SadWolf

@sanchezz,@WeellyTR, Тут смотря что под энергоемкостью понимать. Крупные неровности, пологие волны- нет проблем на дорестайле (у меня хэтч), но на стиральной доске всю душу вытряхивает (хотя понятно, что корейский жигуль- это не мерседес). Штатные 15е Michelin Energy (и более поздние их варианты))- дубовые и неснашиваемые, хотел перейти на 16е или 17е, глянул ценник на диски, резину и монтаж и решил- да ну нафик. Кстати говоря, задние стойки в стоке на сарае и хэтче шли разные, хоть и взаимозаменяемые+ у Элантры J4 3й вариант тех же стоек. На рестайле заднюю подвеску немного переработали

@sanchezz, Не смотри на пробег, смотри на моточасы- 200 мч при твоей средней скорости- это, грубо, аж 9000. Видимо, у тебя много трассы либо маленький город с хорошими дорогами и без светофоров. Согласен с предыдущим оратором, 7500 можно смело катать.

В смысле? Так 30ка или 20ка)? J4 и остальные машины для европейского рынка на этой платформе (i30, Ceed) имеют некоторые известные проблемы с задней подвеской- она сложновата все-таки для масс-маркета (многорычажка, куча сайлентов) в российских реалиях, делали для Европы- поэтому сделали выбор в пользу управляемости вместо того чтобы дубовую неубиваемую балку поставить- на наших дорогах сайленты мрут за 40-50 ткм, аморты стучат, стойки стабов- чуть ли не расходник- ладно хоть ценник на все это гуманный довольно. Хотя вот меня не помню чтобы пробивало сзади даже груженого. На Элантре

@Neizvestnyi, На перекатаном 5w40 у меня гремело так гремело. Сейчас ничего не гремит на 20ке- ни весной, ни сейчас, летом, уже ближе к концу интервала 200 мч. Все Штаты льют жидкое масло в азиатов- а в условных Техасе, Флориде и Неваде намного жарче чем в любом из регионов России- и ничего- катают, массово ничего не капиталят, а такие динозавры, какие у них есть в России уже давно сгнили. Если пойду на дальняк с горами и полной загрузкой- уговорили, налью 30ку скорее всего- больше для самоуспокоения наверное...

@Shiba, Мне дилер до ТО-4 лил такое- и я катал это по году с интервалом от 7 до 15 ткм (год на год не приходился, средний пробег годовой в районе 10 ткм в итоге был), потом ТО-5 делал сам- и тоже по привычке Shell 5w40 залил. Надо сказать, что большая часть машин с G4FC катается именно на дилерском масле с дилерскими интервалами. С моим движком, тьфу- тьфу, вроде ничего не случилось за 5 лет перекатов на ACEA A3, масложор не начался- но у меня пробег относительно смешной. На самом деле давно пора бы сделать подробный анализ отработки с G4FC в типовом "дилерском" конфиге: Shell Helix Ultra

@Total Vostok, Коль уж вы пришли к нам- можете озвучить "требования автопроизводителя" на масло в двигатели G4FC? Не в духе "лейте масло Тотал, все будет зашибись"- это оставьте для семинаров дилерских, а конкретные цифры- сколько молибдена, сколько фосфора, требования по испаряемости, рабочей вязкости итд. Пиарить что-то бездоказательно здесь не принято- если есть конкретные аргументы зачем в G4FC лить продукт, предназначенный для дизелей с сажевым фильтром и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском- рассказывайте. А что уж там рекомендует КМР мы и так знаем- все в сервисной напи

@MaximTula, К сожалению ответы на вопросы наличия ПАО и эстеров в базе этих мотюлей может дать только лаба- а анализ этих масел не делался. Из спеков- смущает температура застывания- -33 для пятерок- это маловато как-то, впрочем дело может быть в методике D97. Для масла на основе ПАО очень низкое щелочное число, посмотрите вот сюда: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5102-motul-8100-eco-lite-0w-20/ - здесь щелочное под 9 и здесь доказано наличие 4й группы- правда по документам на эту нулевку щелочное тоже 7.2, непонятно. Если работаете в представительстве, можете брать по оптовой цене и вы

