andrew82

Данная жидкость идет в качестве оригинала в редуктор Nissan Leaf, для тех кто не знает в этом редкуторе пара шестерен, подшипников и дифференциал, ни фрикционов, ни ремня, ни синхронизаторов там нет... Может есть смысл присмотреть туда масло с более жиным пакетом присадок и более высоким индексом вязкости, я так понимаю редкутор Лифа редко нагревается выше 60-ти градусов, как считаете?

Да С5 2,7Т но не А6 а урод. ОЖ действительно что 80 что 110 градусов на приборке выглядят как ровно 90, а вот температура масла вроде плавно меняется - сниму логи и все проверю. Дайте чуть времени.

Битурбо Ваг, на приборке максимум 180 градусов, при 120-ти стрелка стоит вертикально по аналогии с 90 на приборе ОЖ. Сниму логи с датчиков, рассмотрим вместе, самому интересно.

Странные какие-то у вас у всех температуры масла... у меня зимой темп. масла в поддоне легко превышает 130 градусов если длительно использовать мощность двигателя на 70-80% т.е. стабильно ехать 200+км/ч. И постоянно держится на уровне 100-110 градусов если зимой толкаться в пробках. Как-то по случаю сниму логи со всеми температурами, аж самому интересно стало.

Согласен, если под старт-стоп имеется в виду автоматическое глушение мотора на светофоре. Но для повышенной нагрузки на х.х. они не очень приспособлены. А когда в жару при включенном климате долго стоишь на "D" и все время трогаешься-тормозишь, на грани появления детонации в моторе при каждом трогании.

приехала Кемри из штатов с 2AR-FE, масло лилось всегда строго 0W-20, менялось каждые 2000-3000 миль, менялось не по пробегу а по датам. Лилось Toyota и Valvoline. Общий пробег 35тыс миль. Посмотрел среднюю скорость на бортовике долгосрочная - 39 миль Начали ездить в Киеве, у нас средняя получается 12 миль. Кажется мне что для движения в наших условиях(в основном работа на х.х. под нагрузкой, постоянные старт-стоп) 0W-20 не подходит, нужно что-то погуще. Смотрю что залить из 0W-30. PS мотор работает шумно, но может это только лично для меня как для вагодрочера так каж

В самом продукте нет ДМСО. Почитайте IP 346:1996 или ГОСТ Р 55394-2013 - поймете там описана методика анализа в которой ДМСО это дополнительный реактив необходимый для проведения измерений.

Буду менять трипод на новый GKN/LOEBRO 305017, в комплекте с новым идет пакетик смазки с дисульфидом молибдена, его отложу в сторону. Зимой -20 и ниже редко бывает у нас. Доступны следующие смазки Total Ceran XM100 - 3.7$/0,4кг Total Altis SH2 - 8$/0,4кг VAG G052186A3 - 8$/0,14кг Как думаете стоит-ли переплачивать за спец.продукт от VAG? И как определить объем закладки чтоб не испортить кашу маслом?

у некоторых авто видел топливный фильтр стальной. У меня оригинальный и Mann к магниту не пристают, а вот заменители сплошь и рядом из жести.

Слышал (но сам не видел) были случаи с крашеными пружинами клапанов на 406-м моторе.

В этиловом тоже.

У этого мотора кольца стоит смотреть в последнюю очередь. Если он не перегревался то кольца там переживают всю остальную начинку. 360ткм для них не пробег. Есть куча других более веротяных мест попадания масла в камеру сгорания. Начать нужно традиционно с ситемы ВКГ, почистить/поменять всю включая маслооотделитель под чайником. Потом проинспектировать турбины - слить масло с интеркулеров, проехать 2ткм, слить повторно, замеряв его количество. Но это имеет смысл делать только после ревизии ВКГ. Если с ВКГ перебрано и с турбами порядок - советую сделать р

в канистру с надписями VAG LongLife III (504/507) налит соответствующий Castrol Edge. В битурбике оно чувствует себя более-менее неплохо, хотя лично я считаю что есть более подходящие масла для этого мотора.

Да 5-ти клапанная. Сам мотор собран из тех-же кубиков что и широкоизвестный 1,8Т.

Привет вам от владельца ауди с мотором 2,7 битурбо. 110 град по маслу для аудистов - когда тихонько тошнишь в пробке со включенным климатом. Когда по трассе делаешь несколько последовательных обгонов с тапкой в пол 130-140 градусов в поддоне - реальность. Ксати в стоковом топе моего мотора (RS4 - 380hp) ставится масло-радиатор с термостатом настроенным на начало открытия в 130 гдадусов. ЗЫ по вашему вопросу просто перешел-бы на FS 5W30

Еще в продаже не встречал но коды судя по всему будут такие: 154148 1л 154144 208л

MSDS во вложении MSDS_968970.pdf

Иногда в наиболее проблемном цилиндре на свечах появляется такой а-ля керамический налет, он довольно крепкий и откалывается всем слоем если его ковырнуть. Если найду фото - вставлю.

Проверить пльюется-ли турбина во впуск на 1,8Т не сложно. Перед заменой масла откручиваете нижний патрубок интеркулера, сливаете оттуда масло (оно там будет, но не пугайтесь). Потом проезжаете 8ткм или сколько там у вас до следующей замены, и еще раз сливаете масло, замеряете обьем слитого. Если 25мл или менее не стоит волноваться, если 50мл или более - это первый тревожный звоночек для проверки турбины и всей системы ВКГ. Но я-б всю ВКГ перебрал-бы в самом начале, на 1,8 там много всего, и банальная опрессовка почти сразу выявляет проблемные места, после приведени

Большого разрежения не должно быть, равно как и изменений в работе мотора. Проверьте мембрану которая в системе ВКГ.

От вас какраз конструктивная информация полезная многим! Хочу поблагоарить вас что вы с нами! Держите в курсе вашей эпопеи. А потом через месяц-два интересно услышать ваше взвешенное итоговое мнение о сабже.

На S4 и на А6 идут K03, дуют теже 0,6 бара что и на 1.8Т На RS4 уже идут в стоке К04. По харатеристикам и строению этот мотор состоит из абсолютно тех-же кубиков что и 1.8Т даже большинство запчастей взаимозаменяемы. Единственное что мотору 2,7 приходится работать в более жарких условиях, подкапотка та-же но тепла он выделяет в полтора раза больше. У меня была А6 с 1,8Т, а сейчас аллрод с 2,7 иогу сказать что под капотом у 2,7 температура намного выше. Это даже по проводке и резиновым шлангам видно, выживают только качественные. Температура всех элементов сильно выше 70-т

Audi S4... сразу понятен режим эксплуатации... Говори что из тюнячек стоит? Наверняка, как минимум, комплект К04-х? Не хватает времени, хочу вскрыть свой ARE но у меня пробег большой и грязищи заметно поболее будет.

Мне кажется что т.н. твердая фракция она твердая когда в руках мнешь. Для металла она не представляет никакой угрозы. Это не песок.

Считаю что данное суждение справедливо ТОЛЬКО для тех моторов у котрых есть стружка в маслоканалах. Лично я таких не видел.