SadWolf

Я бы клапанную крышку снял на вашем месте- в первую очередь чтобы проверить состояние цепи с натяжителем и зазоры тепловые- первая не является "вечной" чтобы там не говорили, а на второе очень часто кладут дилеры потому что не умеют регулировать по-человечески, заодно и узнаете лак там или не лак.

@Sonic, Ступичный в первый раз у меня развалился спустя два года после окончания гарантии только)- он, кстати, меняется отдельно на ХК, а не как на ниссанах где только в сборе со ступицей по цене гравицапы для космолета. Мне по гарантии меняли только заскрипевшие печально известные "плавающие" сайленты, а на знаменитое "стучит сзади справа" только поулыбались)

@Inzhener, Мне вон на сервисе сказали нужно скоро будет менять- пробег около 80 ткм. Но я ручником пользуюсь постоянно, мне его каждый год подтягивать на ТО приходится- привычка после установки АЗ- хотя самим АЗ пользуюсь редко, но на передаче не оставляю никогда, да и на светофорах уже привык ручник дергать когда в горку стою- не нравится тапку нажатой держать по 2 минуты.

Гарантия у ХК- вещь в себе, реально держаться за нее смысла особого нет- двигатель без заморочек, детские болячки излечены, а если он и сломается- то на пробеге куда большем чем гарантийный период- то же самое относится и к коробкам (что МТ, что АТ); подвеска в Рио\Солярисах примитивная, без заморочек- на Сидах\Серато, правда, есть детали с задней независимой- но на любые жалобы типа "стуки" дилер обычно говорит "так у всех" или "у вас галлюцинации"- но ремонт чего угодно там без штанов не оставит в любом случае и обойдется дешевле чем нервные клетки, потраченые на терки с ИПГ. Стойки стабов (

@ap0stol, Кроме CCS есть еще вспышка, испаряемость, зольность, кислотность итд. Если уж для вас так важны низкотемпературные свойства- почему бы нулевку не использовать? Полнозольные А1/А5 не лучше и не хуже ильсаков- они просто немного другие, если вы верите в то что они "лучше"- лейте, ничего не сломаете. Откатайте 5 ткм на люксе/армортеке, 5 ткм на глайдтеке- определите сами для себя что больше нравится- то и используйте, решать вам.

@jeka, Что касается Сидов- на дорестайлах тросовый привод ДЗ+ Евро-4 в ПТС (у меня такая машина 2009 года) Электронную педаль начали ставить на рестайлы только.

@ap0stol, В шапке темы есть вся основная информация- посмотрите. Ну и 440 страниц обсуждения- это если есть желание. Если педаль газа электронная, то у вас Евро-5. 1. GLIDETECH 2. Что угодно, устраивающее по цене, вашему двигателю все равно какой ильсак за 200 мч убивать. 3. Можете хоть Редлайн или Ксенум лить если позволяет бюджет- но к концу дилерских 15 ткм в смешанном цикле у вас в любом случае уже будет кислота плескаться в картере ЗЫ Лук Армортек 5w30 это тот же самый Лукойл Люкс Синтетическое 5w30, который дешевле на 30%- нет смысла переплачивать за другой дизайн канистры. Армо

@Vel_de, Насчет пробега уверены? Массовых проблем с муфтами на Гаммах вроде не было, это не ВАГ где этот треск фазовращателя чуть ли не у каждого второго.

@stranger, Этот способ лучше, согласен, но мороки многовато- работа все равно не самая чистая+ куда-то нужно утилизировать эти 700 гр отработки- печки у меня нет, не в канаву же сливать- т.е. опять же нужно куда-то отвозить.

@Evgenich_F1, Смысл мешать следующий: в картер гаммы влезает не больше 3.5 л. при замене обычным образом через пробку, канистры- по 4-5 л. Если постоянно льешь одно и то же- то проблем нет, если пробуешь разное- копятся канистры в кладовках- шкафах (не у всех есть гараж)+ экология (нефтепродукты- довольно токсичные отходы)- собственно, чтобы не плодить ненужные сущности можно и замиксовать. В зиму вот буду блендить остатки петры 5w30 и оригинала 5w20 по вышеуказанным соображениям.

@bgrade, Двиг масло не ест на данный момент? Лей Кикс- чисто из экономических соображений, в ликви молях, ИМХО, многовато маркетинга- ничего выдающегося в этих маслах нет чтобы по 3 тыр за 4л отдавать.

@serg46376, Очень много трассы у тебя, средняя почти 50 кмч. Я бы до 10 ткм докатал наверное.

