CrazyMax
-
Публикаций
202 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем CrazyMax
-
-
-
хммм... Для эффекта "бомбы" для таких красных отложений = залить 2л 25%-ой аммиачной воды в холодный, работающий мотор и дать поработать мотору минут 30-40...
После замены масла = прокатиться с часик для удаления остатков нашатыря...
Эффект удаления отложений будет "видим с закрытыми глазами" )))
0 -
@KisseL, увидишь по-любому... если такое вообще у тебя будет...
Хотя я думаю, что у владельца мотора с фото = проблемы вовсе не от Гзокса...
1 -
@Rust22, для подтверждения "хим теории" = потребуется эксперимент... https://www.drive2.ru/b/472106929418666583/?m=472880710726713563&page=0#a472880710726713563
коммент про нитрид кремния...
СКМ! по ссылке не ходит на коммент...
0 -
Ну... тут уж как говорится = "нет дыма без огня..."
0 -
@KisseL, хммм... может проблема то и решена, но мотор с фото (вроде) 2011 года...
0 -
@KisseL, осталось узнать из чего делают блок ВАГофф, если оно так сжирается, да ещё и "впитывает" смываемую грязь...
Чугун и алюминий = не предлагать!!! нет такого эффекта!!! я проверял...
Если дело вообще в этом...
0 -
@KisseL, тут скорее всего дело в "скоропалительном выводе", подкреплённым "определённой заинтересованностью" в клиентах...
Уверен на 99.9999% = если промыть поршневую нашатырём, а потом "поболтать" в моторе ДМСО (часа три-четыре, с последующей промывкой) проблема с закоксовкой колец (и масложором от этого) = "канет в Лету"...
И как правильно отметил Белководус = раскоксовка это профилактическая мера, а не "предремонтные конвульсии"...
0 -
"Шаманы..." Гыыы... Кто хоть раз пользовал Гзокс в экспериментах с нагаром (на кольцах = в частности) сразу скажет, что "нулевого" результата при замачивании в нём быть не может...
Так что, все эти страшилки с фото = не очень грамотный развод "на нервы":
1. грязь смываемая Гзоксом (и нашатырным спиртом) в нём либо растворяется либо остаётся "кусками" = это из опыта... https://www.drive2.ru/l/469410102273639292/
2. поверхность цилиндра должна быть блестящей (от трения) = при условии, что адекватный пользователь удалил продукты раскоксовки из камеры сгорания (дебилов не продувающих горшки после "процедур" надеюсь нет = хотя на фото именно этот вывод и напрашивается)
3. неоднократно проверено, что аммиачная вода не наносит столь необратимых последствий для алюминиевых поверхностей = для "паникёров" https://www.drive2.ru/c/470260024761909461/
4. один "вскрытый" мотор после Гзокса с таким результатом = не повод "сваливать всё в кучу" без выяснения всех "тонкостей диагноза" ...
Тут только одно "проскакивает" = "Не сыпьте соль на сахар..."
0 -
@Discoverer, я его уже видел = мне как раз пена и не нужна...
0 -
@AleKS@ndR, Гзокс брали Субароводу = горшки "в горизонте", он сказал чтобы пенилось и "рЭально мЫло"...
В итоге он потратил 4 из 8-ми... 4 есть в наличии...
0 -
@Shestik8, в горячий не эффективно = нашатырь испарится... "Пшикай" в тёплые горшки = t 30..40 градусов секунд по 10 в каждый, и закрути свечи...
Час по времени много = контролировать наличие жижи в горшках лучше через 10..15 минут... если уйдёт добавь ещё = 10 секунд... в общей сложности часа должно хватить = для удаление большей части нагара с поршней...
После этого прокрути мотор стартером (с выкрученными свечами) = амно вылетит через свечные колодцы...
Подведи каждый горшок к ВМТ (на сжатии) и продуй горшки сжатым воздухом = так вылетит еще "куча амна" и после продувки (не меняя положения поршня) пшикнуть еще 5 секунд и оставить на 10..15 минут... так очистится верх камеры сгорания... продуть ещё раз... повторить с каждым горшком...
Если преследуется цель раскоксовать кольца = то в отмытые цилиндры можно залить по 15 секунд Гзокса и оставить часа на 3..4 с постоянным передёргиваньем поршней вверх-вниз, скажем раз в 20..30 минут с контролем наличия жижи в горшках...
Так жижа будет глубже проникать между колец...