@MaximTula, X-Clean- это, я так понимаю, C3 для европейских турбодвижков - зачем он вообще нужен в азиата? Вас только HTHS высокий привлекает в нем? Нет в нем ни эстеров, ни ПАО в базе- HC only, Гамма со своим маленьким картером высадит его и без того не самое выдающееся щелочное до уровня кислотного не позднее 250 мч- хотя дилеры и любят C3 шелловский в гаммы лить- не очень понятно зачем они это делают. Eco-Lite- вполне себе честный ILSAC GF-5 вроде, но и оно кончится за стандартные 200 мч- а если так- какой смысл переплачивать? Только потому что это Мотюль? Если уж так хочется эстеров, ПА

@Arsenal, Шапку вот темы посмотрите:

@antrox, Там речь про нагруженные грузовые дизеля, а не холодные гражданские бензиновые моторы.

@Искандер, В Чирали как раз на ночь с палаткой нельзя вроде на пляж, полиция вечером разгоняет всех, есть еще сезон когда совсем закрывают его- как раз из-за черепашек. Впрочем, я в этом пляже ничего особо уникального не увидел- похож на все остальные в этом районе- камешки, чистое море- лепота. Олимпос, правда, очень неплох- достойные развалины.

@MaximTula, Ну, кхм. Если бы дело было всегда только в HTHS, то все бы лили 10W60 и горя не знали- однако ж нет. Где то тут выкладывали исследования насчет влияния HTHS на износ- смысл там был в том что для каждого двигателя есть какой-то свой уровень HTHS, после которого износ не меняется вообще. Поэтому правило "чем гуще- тем лучше" не работает. Азиатские головы для масс-маркета (корейцы в свое время скопипастили конструкцию цепной Гаммы у Тойоты, насколько мне известно вместе с ее болячками типа громыхающей цепи) с CVVT проектировались для работы с низковязкими маслами (посмотрите на "р

@espes, Насчет "остановиться с палаткой на берегу моря в Турции"- поищите отзывы, их в интернете достаточно- все вполне себе безопасно. Турки за пределами лепрозориев системы AI- там где они не развращены деньгами туристов- дружелюбные и гостеприимные люди- само собой, нужно понимать что это другой менталитет, это мусульманская восточная страна, есть свои особенности- но где их нет? Про "отдых под охраной за стенами" даже комментировать не хочется ничего- да, есть куча людей, которые именно так там и отдыхают, но полуостров Малая Азия набит под завязку историей и всякими древностями- это п

@filiier, Юнайтед Эколайт 5-20- твой выбор на 5-6 ткм. Чуть ли не вдвое дешевле премиум лф и дешевле глайдтека. А гамме пофик что за 200 мч убивать- что узлук, что глайдтек, что мотюль. @Артём, Вся эта демагогия была всего лишь к тому, что в центре ЕТР нулевка особо не нужна, а для холодного пуска в -30 полностью заряженный аккум куда важнее разницы в низкотемпературной взякости нулевок и пятерок.

@Игоряныч, Да в Крыму то на самом деле хорошо очень даже. Только отдых там я люблю не пляжный, а немного другого свойства- места любопытные внутри материка есть, горы замечательные, с рюкзачком небольшим в матрасном режиме похайкать- супер, а море- так, на десерт. За ЧПК не скажу- я там бываю очень редко и только в лютый несезон- а без толп людей там ничо так тоже, весна очень хороша. В прошлом сезоне как узнал что мои друзья в формате 2 взрослых+ 2 детей в общей сложности в Анапе (Анапе, млин!) оставили стольник за 2 недели- в осадок выпал- притом что к шикующим их уж никак нельзя отнести.

