SadWolf

@WeellyTR, Денег за ТО дерут много все дилеры- это их хлеб, маржа с продажи минимальна. В мануале то, кстати, написано, что в тяжелых условиях эксплуатации нужно интервал вдвое сократить- 7500 по городу. Корейские машины давно уже японским не уступают- и продажи в Штатах это подтверждают- хотя изначально корейцы все технологии и потырили у своих соседей. Запчастей много, полно неоригинала неплохого качества, машины ремонтнопригодны в массе своей- что еще то нужно для обычных овощных поповозок класса B и C? Но вот по поводу сабжевого двигателя, пожалуй, с вами соглашусь- некоторые системы

@VladimirR, Редкая комплектуха, зачет. 1.8- самый надёжный двиг в линейке. На таком пробеге там уже нечему ломаться- обычно косяки в гарантийный период вылезают. Хороший машин.

@sergun, Она на палке или DSG 7-ст?

@Залётчик, А что с моментом после такого тюнинга? АКПП не рвет? Механике-то пофик, а АКПП обычно имеют довольно ограниченные возможности по перевариванию увеличенного момента.

Камри катал разных готов прокатные в Штатах- практически все шейпы, начиная с 2005 по 2016. 2.4- ИМХО, не едет- динамика пенсионерская совсем- собственно, пенсионеры в Штатах ее и берут в основном- недорого (за 22000$ вполне себе будет комплектуха), надежно, салон уютный такой, сидушки классные в последнем кузове 3.5- вери- вери гут, 6 горшков- это 6 горшков. Очень даже верю, что Хонда строит лучшие движки с изменяемыми фазами- потому что она их и придумала на стыке 80-90х, легендарный B16A и его вариации- тогда было шоком как можно с 1.6 объема снять 150-160hp без улитки на гражданских мот

@sanecheg37, Не возят в Россию универсалы, не возют. А что важнее- не делают- вон, приводил пример с Октавией- сараем и ее ценником неадекватным. Та же фигня с вэнами. Ну не люблю я паркетники, терпеть их не могу, и посадку высокую ненавижу. Пускал слюни на новый Каренс- КМР решила что у него нет перспектив в России- но это им не мешает же крошечную Венгу продавать хоть и в небольших объемах, почему исключение для среднеразмерного однообъемника сделали:(? Засматривался на новую Зафиру- GM свинью подложил и совсем ушел из Азиопии нашей... Не знаю, Мазда не свернула ли продажи пятерки.

@D800E, Я с 2-литровыми атмо и не пытаюсь сравнивать- там выше расход, речь про 1.6 похожей мощности. Есть в поюзке G4FC 09 года и 1.4 TSI 08 года (Golf+ 5го поколения), оба на ручке- расход сравним по большому городу, мощность одинаковая (122 лс) Турбина- есть турбина, я обожаю TSI за то как он едет, за то что на трассе ты не паришься вообще- нажимаешь тапку и получаешь то ускорение какое нужно- даже на таком смешном объеме, за то как четко включаются передачи механики- не сравнить с корейцем. Но интерьер VW уныл, ИМХО, в топовых комплектация там будет кожа- рожа, но все равно ты будешь зн

@Крюк, Тогда прокатись по салонам и пощупай пятой точкой. ВАГи и азиаты отличаются по эргономике довольно существенно- после А4 в салоне условного Авенсиса или i40 может быть непривычно и неудобно. Расход на атмосферниках будет повыше чем на турбозажигалках наверное- но несущественно (по опыту эксплуатации TSI и G4FC в России по крайней мере) С твоими вводными- смотри азиатов, если уж совсем не усядешься и будет после Ауди все в них противно- тогда Октавию 1.8 на ручке (в Европе по поводу автоматов особо не парится народ) (1.4 после Ауди будет несколько уныло) @D800E, Посмотрел на ра

@Крюк, Плюсанусь к XC70 если есть еще они- дизель, полный привод, легковая посадка- но она здоровая- под 5м. Снята с производства, увы, вместо нее V60 CC теперь. Октавию 1.8Т 4х4 или Скаут. Внешне нравится сарай Hyundai i40- понадежнее ВАГов, но овощнее- если только на него не начнут T-GDI ставить в ближайшем будущем.

@Залётчик, Огромный жесткий танк с аэродинамикой кирпича, жрущий невозобновляемые ресурсы в чрезмерных количествах и слабо предназначеный для езды по городу?

@Крюк, Где брать то будешь- в Финляндии или в России? Средний класс- это С или Д?

@WeellyTR, Снимали клапанную крышку после глайдтека? Что там? Подумывал про него, но теперь сомнения есть.

@AlexGel, По цене- да. Но в качестве гражданской "пулялки" на каждый день интереснее Октавия RS на ручке+ её можно еще конкретно так "дунуть" вполне официально, ПП только не хватает:( и цена зашкаливает за 2 ляма:/- а если ее еще и в кузове сарай взять- то еще и слона можно возить быстро)

@sanchezz,@WeellyTR, Тут смотря что под энергоемкостью понимать. Крупные неровности, пологие волны- нет проблем на дорестайле (у меня хэтч), но на стиральной доске всю душу вытряхивает (хотя понятно, что корейский жигуль- это не мерседес). Штатные 15е Michelin Energy (и более поздние их варианты))- дубовые и неснашиваемые, хотел перейти на 16е или 17е, глянул ценник на диски, резину и монтаж и решил- да ну нафик. Кстати говоря, задние стойки в стоке на сарае и хэтче шли разные, хоть и взаимозаменяемые+ у Элантры J4 3й вариант тех же стоек. На рестайле заднюю подвеску немного переработали

@sanchezz, Не смотри на пробег, смотри на моточасы- 200 мч при твоей средней скорости- это, грубо, аж 9000. Видимо, у тебя много трассы либо маленький город с хорошими дорогами и без светофоров. Согласен с предыдущим оратором, 7500 можно смело катать.

