SadWolf

@WeellyTR, Насчет мобил 0w40 многие переживают чтобы паленый не взять, хотя вязкость не самая популярная. Ты сам то останешься на нем?

@Hulk7, У этих моторов массово были проблемы с цепью из-за кривого натяжителя, проблемы с фазовращателем, летели турбины, и с КШМ еще были какие-то косяки на версиях с компрессором по крайней мере- даже на стоке. Чем хорош 2111- его можно в гараже "на коленке" после каждой гонки перебирать, там чугуниевый неубиваемый блок, который можно хоть до одурения точить- а тут люминий и куча всякого вокруг понавешано- сравнивать кувалду с дамасским клинком все-таки не очень корректно наверное.

@VladimirR, В евротурбо да ещё и с измененной картой, да еще и склонный к расходу масла я бы побоялся лить PUP 5w30- это все-таки ILSAC хоть и с дексосом 1, у него HTHS вряд ли выше 3.2.

@Antonru, На Гребном куча людей на ВАГах должна быть- спроси что льют в 2литровые RSки и Ауди TFSI. Если гражданские 40ки не нравятся- смотри на Редлайн или Амсойл, будет недешево, но надежно. Кат вырезан после чипа или на месте пока?

Какого рода "гонки"? По прямой с рейслоджиком или трек дни на кольце? Может Xenum какой-нибудь с керамикой- его любят обладатели всяческого нестока, в том числе и очень серьезного?

@SergeySSS, На 40ке зимой будет еще хуже в суровую барнаульскую зиму особенно если поездки короткие. Попробуйте все-таки 0w20 на зиму- холодный пуск должен порадовать.

@qwas, Разный должен быть. На 20ках 2.6-2.9, судя по инфе, которую дают произоводители, на 30ках ильсаковских- 3.0-3.1 (коллеги меня поправят если я тут не прав)- в последних цифрах не уверен

@dimakudr, Нет. Эффект под называнием "турбояма"- был характерен как раз для олдскульных турбодвижков- эффект связан с тем, что на низких оборотах турбине не хватает давления выхлопных газов чтобы раскрутиться нормально- сейчас производители научились худо- бедно эти проблемы решать, и, да, реально на TSI полка макс. крутящего момента чуть ли не со 1500 об, а атмо даже с фазовращателем более-менее крутится после 3000 только, максимум момента- на 5200 что ли и он в полтора раза меньше чем на турбо, угу. В целом, ребята катающиеся на кольце прекрасно понимают, что "не моментом единым", поэтом

@tipchic, Смотря что понимать под "быстрее". При движении на скоростях близких к максималке разницы не будет, но по эластичности турбо уделает атмосферник аналогичной мощности в одну калитку- про крутящий момент выше написали. Есть возможность сравнивать- на руках корейский 1.6 122 лс атмо и в семье долго был того же года выпуска Гольф 1.4 TSI 122 лс, на ручке и то, и другое- так вот второй по сравнению с первым- спорткар, даже с учетом того что атмосферник с чипом и едет пободрее стока, Гольф- чистый сток. И то, и другое- обычные поповозки класса С, массы сравнимы. ЗЫ Обслуживание азиа

@qwas, Выше правильно написали, 4я на 50 кмч- это не внатяг, на 20ке с этой скорости на 4й уже тянет нормально в отличие от 40ки А3, на которой я раньше 60 4ю не включал никогда- хотя у меня 5-ступка, на 6 ст передаточные подобраны по-другому может.

@Ponchito, Если все это нужно реально проделывать для машины ценником под 3 млн чтобы оно ездило и не ломалось- это реальный капец) У знакомого вон Мазда 6 свежая- так он прежде чем сесть в нее молотит на АЗ по 10 минут даже летом, при этом звуки из-под капота какие-то совершенно ужасные при старте- говорю ему- зачем ты машину мучаешь- мне механик на оф. сервисе сказал что так надо, мол, делать чтобы двиг не угробить- типа, скайэктив, инновационные бионаноэкотехнологии- какие они нафиг, "эко", когда там вся таблица Менделееева в трубу вылетает пока кат холодный- не стал спорить в общем. Жа

@vades, Анализ есть на форуме- глянь. Масло отличное само по себе, но после Ильсака субъективные ощущения могут быть не очень- все-таки там HTHS>3.5, это масло в турбобензинки немецкие. Щелочное очень низкое в свежем, а гамма очень эффективно и быстро окисляет любое масло, не перекатывать. Если нахаляву- я б налил на 5 ткм), сломать- ничего не сломаешь за такой пробег, не понравится- вернешься на ильсак.

Вопрос, думаю, стоит обсуждать в контексте насколько хорошо охлаждается масло в картере (охлаждение рубашкой СО не думаю что дает какой-либо значительный эффект) и какой режим горячее- наяривать часами по трассе 130 или плестись по серпантину 30-40 км/ч на второй- третьей. Вентиляция в первом случае очевидно лучше, но во втором случае нагрузки переменны- все-таки при движении на спуск топливо в цилиндры не подается и масло в любом случае остывает в этот момент.