В общем, на "всё про всё" уйдёт баллонов 6..7... может больше... это если всё делать гзоксом...
1 -
Брал по 550... могу поделиться... штуки 4...
0 -
G.zox может так попробовать. Shuma для этого и создавалась. Скоро у Protec будет пена для очистки клапанов от карбоновых отложений.
Хммм... С теми наростами, как на фото = лучше замачивать, нежели кусок сорвёт после "подмытия"...
0 -
@BigArt, помимо ЕГРа, подумай про вентиляцию картерных газов = оттуда маслянная взвесь летит... На дизелях особенно = если "под жо.у" дать...
0 -
@BigArt, ващще пох... Залить нашатырный спирт в горшки, выставленные в среднем положении, полностью заполнив весь объём цилиндра, чтобы клапана погрузились в раствор = лить пока уровень жидкости не "устаканится"... Это актуально для рядных моторов (не V-образных) = с верхним расположением распредвалов...
Предполагаю, что эта отметка будет по уровню свечной резьбы (+/-)... Если продолжать лить дальше = раствор будет перетекать в коллектора... В выпускной = не страшно, а если будет скапливаться во впуске (коллектор в виде "улитки") = чревато попаданием жидкости в горшки при запуске... Реален гидроудар...
"Гипотетически", чтобы избежать подобного (для авто с МКПП), достаточно "прокатить на верёвке" (без вкрученных свечей!!!!!) машину на 2-ой (или 1-ой) передаче метров 300..500 = высокие скорости воздушных потоков во впускном коллекторе "спровоцируют" всасывание жидкости "эффектом пылесоса", и "выплёвывание" её через свечные каналы...
После этого, меняем масло, вкручиваем свечи и... Заводим мотор...
0 -
@andrew82, я же "по-русски" выше написал откуда "вырастает нечто" на непосредственном впрыске...
0 -
@art707,на непосредственном впрыске нагара на впускных клапанах от топлива быть не может = априори...
Тот нагар, который есть на кланапах = есть ни что иное, как "прЮвет из глубины души" системы вентиляции картера, заведённой во впуск...
По сути, бороться с ним можно тем же средством, но несколько иным способом = "в природе" (на стройрынках или магазинах) есть продувочный пистолет с возможностью подачи жидкости (типа пульверизатор)... Вот именно им и можно промыть клапана (и те и другие) = выставив поршня в среднее положение от ВМТ, продувать цилиндры с нашатырём...
Единственное, поршневая уже должна быть промыта = так меньше грязи будет вылетать в коллектора...
Если прикинуть по времени, то "гипотетически", 10 "жидких продувок" в интервале часа будет более чем достаточно...
Кстати, такой же вариант можно использовать и для моторов без непосредственного впрыска...
ПОВТОРЮ ЕЩЁ РАЗ = МЫТЬ ТАКИМ СПОСОБОМ КЛАПАНА ЛУЧШЕ ВСЕГО ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ ПОРШНЕВОЙ, ВО ИЗБЕЖАНИИ ПОПАДАНИЯ БОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА ОТКИСАЮЩЕЙ ГРЯЗИ (С ПОРШНЕЙ) В КОЛЛЕКТОРА!!!ЗЫ, а вообще, с самой проблемой нагара от ВКГ "было бы не плохо" разобраться сразу = дабы потом не "пожинать плоды" в виде детона и т.д. Тут уж все средства хороши = от установки доп маслоотделителя до выведения из впуска вообще...
Ну это так = скажем, полезный оФФтоп...
0 -
@Белковод, Хммм... Ну, это из серии "Для самоуспокоения" нежели из практичных целей...
Тогда проще залить в бак http://liquimoly.ru/item/7553.html = лучше на полбака (концентрация выше будет)...
Заодно "заценишь" = найти б/у грязный клапан и типа замочить на время (желательно с разбавление в бензине), с "контролькой" эффективности (15мин, 30, час, два = если потребуется)...
Один из вариантов = вместо пены...
