SadWolf

@antrox, Мне неинтересно что делал ЗР и АР, понимаете? Есть G4FC и его производные и есть множество анализов отработок с двигателей этих в РЕАЛЬНОЙ эксплуатации- ищите в соотв.разделах ресурса, но вам, видимо, интересна только сралка, которая, БП, удалась. Анализ отработки АСЕА А3, отработавшем на гамме 350 мч с щелочным не меньше кислотного и минимумом цветмета выкладывайте- это будет АРГУМЕНТ, все остальное- флуд без ФАКТОВ, коллега. А пока у нас есть пруфлинки, доказывающие что этот образец азиатского двигателестроения с объемом залива 3.3 гарантированно просаживает щелочное ЛЮБОГО масла

@antrox, С учетом того, что у Тотала контракт с КМР и лаборатория принадлежит Тоталу же я бы усомнился в резалтах анализа. Копипаст с драйв2- это в данном коммьюнити не аргумент, уважаемый- на заборе оно, знаете ли, тоже написано- а там дрова. ЗР и АР уже не раз и не два ловили за руку на купленых тестах- ничего личного- для них это просто бизнес. Катают люди на гаммах по 15 ткм в городе на полнозольных ACEA A3 и дилеры это приветствуют? Дык гарантийный срок отходит- и все шито- крыто, а когда на 150 тыщах кольца залягут- это дилера уже не будет волновать. Если менять 5w40 на 7500 как это

@antrox, 40ки не ходят на гаммах по 15 тысяч, вот например http://www.oil-club.ru/forum/topic/12791-petro-canada-duron-e-synthetic-0w-40-otrabotka-na-hyundai-i30-posle-10-000km/ - и эта 40ка не абы какая, а 0ка c очень стабильной базой "для тяжелых условий эксплуатации"- смотрите на щелочное, что с ним стало. Я вообще не видел анализа хоть какого-то живого масла в гамме при наработке 350 мч, если есть предъявить такой- предъявляйте, посмотрим, обсудим- только пожалуйста отработку с реального двигателя в реальных условиях, а не сферических коней в вакууме от ЗР и АР. Вы думаете, тут теорети

@antrox, голова этого движка, если не ошибаюсь, срисована с тойоты- зачем тогда дилеры тойоты в свои движки с аналогичной головой льют 20ки с интервалом аж 10 ткм? ну и если уж "хиленький упрочняющий слой цилиндров" имеет место быть и HTHS 2.6-2.9 маловато- то на любом низковязком масле гамма должна строгать по полной алюминий и железо с первых же километров- не так ли? но анализы отработок с гамм показывают что никакого повышенного износа там и в помине нет, а если он и есть- то куда алюминий с железом из отработок девается? угорает что ли?

@antrox, Открываю мануал на Сид от 20.11.2016, раздел "Спецификации"- т.е. на самом начале продажи этих машин, что видим для гамм 1.4\1.6: - API SJ, SL или выше, ILSAC GF-3 или выше На след. странице: - Рекомендуемый SAE номер вязкости: видим табличку с температурами эксплуатации, на ней следующие взякости: 20w50, 15w40, 10w30, 5w20, 5w30 Сноска, указанная вами да, есть: для улучшения экономичности рекомендуем использовать 5w20, 5w30, если этих взякостей в вашей стране есть- лейте что попало. Спецификации по API ни о чем как нам известно, а вот про ACEA вообще ничего не сказано, прики

А говорят что "ильсаки долго не живут", что "200 мч- край". А тут- такое- ну да, закислилось, конечно, но присадки не сработались (кроме бора), износа, считай, никакого нет. Или просто движки ниссановские очень толерантны к маслу? Эффект сохранения вязкости чем можно объяснить? Не упала вообще. То, что жидкие масла срабатываются чуть ли не в воду- миф?

@rns, 10-летний мобиль с пробегом 56 ткм и грязным двигателем? Уверен насчет пробега? Если покупал не машину, которая была на виду- 90% скручен- сейчас это норма, покупатель боится брать машины с пробегом 150 ткм- ну и продаваны особо не парятся- сколько нужно- столько и поставят. Трейдинщики тоже массово пробеги крутят, а сервисную книжку можно с любыми цифрами нарисовать, а все эти "ездила бабушка по выходным в церковь/ девушка по выходным в магазин за углом"- как правило, вранье. Разницы в РАБОЧЕЙ температуре исправного двигла при работе на разном масле быть не должно- связке термостат+

@электрон23, вот анализ свежего: http://www.oil-club.ru/forum/topic/17141-ravenol-sfe-5w-20-svezhee/ Отработку, к сожалению, не тестили. Крепкая база, пакет с молибденом и бором, щелочное 9.34, прекрасные низкотемпературные свойства, серы мало, HTHS>2.9, зольность только ушла чуть выше единицы. 250 м\ч оно должно выдержать даже в гамме, а вот насчет 300- не знаю- заливай, катай, отправляй на анализ- скинемся, увидим- за один небольшой перекат ничего страшного не произойдет. Хочу попробовать его при след. смене если не подорожает до лета, если цена уйдет к 3 тр- ну его нафик, залью Юнайте

@электрон23, как известно всем, попомер- самый точный и надежный прибор, а всякие там буржуазные пижонские рейслоджики нервно курят в стороне)

Это я уже осознал. У меня 70 ткм на дилерском шелле 5w40 с интервалами из мануала прошла (от 7000 до 15000)- масло не жрала совсем, слава богу, до залегания колец не дошло- вовремя форум нашел, соскочил, но я не вскрывал крышку- масло не ест, цепь не гремит, дизеление почти ушло после перехода на 20ку, просто ради праздного интереса решил не лезть туда- в районе сотни замена цепи с натяжителем и контроль зазоров (двиг без ГК)- там и посмотрим что внутри. Решил что пока лить ACEA A1/A5 не буду- поезжу на недорогих Ильсаках с интервалом 200 мч. Спасибо за сводную инфу)

@Вадим_69, ок, сглупил по поводу базы, но хде, хде эта куча двадцаток с щелочным 11:)? Сорри, на форуме недавно, но в анализах увидел только чисто эстеровый редлайн с таким высоким щелочным- но за его цену можно обсуждаемый юнайтед лить пару лет. Жесткий офф, поэтому флудить прекращаю.