В смысле? Так 30ка или 20ка)? J4 и остальные машины для европейского рынка на этой платформе (i30, Ceed) имеют некоторые известные проблемы с задней подвеской- она сложновата все-таки для масс-маркета (многорычажка, куча сайлентов) в российских реалиях, делали для Европы- поэтому сделали выбор в пользу управляемости вместо того чтобы дубовую неубиваемую балку поставить- на наших дорогах сайленты мрут за 40-50 ткм, аморты стучат, стойки стабов- чуть ли не расходник- ладно хоть ценник на все это гуманный довольно. Хотя вот меня не помню чтобы пробивало сзади даже груженого. На Элантре

@Neizvestnyi, На перекатаном 5w40 у меня гремело так гремело. Сейчас ничего не гремит на 20ке- ни весной, ни сейчас, летом, уже ближе к концу интервала 200 мч. Все Штаты льют жидкое масло в азиатов- а в условных Техасе, Флориде и Неваде намного жарче чем в любом из регионов России- и ничего- катают, массово ничего не капиталят, а такие динозавры, какие у них есть в России уже давно сгнили. Если пойду на дальняк с горами и полной загрузкой- уговорили, налью 30ку скорее всего- больше для самоуспокоения наверное...

@Shiba, Мне дилер до ТО-4 лил такое- и я катал это по году с интервалом от 7 до 15 ткм (год на год не приходился, средний пробег годовой в районе 10 ткм в итоге был), потом ТО-5 делал сам- и тоже по привычке Shell 5w40 залил. Надо сказать, что большая часть машин с G4FC катается именно на дилерском масле с дилерскими интервалами. С моим движком, тьфу- тьфу, вроде ничего не случилось за 5 лет перекатов на ACEA A3, масложор не начался- но у меня пробег относительно смешной. На самом деле давно пора бы сделать подробный анализ отработки с G4FC в типовом "дилерском" конфиге: Shell Helix Ultra

@Total Vostok, Коль уж вы пришли к нам- можете озвучить "требования автопроизводителя" на масло в двигатели G4FC? Не в духе "лейте масло Тотал, все будет зашибись"- это оставьте для семинаров дилерских, а конкретные цифры- сколько молибдена, сколько фосфора, требования по испаряемости, рабочей вязкости итд. Пиарить что-то бездоказательно здесь не принято- если есть конкретные аргументы зачем в G4FC лить продукт, предназначенный для дизелей с сажевым фильтром и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском- рассказывайте. А что уж там рекомендует КМР мы и так знаем- все в сервисной напи

@MaximTula, К сожалению ответы на вопросы наличия ПАО и эстеров в базе этих мотюлей может дать только лаба- а анализ этих масел не делался. Из спеков- смущает температура застывания- -33 для пятерок- это маловато как-то, впрочем дело может быть в методике D97. Для масла на основе ПАО очень низкое щелочное число, посмотрите вот сюда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5102-motul-8100-eco-lite-0w-20/ - здесь щелочное под 9 и здесь доказано наличие 4й группы- правда по документам на эту нулевку щелочное тоже 7.2, непонятно. Если работаете в представительстве, можете брать по оптовой цене и вы

@MaximTula, X-Clean- это, я так понимаю, C3 для европейских турбодвижков - зачем он вообще нужен в азиата? Вас только HTHS высокий привлекает в нем? Нет в нем ни эстеров, ни ПАО в базе- HC only, Гамма со своим маленьким картером высадит его и без того не самое выдающееся щелочное до уровня кислотного не позднее 250 мч- хотя дилеры и любят C3 шелловский в гаммы лить- не очень понятно зачем они это делают. Eco-Lite- вполне себе честный ILSAC GF-5 вроде, но и оно кончится за стандартные 200 мч- а если так- какой смысл переплачивать? Только потому что это Мотюль? Если уж так хочется эстеров, ПА

@Arsenal, Шапку вот темы посмотрите:

@antrox, Там речь про нагруженные грузовые дизеля, а не холодные гражданские бензиновые моторы.

@Искандер, В Чирали как раз на ночь с палаткой нельзя вроде на пляж, полиция вечером разгоняет всех, есть еще сезон когда совсем закрывают его- как раз из-за черепашек. Впрочем, я в этом пляже ничего особо уникального не увидел- похож на все остальные в этом районе- камешки, чистое море- лепота. Олимпос, правда, очень неплох- достойные развалины.

@MaximTula, Ну, кхм. Если бы дело было всегда только в HTHS, то все бы лили 10W60 и горя не знали- однако ж нет. Где то тут выкладывали исследования насчет влияния HTHS на износ- смысл там был в том что для каждого двигателя есть какой-то свой уровень HTHS, после которого износ не меняется вообще. Поэтому правило "чем гуще- тем лучше" не работает. Азиатские головы для масс-маркета (корейцы в свое время скопипастили конструкцию цепной Гаммы у Тойоты, насколько мне известно вместе с ее болячками типа громыхающей цепи) с CVVT проектировались для работы с низковязкими маслами (посмотрите на "р