@cosmo51, Массовые проблемы с катом начались на Сидах JD, на ED выходы катализаторов из строя на небольших пробегах были единичны.

@tipchic, Потому что случилось уже за пределами гарантийного срока- на машине ездили мало- это на самом деле назидание всем покупателям ВАГов с ТСИ- пока машина на гарантии она должна ездить и ездить много- чтобы все что может сломаться в гарантийный период- таки- сломалось. Не помню точно, но неполная цена, около 20 тыр что ли была- работа+ взятка- типа "поменяли по гарантии"- было это правда года 3 что ли назад, до скачка курса. Схема известная и практикуется очень многими официалами в том случае когда сломано не до конца (турбина, ДСГ итд): новая деталь снимается с товарной машины из са

@Крюк, Себе бы брал 1.8 наверное сейчас если ВАГ выбирать. На 1.4 нареканий вагон, особенно на те, которые как раз 150 лс- с компрессором- натяжитель цепи, прогорающие поршни- жесть, может быть что-то изменилось в 15-16 годах, хз. Из личного опыта- была замена турбины на 1.4 тси 122 лс на пробеге 35 ткм- негарантия:/

@oil_find, Ну, если уж именно Тотал- то ничего лучше HKS G-310 нет у них в наши движки. Это спецзамес для H/K как ни крути. Никто, правда, не знает зачем туда бухают такое количество молибдена- есть гипотеза что ради успокоения слуха владельцев которым постоянно мерещится то грохот цепи растянутой, то дизеление, то цокание гидриков (которых на Гаммах нет вообще)

@Alex136(RUS), Что это у тебя за город такой со средней скоростью 80? Вот хороший кряк в Гамму на отличной базе: http://www.oil-club.ru/forum/topic/17036-united-eco-elite-5w-30-svezhee/ - и стоит дешевле чем любое из твоего листа.

Не влезет 3.8 туда- если не отсасывать через щуп досуха. ни в 1.4, ни в 1.6, 3.6 максимум. Вот эту тему посмотрите: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5798-maslo-dlya-hyundaikia-dvigateli-gamma-16/ ? Двиг GDI или MPI? Все что применимо к первому сиду, применимо и ко второму- MPI движки те же самые (ха исключением наличия второй муфты CVVT), есть детали для турбо GDI. Режим движения какой- сколько города, сколько трассы, средняя скорость?

Странно что разговор о блендинге масла в гамму только на 428й странице зашел) Замешать что ли в зиму остатки Петры SS 5w30 с LF Premium, а то канистры полупустые только место в шкафу занимают...

Посмотри вот здесь, может понравится что: http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-idealnye-masla-po-vashemu-mneniyu/ Под маркой HK/Mobis необязательно ZIC, но даже если он- не факт что есть аналог в обычной линейке- есть примеры "спецзамесов". На буковки Diesel на этикетке смотреть не стоит- нет такого допуска, смотри масла с С3. Идея менять раз в 15 ткм в городских условиях- плохая, интервал нужно сократить как минимум вдвое. Почему- см.анализы отработок.

Да рецептура то вроде не поменялась- что с дексосом, что без дексоса- это тоже самое масло- разница только в наклейках.

@filiier, Нет, не стоит: 200 мч, 5-6 ткм по большому городу. Нулевки в теории от 5к должны отличаться только низкотемпературными свойствами- но для средней полосы они вроде как и не нужны совсем, а для летней трассовой эксплуатации не всем нравятся- говорят типа двигатель "гремит". Зальете на зиму.

@pishkin, Я на 5w20 переходил с дилерского 5w40 A3- небо и земля, так что насчет "жесткости" не могу адекватно говорить. Жена 30ку заливала- разницы с 20кой не заметила пока, я сейчас в другой стране нахожусь- послушаю когда вернусь)))

@pishkin, Я проездил полгода с февраля по июль на HK LF Premium 5w20 с чипом от Паши на 95м Лукойле (у меня G4FC)- анализ не делал, но двигатель работал ровно и тихо- никаких посторонних звуков не было под капотом, к концу пробега характер работы не изменился, угара нет. Сейчас ушел на Петру 5w30, решил перестраховаться немного- планируется около 5 ткм трассы с горами, но в зиму опять на 20ку вернусь скорее всего, понравилась она мне.

@WeellyTR, Да не под европейцев ее делали, а под американцев. Северная Америка всегда была основным рынком для Элантры- потому что седан, а в Европе в ходу хэтчи и универсалы- а среднестатистическому американцу не нужно чтобы было весело и бодро- ему нужно чтобы было уверенно и надежно.