SadWolf

@tipchic, Я думаю, если бы Ваз сделал полноприводную Гранту с блокировками и понижайкой- это был бы хит :bravo:

@padla27, Не все Шеллы одинаковы. А то что вы видели на перекатанном (скорее всего) А3- это все-таки немного не то. Shell 5w20 (не продается в России) и 0w20 очень даже себе масла. Для средних и крупных городов средней полосы, ИМХО, избыточны нулевки- -30 с утра зимой бывает пару дней в году (ну, неделю от силы- и то это жутким холодом уже считается), не говоря уже о -35- но при такой температуре дешевле вызвать такси чем машину насиловать (автолюбители Забайкалья и Якутии в этом месте должны усмехнуться:))) Севернее линии Вологда- Киров на ЕТР есть смысл на нулевки посматривать (ну и вост

@padla27, Вы для себя все на самом деле уже решили, не так ли? Ну так лейте, переубеждать никто не будет, не сломаете. В Гамму в ценник мотюля есть масла поинтереснее,но у вас и не Гамма даже, а в Форды, если не ошибаюсь, положено АСЕА А5 лить, а не чистые Ильсаки.

@padla27, Где оно по 2 тыр? И, кстати, по поводу торжковского шелла 0w20 вы иронизируете очень зря- анализ есть на форуме, посмотрите ради интереса. SM и SN 0w20 Eco Lite отличаются по базе, судя по всему- если первое на пао, то свежее- есть мнение что обычный кряк. Эстеров ни в одном, ни в другом нет, народ жалуется на лакообразование и угар- она нужна эта лотерея? А проживет оно те же 200 мч. С эстерами 300V, но ценник там другой совсем. Кстати говоря, зачем вам в Смоленске нулевка?

Нужна ли реально защита- на самом деле зависит от автомобиля. У меня например на подрамнике, картер в итоге очень высоко- необходимость защиты сомнительна (теплоотвод очевидно хуже), хотя у меня стоит. Тут еще момент такой- хз из чего днище картера сделано- а то может и случайным камнем из-под колеса пробить.

@Debian, У какого "этого"? У 5w30 EcoElite?

Прошел 7500 на PC SS 5w30 за 2 месяца. Моточасов где-то в районе 140 сейчас, 90% трассы, поездка на Кавказ длиной 5 ткм с десятком перевалов была- включая пару таких что на второй не разгонялась. Потемнело после 2 ткм, не угорело, на щупе прозрачное. Стоит слить или можно еще покататься часов до 160-170 (но трассы уже будет мало, сезон закрыт)

Ну что вы расшумелись)? Подозреваю что цену поставили такую чтобы просто сбалансировать спрос и предложение- невидимая рука рынка, что вы хотели. В диапазоне "до 2000 за 4л" все равно это один из лучших кряков и оно все равно даже за эти деньги выглядит поинтереснее оригинала 5w20- хотя на следующую заливку я все равно докупил мичанговской 5w20- просто потому что были его остатки с зимы.

@coronamark2, Альмера была бы нормальной если бы в наследство не получила эргономику Логана, которую какие-то наркоманы придумали в свое время- не знаю, изменилось ли что во втором поколении- в салоны Рено не заходил с тех пор когда чуть Сандеро не купил (который мне, кстати, очень даже понравился, но его нужно было ждать несколько месяцев)

@WeellyTR, Мне после Premium LF с конской дозой молибдена не нравится как гамма на PC SS 5w30 даже работает:/ По ходу дела-таки двадцатки- наше всё.

Я бы клапанную крышку снял на вашем месте- в первую очередь чтобы проверить состояние цепи с натяжителем и зазоры тепловые- первая не является "вечной" чтобы там не говорили, а на второе очень часто кладут дилеры потому что не умеют регулировать по-человечески, заодно и узнаете лак там или не лак.

@Sonic, Ступичный в первый раз у меня развалился спустя два года после окончания гарантии только)- он, кстати, меняется отдельно на ХК, а не как на ниссанах где только в сборе со ступицей по цене гравицапы для космолета. Мне по гарантии меняли только заскрипевшие печально известные "плавающие" сайленты, а на знаменитое "стучит сзади справа" только поулыбались)

@Inzhener, Мне вон на сервисе сказали нужно скоро будет менять- пробег около 80 ткм. Но я ручником пользуюсь постоянно, мне его каждый год подтягивать на ТО приходится- привычка после установки АЗ- хотя самим АЗ пользуюсь редко, но на передаче не оставляю никогда, да и на светофорах уже привык ручник дергать когда в горку стою- не нравится тапку нажатой держать по 2 минуты.

