torcon

Смотрите что вспомнил, Infineum, Total Elf, вязкость 28, индекс 244, еще круче задрали чем идемитсу... Европейцы смухлевали? Специально чтобы тут же сработаться и пройти тесты экономии топлива? Или все таки в угоду экономичности автомобиля с прогрессивным двигателем и повышения его КПД?

И Idemitsu Zepro скорее всего не на голом VHVI-4, там 6ка должна быть. Иначе бы оно точно упало на 3 сантистока...

и что? я тебе любое масло сейчас возьму и заявлю что оно создано под прохождение определенных тестов. Ответь себе на корневой вопрос. Почему это масло на VHVI-4 + много полимерного. Это простой вопрос, просто ответ. Не надо искать злой умысел в очевидных вещах которые на поверхности

Ставлю на то, что не будет, ни в Shell Helix Ultra 0W-20, ни в Mobil ESP 0W-20 ни 1.0%, ни даже 0.5% Мы уже убедились в том, какие у Infineum полимерные загустители в топовых маслах (Shell 5W-40, Mobil1 0W-40). Если они на 0W-40, 5W-40 не проседают/мало проседают, то в 0W-20 вообще минимум должен быть... 0,2-0,3% Интересно протестить вот это масло, оно и эко низкой вязкости, и топовый Infineum. https://www.oil-club.ru/forum/topic/31986-toyota-motor-oil-0w-20-api-sn-08880-12205-жестебанка-new-свежее/

Нужно просто понимать корневой вопрос. Для чего в этом масле низковязкая база и много полимерного загустителя? Именно поэтому... Для того что бы масло обладало низкой вязкостью, в то время, когда вы запускаете холодный двигатель и едите на нем до полного прогрева. Меньшее сопротивление вязкости, большая экономия топлива и КПД... А не для хитрой многоходовочки, что бы обойти моторные тесты...

Itseasy понятно, везде заговор, как обычно. Таких масел целая куча на японском авторынке, в том числе оригинальных, они есть и производства ExoonMobil, там тоже низкая вязкость загущенная полимером. Когда то мне в 2015-2016, ортодоксы на вроде Vadim_MK, говорили что "все ильсаки после небольшой нагрузки проседают в труху", вот пришел 2021, мы увидели малое падение вязкости у самого из загущеных 0W-20, и опять следуют новые теории заговора. "Они все подстроили под тесты!" Ты же умный дядька, должен понимать, что чем ниже вязкость на холодную, тем больше экономия топл

а зачем ее загонять по требованию мерседеса? Она делалась для других автомобилей и задач экономии. Вот признайся, ты ждал что она провалится на 2-3 сантистока, хотел уже шампанское открывать а она провалилась на 0.95% после 90 циклов.

вбил, кошелек раскидал по первым позициям

genuimous да врут все, полно здесь анализов под NoName, говоришь говоришь, никто торкона не слушает Все как делали так и делают...

Для информации оставлю требования нового API SP ILSAC GF-6, там есть тест сдвиговой нагрузки Shear Stability и минимальная вязкость до которой может провалится масло после уничтожения полимера. min 5.8 Это конечно не работает как общее правило для всех моторов, я просто для информации. Почему то они остановились именно на этой цифре...

Мысли такие. Если это ЭКО масло 0W-20, созданное специально на низкой вязкости + загущенное загустителем, просело всего на 0,95cst, и осталось в своем Stay in Grade (6.9-9.3). То как себя будут вести остальные, обычные, не Эко, 0W-20 с меньшим количеством полимерного? Притом наши тесты не 30 циклов, а после 90 циклов(!). Такие требования к API SN ILSAC GF-5 вообще не применяются... Требование Shear Stasbility начинает применятся с API SP ILSAC GF-6 и то 30 циклов. В общем никакого "Ужас-Ужас" мы не увидели, можно расходится, все в рамках приличия... Тестим дальше.

оценивать надо с точки зрения требований стандартов. Если Stay in Grade то отсюда пляшу, смотрю по единицам падения. Если в процентном не более 15% то отсюда пляшем смотрим %. а бывает и то и другое

они так и отбирают обычно. Но к сожалению хоть одних новичков набери, хоть одних старичков. 2 из 10 ничего не напишут, либо пару сухих предложений.

Честно сказать результат меня тоже удивил, может в этом периоде не было низкотемпературных запусков или стартов с холодного движка. Может это масло так хорошо защищает от износа цепи ГРМ или распредвалов. А может фазы луны. Но результат отличается от соседних масел.

skorp777 надо теперь протестить масла Afton 0W-20 которые помните в -42 -45С застывали. У которых вязкость при 40С = 42cst.

А что требовалось то доказать? Ты не знал, что это масло заточено на экономию топлива и специально взята низкая вязкость, разогнана полимерным загустителем.? Так как рецептура Afton, то и загуститель будет Afton. Все ожидаемо и понятно, масло на единичку просело в вязкости, не как некоторые 5W-30 и 5W-40 на полторы, на две.... Благодаря тому что это все таки 0W-20. Для эко масла хороший результат. Это не 2-3 единицы как ванговали некоторые знатоки, увидев разбавление топливом.

Ну и сразу серия Idemitsu Zepro 0W-20 от Евген48, для понимания процессов в двигателе. https://www.oil-club.ru/forum/topic/35220-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-otrabotka-na-hyundai-creta-posle-0-40km-3458km-5560km-analiz-posle-cupper-nsline-0w-20/

@Itseasy наливай! Мы узнали это...

Idemitsu Zepro 0W-20 API SN свежее Shear Stability за анализ спасибо искателям истины elvis, Projector, Евген48, Nickol, ai_gelios. Масло закупал в емексе у поставщика ILGX по цене 861р. Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5.

James_Doe на ваши Ford'ы хватает, у вас Duratec не убийцы масел... Некоторые умудряются и по 15 тыс км катать. Но лучше конечно как ты и планировал 250-300мч. У этого масла запас есть...

a-ha ну почти

Ну A3/B4 это понятно дешевле, надо с ACEA C3 сравнивать, они всегда дороже.

В спецификации A5/B5 вообще разнообразия не много. Я это масло недавно откатал, самый минимальный износ что понравилось. Я считаю если знаешь где покупать 100% не подделку оставать на этом масле. Оно чуть лучше остальной массы, молибдена добавили...

Да не нужен свежий анализ все тоже самое и осталось.

Лей 4T 10w40 в любое время и все, не играйся с 50ками, не особо они нужны