@электрон23, Ravenol SFE 5w20 на ПАО сейчас по 2600 стоит на емексе (без скидок клубных), а оригинал Premium LF уже к 2000 подобрался- и он при такой цене уже никакой не конкурент Юнайтеду- но последний пока(!) недорог исключительно из-за нераскрученности марки. Если ездишь совсем мало и меняешь раз в год- то и на Равеноле не угоришь, думаю.

@Wald, Я не об этом- дело не в вязкости. У "гуталина" тупо выше щелочное и срабатываться оно будет дольше- дело в свойствах базы, а не вязкости как таковой, не?

@Dimmy, Если сливать через картер, то у меня входит где-то 3.3 на Сиде. Чуда не случилось. Любая 20ка с щелочным <9- это на 200 мч на гамме, 250- уже много. Чтобы ездить хотя бы 7-8 ткм на них по городу это нужно лить сороковки густые- что раньше дилеры массово и делали- ну, не работает двиг как задумано конструкторами- но зато и не умирает при выдерживании межсервисного интервала по мануалу - массовых гарантийных замен стуканувших G4FC не наблюдалось никогда вроде.

@dimm7777, Да ну, какой это полнозольник? В нем золы как во многих азиатских 20ках и 30ках. Полнозольники- это 40ки или густые 30ки (вроде http://www.oil-club.ru/forum/topic/22312-22312/)с HTHS>3.0 В ILSACах во всех золы как правило <1. "Среднезольник" Этот бленд, ИМХО, Лукойл и сделал как раз с расчетом на многичисленную и постоянно растущую армию солярисо- и риоводов в России- заодно и Dexos захватили- недорого, недогуталинисто, молибденчик- :up: - отличный антикризисный патриотический вариант для тех кто редлайн с мотюлем позволить себе не может уже, а лить азиатский "ноунейм

Тесты, НЯП, показывают что как ни странно для сибирской зимы лучше липучка, а когда много льда под колесами и переходов через 0 как в средней полосе- шипы. Много вы льда на дороге в -20 видете? Если черную дрянь не льют коммунальщики, то в НН например при температурах ниже -10 никакого льда нет на дорогах основных- ну, дворы в расчет не беру. Но вот сегодня около нуля, выпало свежего снега пару сантиметров- около всех светофоров раскатано в хлам, ехал с горнолыжки- даже ночью встретил "догонялки" и тех, кого из обледеневшей колеи выкинуло. Фрикционки вроде как имеют более мягкую резину и

@Matroskin161, Почитайте шапку вот этой темы: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5798-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-gamma-16/ После оригинала 5w20 может не понравиться увеличившаяся шумность разговорчивой Гаммы если надумаете 30ку (даже с ILSAC) лить. Чем LF Premium 5w20 не устроил? G4FC мой на нем шепчет даже с учетом того что в картере болтается остаток от переката на Shell Helix Ultra 5w40.

@UNITED-OIL, Ну, пока не очень понятно что это, как это и куда можно лить такое. Но кто не несет новое в рынок- тот не снимает сливки, 0w16 никто кроме Равенола в РФ вроде и не продает. Вот отважный коллега из Польши откатал на не самом новом движке японском 5 ткм на Равеноле 0w16:http://www.oil-club.ru/forum/topic/22779-ravenol-efe-0w-16-otrabotka-na-toyota-yaris-10-posle-5000km/ Чисто город, но масло живое, износа нет- можно было еще тысячи 2 проехать, но там база ПАО+ Гданьск- не Москва, бензин другой, да и само масло- скорее 20ка. Желающие на тест найдутся, а вот насчет продаж не знаю,

@Malek1966,НДС всегда платится один раз- конечным потребителем, просто по своей сути. При экспорте VAT никогда не начисляется- в принципе.

@Malek1966, Не пойдет- НДС в России и Украине тоже никуда не девается и заложен в цену. Шелл в Украину завозится не из Торжка ли?

Верь тому что на канистре. Импортер, как пить дать, лепит такие наклейки на все масла, которые у мобиса берет- и синь, и полусинь, дизельные, бензиновые- просто не заморачиваются, сделали один раз для галки и забыли, думаю.

А когда ожидается готовность анализа отработки 5w20 с G4FC? Интересно как оно в сравнении с аналогичным HK LF Preimium)- вангуется паритет почему то...

Мой G4FC откатал 70 ткм (лето где то 50/50, зима 80/20 в пользу города) с дилерскими годовыми интервалами (и ежегодными пробегами от 8 до 15 ткм) на Shell Helix Ultra 5W-40 (будь проклят КМР) прежде чем узнал что масло то в Гаммы показано совсем другое:/ На крайнем ТО был залит сабж и с удивлением обнаружилось что и расход вниз пошел, и вибрация с руля и палки почти ушла, и дизеление хоть и осталось, но легкое совсем. Беспокоит тот трэш который остался в несливаемом остатке после крайних 15 ткм на шелловском солидоле- не париться и катать 250 моточасов (около 6 ткм в моем режиме) или стоит с