@Артём, Рио- это и есть корейская девятка- обычная поджопная тачка без заморочек- экономичная и довольно простая по конструкции, не набитая сложной электроникой. Если свечи и аккум в порядке- заведется и на гуталине (правда цилиндры может и подрать при использовании последнего)

Как то быстро все забыли про атаку в зоне прилета DME. Европа безопасна? ОК, вспомним Париж. Фамилию Брейвик, по ходу дела, никто уже и не помнит- а там трупов было под сотню- благополучная Норвегия. Мадрид, вокзал Аточа- знакомые слова? Штаты безопасны? Ну, про массовые расстрелы всякими чокнутыми целых школ и универов напоминать, думаю, не нужно. Отдыхайте на курортах Краснодарского края- мысль ясна. Все мы прекрасно знаем с чем был связан запрет чартеров в Турцию и рекомендации к "непосещению"- нанести прямой экономический ущерб действующему (даже не бывшему) партнеру в качестве бана

@Артём, Уверенный старт зимой- это, в первую очередь, заряженный аккум, чистые свечи и исправное электрооборудование- а уже потом масло. У меня в свое время и девятка на п\с 10W40 запускалась до -29.

@torcon, Жил, летал (не очень много, правда), ездил. Если есть вопросы- пишите, расскажу что там как) Сервисы в Штатах все довольно дороги. С билетами как везде- народ старается покупать заранее или ловить спецпредложения, на зарплаты их особо не смотрите- структура расходов совершенно другая. Даже у Дельты есть сейчас билеты без оплаченного багажа- экономят как могут, правда доплата за багаж адекватна (плоский тариф, 25$). А уж как посмотришь с какой "ручной кладью" американцы садятся в самолет- мне в голову бы не пришло такие баулы на борт тащить- не так давно был свидетелем того как стю

@ModeratorSigma, Деньги в любом случае снимут в местной валюте- неважно что вы там выбрали при бронировании. Формат бронирования на букинге всегда указан- предоплата или оплата на месте- варианты зависят от того что за отель. Я сейчас нахожусь в Мексике, отель как раз через букинг брал- по предоплате именно этот конкретный отель получается на 25-30% дешевле чем по постоплате по выезду, но если захочу уехать раньше- никто предоплату не вернет, естественно- поэтому и дешевле- все по-честному. При самостоятельной организации путешествия за бугор страховку желательно покупать в 100% случаев- п

@ModeratorSigma, Никаких бумаг не выдают- просто приходит подтверждение брони на электронную почту- распечатываете и приезжаете с этим подтверждением- хотя у меня распечатку не спрашивали никогда- все в компьютере есть- предъявляете паспорт и кредитку- всё. Страховка- это ваша ответственность при таком формате поездки- но она делается через интернет за 5 минут при желании.

@MARK1, Посмотрите вот на этот анализ отработки: http://www.oil-club.ru/forum/topic/14895-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-4000-km/ Условия должны быть очень схожи с вашими: Томск, осень- зима, 200 мч, морозы за -30, умеренное использование АЗ, 2.4 с объемом картера 4л (известный убивец), рабочая вязкость упала незначительно- все в допусках, кислотное практически не выросло, щелочное ожидаемо сработалось, по износу вопросов нет. Отработки с движков Nu вроде бы не анализировали еще- но быстрее чем корейские Гаммы и вышеуказанный японский агрегат не должен G4

Есть еще Idemitsu ZEPRO Ecomedalist 0w-20, которое считается ли едва ли не лучшим в классе. Там пакет еще жирнее чем у Шелла- оно пожиже, но в нем больше молибдена- но это если ценник в районе 3000 за 4л не смущает. С интервалом 200мч я бы не парился и брал бы любое 0w20 из местного рейтинга, которые доступны в вашем регионе, проверив ценник предварительно.

Shell Helix Ultra 0w-20- база GTL, вязкость по верхней границе, можно найти в пределах 2тр за 4 литра- самое оно в вашем климате. Анализ есть в шелловской теме- посмотрите, там все довольно вкусно.

@Дмитрийбрыка, Ну, тут эффект складывается из двух составляющих: свежее масло всегда тише того, которое уже на издыхании находится+ "шумность" предыдущего масла само по себе. Что раньше-то лили?