0 -
@Белковод, нууу... Всё зависит от скорости получения желаемого результата = если мы ставим задачу сделать мотор чище как "самоцель", то это задача одно дня... Имею в виду, что за 10..12 часов в хороших гаражных условиях (а у Вас таковые имеются, и мы видим "подопытную" бЭлку = Судзуки) можно получить идеальный (с точки зрения чистоты и блеска) результат:
1. Не морочить голову "пшиками", а снять впускной коллектор и промыть его как следует... Чем??? Тут опять у всех может мелькнуть мысль: "Как он нас
зае...надоел со своим нашатырным спиртом..." Ладно, хорошо = берите аммиачную воду... Снимайте коллектор, и просто замачивайте его в "этой" воде (могу подсказать емкость = пластиковый ящик с крышкой... Типа для детских игрушек...) Мучаться, тереть, ковырять = не надо, просто время от времени переворачивать коллектор для погружения в жидкость новых, грязных частей...2. Выкручиваем свечи, берём два электрода, кидем их в 1-ый и 2-ой горшок = выставляем среднее положение поршней...
3. Поскольку впускной коллектор снят, чистить впускные клапана не составит труда = средство тоже самое (как более дорогой вариант Гзокс, кенгуру)
Смытая грязь сольётся в горшок... И пусть, так даже лучше = пока Вы заняты клапанами, нашатырь будет жрать нагар на поршнях...
4. После того как клапана станут "как новые" (а они именно так и очистятся), можно "вспомнить" о поршневой... Тут ничего нового = заливаем, ждём, крутим стартером, продуваем, смотрим результат = если "мало" повторяем... https://www.drive2.ru/l/460692899210725085/
Ещё раз продуваем впускные клапана...
5. Как только "цель достигнута" = "вспоминаем" о впускном коллекторе... Мы же не склерозники, и не забывали его "кувыркать" в ящике с жижей...
"Наивно предполагаю", что к моменту окончания "процедур" с клапанами и поршневой, он уже сам по себе будет чист от масляных и т.п. отложений, и...
Его надо просто протереть, обдуть и ставить "на Родину"...
6. Инжектор... Хммм... Тут уж, как удобно = можно со снятием форс, либо "чего-нибудь" в бак... В общем = самостоятельный выбор...
Ах, да = масло... Тут, как говорится "Ой" = оно пострадает в любом случае... Но если дать мотору поработать 10 минут (до смены) на масле с тем, что сольётся при очистке "сверху" = мотор внутри стане чище... "Контролькой" будет поддон, с ярко выраженной границей уровня масла = ниже неё будет "блястеть"...
И, да = масло попадает "в расход"... Ну это = "Красота трЭбует жЭртФФ!!!!!"
1 -
@Белковод, хммм... сначала раскоксовка, потом впуск, потом инжекторы (можно присадками в бак), а уж если опосля этого на клапанах чего и останется, тогда и про них "вспомнить"...
0 -
@Белковод, хммм... таким способом (как на видео) до клапанов мало чего долетит = большая часть останется на стенках коллектора...
Если пересмотреть видео (момент осмотра за дросселем) = видно что он весь внутри "сырой"... По идее, чтобы так "дотянуться" до клапанов, надо дроссель открывать в половину минимум = чтобы скорость потока воздуха была так высока, чтобы подхватывать капли и они не падали "по пути"...
Помимо этого, поворот потока воздуха под 90 градусов (внутри коллектора) оставляет мало шансов каплям (подхваченным потоком воздуха) "не вылететь с трассы" = ценробежка АднакО...
Ну и как вариант (дешевле и практичнее), залить нашатырный спирт (аммиачную воду) непосредственно в цилиндры, и "помаслать" стартером (без вкручивания свечей!!!!!) = на такте продувки горшка нашатырь будет попадать и на впускные и на выпускные клапана (заодно и дно поршня помоется = или наоборот, в смысле поршень, а потом клапана)...
Не подумайте что я "сектант нашатыря" = просто я видел "в живую" как он бурлит при контакте с нагаром...
Да и по цене = более чем доступно...
1 -
Ясность-полная :)!!!
Хммм... Чудно... По ссылке на драйв, чётко описано что = после промывки поршневой МАСЛО МЕНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО (имею в виду "прямой впрыск" аммиакосодержащих препаратов в цилиндр), потому что всё ..амно, смываемое с внутренностей, через кольца стечёт в картер... Я об этом подробно писал...
0 -
@Dimcho, хммм... так то оно так, только по разной цене = 1л за 40р или 0,4 за 500р...
0
GZox Flushing Oil
в Автохимия
Опубликовано: · Изменено пользователем CrazyMax
@konung, для тех кто не понимает процесса и не в курсе за химические и физические свойства аммиачной воды, существует обычное объявление = "нервных просим удалиться"...
Для тех кто любит "передёргивать" и читать по-диагонали = смотрим профиль машины на драйве...
Впрочем, про тех кто с "аула" = и так понятно...