Гарантия у ХК- вещь в себе, реально держаться за нее смысла особого нет- двигатель без заморочек, детские болячки излечены, а если он и сломается- то на пробеге куда большем чем гарантийный период- то же самое относится и к коробкам (что МТ, что АТ); подвеска в Рио\Солярисах примитивная, без заморочек- на Сидах\Серато, правда, есть детали с задней независимой- но на любые жалобы типа "стуки" дилер обычно говорит "так у всех" или "у вас галлюцинации"- но ремонт чего угодно там без штанов не оставит в любом случае и обойдется дешевле чем нервные клетки, потраченые на терки с ИПГ. Стойки стабов (

@ap0stol, Кроме CCS есть еще вспышка, испаряемость, зольность, кислотность итд. Если уж для вас так важны низкотемпературные свойства- почему бы нулевку не использовать? Полнозольные А1/А5 не лучше и не хуже ильсаков- они просто немного другие, если вы верите в то что они "лучше"- лейте, ничего не сломаете. Откатайте 5 ткм на люксе/армортеке, 5 ткм на глайдтеке- определите сами для себя что больше нравится- то и используйте, решать вам.

@jeka, Что касается Сидов- на дорестайлах тросовый привод ДЗ+ Евро-4 в ПТС (у меня такая машина 2009 года) Электронную педаль начали ставить на рестайлы только.

@ap0stol, В шапке темы есть вся основная информация- посмотрите. Ну и 440 страниц обсуждения- это если есть желание. Если педаль газа электронная, то у вас Евро-5. 1. GLIDETECH 2. Что угодно, устраивающее по цене, вашему двигателю все равно какой ильсак за 200 мч убивать. 3. Можете хоть Редлайн или Ксенум лить если позволяет бюджет- но к концу дилерских 15 ткм в смешанном цикле у вас в любом случае уже будет кислота плескаться в картере ЗЫ Лук Армортек 5w30 это тот же самый Лукойл Люкс Синтетическое 5w30, который дешевле на 30%- нет смысла переплачивать за другой дизайн канистры. Армо

@Vel_de, Насчет пробега уверены? Массовых проблем с муфтами на Гаммах вроде не было, это не ВАГ где этот треск фазовращателя чуть ли не у каждого второго.

@stranger, Этот способ лучше, согласен, но мороки многовато- работа все равно не самая чистая+ куда-то нужно утилизировать эти 700 гр отработки- печки у меня нет, не в канаву же сливать- т.е. опять же нужно куда-то отвозить.

@Evgenich_F1, Смысл мешать следующий: в картер гаммы влезает не больше 3.5 л. при замене обычным образом через пробку, канистры- по 4-5 л. Если постоянно льешь одно и то же- то проблем нет, если пробуешь разное- копятся канистры в кладовках- шкафах (не у всех есть гараж)+ экология (нефтепродукты- довольно токсичные отходы)- собственно, чтобы не плодить ненужные сущности можно и замиксовать. В зиму вот буду блендить остатки петры 5w30 и оригинала 5w20 по вышеуказанным соображениям.

@bgrade, Двиг масло не ест на данный момент? Лей Кикс- чисто из экономических соображений, в ликви молях, ИМХО, многовато маркетинга- ничего выдающегося в этих маслах нет чтобы по 3 тыр за 4л отдавать.

@serg46376, Очень много трассы у тебя, средняя почти 50 кмч. Я бы до 10 ткм докатал наверное.

@cosmo51, Массовые проблемы с катом начались на Сидах JD, на ED выходы катализаторов из строя на небольших пробегах были единичны.

@tipchic, Потому что случилось уже за пределами гарантийного срока- на машине ездили мало- это на самом деле назидание всем покупателям ВАГов с ТСИ- пока машина на гарантии она должна ездить и ездить много- чтобы все что может сломаться в гарантийный период- таки- сломалось. Не помню точно, но неполная цена, около 20 тыр что ли была- работа+ взятка- типа "поменяли по гарантии"- было это правда года 3 что ли назад, до скачка курса. Схема известная и практикуется очень многими официалами в том случае когда сломано не до конца (турбина, ДСГ итд): новая деталь снимается с товарной машины из са

@Крюк, Себе бы брал 1.8 наверное сейчас если ВАГ выбирать. На 1.4 нареканий вагон, особенно на те, которые как раз 150 лс- с компрессором- натяжитель цепи, прогорающие поршни- жесть, может быть что-то изменилось в 15-16 годах, хз. Из личного опыта- была замена турбины на 1.4 тси 122 лс на пробеге 35 ткм- негарантия:/