLife III 5W30 нет? Или я плохо искал? Подскажите на какое масло из линейки Кастрола оно должно быть похоже Castrol EDGE 5W-30 или Castrol EDGE LL TITANIUM FST 5W-30?

Не сливаемый остаток 6 литров, я правильно понял? Т.е. имеем тест масло + отработка 50/50.

Ну так 616 руб у соседей это примерно столько-же. Я себе брал дизельное SHP буду летом заливать в нагруженный бензиновый битурбодвиг. Уж больно характеристики понравились. брал кстати за 29$ за 3.7л, Зимой езжу на Shell helix Ultra 0w-40 оно заметно дешевле - 16$ за 4л. (но брал целый ящик)

И HTHS интересен.

Подскажите а где этот бренд производится? У нас в Киеве куча масла под этой торговой маркой, на всех украинские штрихкоды, и адреса производства тоже украинские. Или это только бренд и лепят свои этикетки на все что попало?

Забыли добавить предлог "до" перед величиной тока. Таким образом рекомендовано до 90Ач но без проблем переварит и 200ач только будет это долго - несколько суток, если конечно-же не накосячили в алгоритме автомата. Но еще один момент - десульфатация может уже не так эффективно отрабатывать при значительном превышении емкости.

Интересно было-бы сравнить с лидерами отрасли - CTEK. Считаю что полному автомату волт и амперметр не нужны. ЗЫ сам последние 20 лет пользуюсь обычной ручной зарядкой, а раньше еще и регулярно плотность электрлита мерял, всем друзьям восстанавливал мертвые аккумы, были свои наработки в этой области. Но сейчас уже обленился, считаю что дешевле купить новый аккум чем тратить свое время на старый, потому сейчас я за автоматы.

Мне порекомендовали при похожих вводных (хоть менее форсирован мотор, но постоянно сижу в пробках) искать масла с высоким HTHS и вязкостью не выше xW-40. Общими мыслями пришли к Kendall SHP® Diesel Full Synthetic Engine Oil 5W-40 у него HTHS заявлен как 4.2

может ракурс не самый удачный, то что мы видими это маслоотбойник смонтированный прямо в горловине, через полукруглую прорезь видно кулачек распредвала. Если буду снимать клапанную крышку сюда наверное выкладывать не буду т.к. там вероятно страх и ужас...

Пробег 285ткм (моих 6ткм), не уверен что первый круг одометра. Движек еще родной.

Еще скажи с амиаком(а ведь почти все промывки именно им и пахнут), или мол классическое - деды солярой мыли. Может не стоит?

стойки стаба - не врашаются, а шаровые что в мак-ферсоне что в многорычажке вращаются.

Любители абсолютно плотной посадки пыльников на шаровые ногда из даже герметиком промазывают, но ведь пыльник должен иметь определнную степень свободны для прокручивания пальца вокруг своей оси.

там выбор смазок никакущий, одни литолы и их производные. Тоже ищу, желательно с международной доставкой, надоело у контрабасников покупать.

Есще один вопрос смазка Slipkote Polyurea CVJ пока новая голубого цвета, каким был ее цвет после 90ткм, как с консистенцией? Есть мнение что пластичные смазки при работе в триподах со временем становятся более жидкими, и начинают буквально вытекать "струйкой" при снятии пыльника. У меня на пробеге 300ткм при снятии пыльника вытекла оригинальная смазка VAG, но если ее после этого подержать на воздухе она принимает форму аналогичную остальным смазкам NLGI 1-2. Кстати раз меняли во внутренних шарнирах смазку, то как я понимаю заменили превинтино и во внешних. Какую вы выбрали для внешних шарн

Я так понимаю предыдущей смазкой была RedLine CV-2 разбавленная до нужной консистенции? Обычно смазку в этом узле меняют при замене либо самого узла либо при замене пыльника, а в профилактических целях это как понимать? В триподах смазка живет дольше чем в Рцеппах, как мне казалось ее не стоит превинтивно менять к 100ткм?

Нашел у нас интересные смазки LOTOS SULFOCAL GOLD 350 и LOTOS TYTALIT GOLD 2 Подскажите подойдет-ли она для Шрусов шариковых? А LOTOS SULFOCAL 801 соответственно должен подойти для триподов? Проблема в том что у нас есть только самые распространенные типы смазок, ну или полный очень дорогих LM, Molykote, Kluber, Huskey. Cамому готовить из компонент не охота.

А как отличить паленый mobil LT 71141 от не паленого. У нас в некоторых очень уважаемых интернет магазанах оно продается на 10-15% дешевле чем у официалов с диллерской скидкой, отсуюда вывод это или контрабас или паленка. Мне предстоит замена масла, думаю взять баклажку на 20л, но на паленку не охота попасться. Кстати из недорогих аналогов есть еще ELFMATIC G3 вроде по параметрам близко к мобилу.

У меня в 2.7 Битурбо сейчас залит Тотал 5W-40, нареканий нет, не жрет, и мотор работает тихо. Отжигаю примерно по разу в сутки, остально время копчу в пробках. В будушем попробую Shell HU 0W-40. Машина со стоковой прошивкой, катализаторами и прочей лабудой, как все восстановлю до идеала - займусь чип-тюнингом и удалением лишней экологии. Заливаю только пропан, бензин она у меня видит первые 30 секунд при прогреве. Где посмотреть какой у нас рестриктор и есть-ли он вообще.

Инетерсный момент. С конвеера залито G952162 синтетическая жижа с неизвестными характеристиками "на весь срок службы автомобиля". Как замену когда-то ZF рекомендовала минералку ESSO\Mobil LT71141, сейчас все старые рекомендации потерла и начала советовать какое-то свое "ZF Lifeguard 5", о замене масла сама ZF скрипя зубами говорит мол на весь срок службы, но в большинстве сценариев эксплуатации советует менять через 80-120ткм. Внимание вопрос, как я понимаю можно залит минералку и кататься 60ткм, потом ее сменить, но можно разыскать и синтетику которая сродни оригинальному маслу (я так п

Подскажите в раздатку без гипоидной передачи что стоит лить GL-4 или GL-5 ? Раздатка типа Torsen следовательно Limited Slip блокировки в ней нет. В оригинале залито 75W-90 GL-5 (G 052 145 S2)"на весь срок службы автомобиля", собственно срок службы у автомлбиля (с точки зрения производителя) закончился уже наверное лет 10 назад. У нас температура воздуха при эксплуатации лежит в пределах от 0 до +45 градусов, еще и постоянные пробки. Под эти условия я так понимаю лучше подойдет 75W-140

Total Ceran XM 100 подойдет для триподов?

Для роликов грм и подшипников генератора что будет лучше из распростарненных смазок MOBIL POLYREX EM или Liqui Moly Thermoflex Spezial Fett последняя хоть и на синтетической основе но примерно в 3 раза дороже, она стоит этого?