@Романтик 903,@stranger, Ну я о том и говорю. Не сказал бы что там уж реально какие-то очень тяжелые условия между Джубгой и Дагомысом- ну долго, ну нудно, но перевалы сами по себе простенькие и не такие уж и длинные- ну негде там сильно масло нагреть- едешь 20 минут вверх, потом 20 вниз - и тормозить двигателем то на второй там нигде не нужно если в потоке идешь и не изображаешь из себя Сайнса,а вот в республиках с северной стороны хребта есть дорожки с асфальтом и 16%ными уклонами- вот там жесть реальная;), Джубга- Дагомыс после дороги Кисловодск- Джилы-Су кажется легким променадом вдоль мо

@antrox, Где ты в Адлере такие серпантины нашел чтобы 3 часа НЕПРЕРЫВНО в гору, а потом 3 часа НЕПРЕРЫВНО с горы? Летом там траффик круглосуточно тяжелый, какие еще "обгоны в отсечку"? Тошнишь 30-40 кмч за впереди идущим- вот и вся езда. А там где реально сложный рельеф и нужно первую втыкать часто- там машина с Гаммой не проедет, там на брутальных рамных драндулетах джигиты передвигаются. Хотя за 20ку при +40 и езде по горам агитировать не буду, сам бы очканул наверное, не видя отработку веретенки в таких условиях.

Посмотрел вчера XRAY- странное впечатление оставил- внешне эффектен и можно сказать что даже красив, но крошечный салон (если водитель выше 170, пассажир уши коленками вынужден будет зажимать) и кресло водительское как-будто из девятки переставили- узкое, с короткой подушкой. ВАЗ по-прежнему не особо своего потребителя любит:/ Я так и не понял для кого этот машин- для молодых одиноких городских коротышек жаждущих "типа жып" (модно же), которым на Эвок не хватило? А зачем ему тогда багажник в ущерб размеру салона?

@Sportage72, Да какой там Пензойл, вот посмотри на это: http://www.oil-club.ru/forum/topic/8509-8509 - 4500 ткм, 170 мч, лето - бобик сдох точно так же как условных Вольф, Кикс или Зик, которые дешевле в 3 раза.

@desimo, Да. Корпуса и посадочные у них идентичны, внутри только какие-то незначительные различия. Короче говоря, 504й- это улучшенная версия 503го. Я правда в этот раз на пробу Манн W811\80 взял- сэкономил на литрушечку пива крафтового)))

@marx76, В Гамму, согласно нашим представлениям и представлениям корейских инженеров концерна Hyundai - KIA- никакие. У вас в подписи- правильное масло на 5 ткм, и любое АСЕА А3 после него вас не порадует- ни расходом, ни звуками, ни динамикой разгона. Выше вам правильно советуют масла спецификации А5- например, Ravenol SFE 5w20, либо есть куча 30к с таким спеком. Считается что ильсак- на 200 мч, ACEA A1\A5 в Гамму- на 250 мч- разница небольшая.

С3- это малозольники с HTHS>3.5, обычно 30ки. Это масла в дизеля c сажевиками и EGR+ технологичные нагруженные европейские турбозажигалки c современными многоступенчатыми катами- G4FC, G4FG не относится ни к одним, ни к другим. Щелочное невысокое у них из-за очень жестких требований по сульфатной золе. Лучше уж классический гуталин А3 лить, предписанный по российской сервисной чем эту шляпу.

Проехал вот почти 7500 на PC SS 5w30, залил опять LF Premium мичанговский (заблендил с остатками Петры в соотношении 4 к 1 чтобы канистры не копить)- ну вот тише он, хоть ты тресни, и вибраций меньше от двигателя. Перейду наверное на круглогодичное использование двадцатки. Дело- таки в вязкости ли одной или ударная доза молибдена так работает? Непонятно...

@sanchezz, Каты массово дохли вроде только на Ceed II- которые с 2012 года пошли. На первых сидах (что на дорестайле, что на рестайле) не было проблем таких.

@AndGr, Нет, писали уже- при таком огромном количестве молибдена в нем в СВЕЖЕМ должно быть 8-12 единиц алюминия- не может не быть. В анализе свежего скорее всего ошибка лабы, но на повторный анализ не скидывались. Не бывает так чтобы настрогало алюминия 10, а по железу износ околонулевой.

@desimo, На солярисе вообще с такой скоростью ездить нельзя- чтобы не стать потом жертвой сводок о ДТП- она на такой скорости уже не управляется из-за простенькой задней подвески и высокопрофильной резины. У нас тут был случай на М7- в Камри 4 трупа- влетел под фуру, "не справился с управлением"- понаписали всякого типа фурывонсдорог, дорожникинегодяи- вовсемвиноватыплохиедороги- а потом оказалось что покойный валил 170... в дождь... на шипах.

@stranger, Насчет Оренбурга не сомневаюсь, но человек в Смоленске.