torcon

Надо его еще раз перетестить посмотреть, что там за пакет присадок в 2024 году. А том может древний как в PAO.

Максим Л. так уйдут подставки в мокру землю. У меня асфальта возле гараже нет.

Узнаю откуда "угар", потом буду делать выводы. Надо докатать и анализ еще сделать.

Как мне тут один псевдо-патриот, подмахивающий свечному заводику, в личке написал "жуй бельгийские чипсы и пей немецкое пиво ферштейн." Мне без разницы, какая страна производства, я просто стараюсь покупать качественный продукт. Пью любое, если оно вкусное и реально сварено, а не спиртиком закреплено на скоряк и загазировано - с надписью "504/507" "мы храним немецкие традиции!"

Да я в Nissan NV100 залил Татнефть Luxe 5W-30. Что то я пока не воодушевлен, но судить рано. История такая, что ни одно масло у меня не уходило по щупу, вообще! А это уже на минимуме. НО мне нужно удостовериться сначала, не бежит ли масляный фильтр - он снизу. Мог не докрутить... (на стоянке может не бежать, а пот давлением может). NOACK и вспышка здесь нормальные, о качестве базового масла говорят, поэтому скорее всего не в масле дело. А так работа двигателя тихая - тикающая.

maxxf по стиранию фриков - я не про случаи на форуме сказал. А вот вой CVT, падение вязкости в мостах, глюки с переключениями роботов - это можешь здесь по темам наблюдать. Понятно когда ты бездумно увеличиваешь коэффициент трения в ATF, что происходит? Проскальзывание фрикционов. Если они не вовремя сцепляются, что происходит? Как ты думаешь, хоть один из конструкторщиков тестил свой "самовар" ATF, на коэффициент трения? Единственный в России трибометр SRV5 у меня в поле зрения... Ответ: Никто! Пишут буковки на канистрах и провожая вас крестятся.

По износу нормально - обычная картина. Вязкость не просела. Все хорошо на первый взгляд.

Vasya- не могу сказать, я там не работаю. Можно только догадки строить, раз содержание не высокое, то это трехъядерный MODTC.

Нормальная цена для настоящего ACEA C3 MB 229.52. Посмотрел Wolf Champion на озоне, они подороже 4100-5000. Ardeca стоит 5000р. ZIC X7 LS 5W-30 столько же стоит за 5 литров. Lukoil Genesis GK 5W-30 и то дороже получается если за 5 литров.

не желательно, поры фильтровальной шторы забиваются загрязнениями, фильтр уже просто не фильтрует. То есть вы возите бутафорию и думаете что он там что то фильтрует.

вбил проверьте пожалуйста, вдруг кого нет.

martok согласен, я помню были такие анализы, на дизеле и с низкой вязкостью. Поэтому и сказал "посмотрим" а не "обязательно будет много износа". Может тяжелых нагрузок у этой пары не было. К тому же дизельные двигатели требовательнее в распредвалах, кулачок-толкатель, изза большей нагрузки, отравленностью сажей итд. Перед глазами вот эта картинка, не с потолка же она у Shell взялась

dasin ну как бы пакет то современный MB 229.52, Chevron Oronite с молибденом и экономией топлива, увеличенным количеством дисперсантов. Не дореволюционный точно

наоборот, много сукцинимидов (дисперсантов), обычно у среднезольников, так как им нужно соответствовать свойствам Longlife и они ограничены в детергентах. А полнозолники иногда содержат сукцинимидов, чуть больше чем ILSAC для коротких смен, на 0,41-0.42. Например Infineum старой школы. А иногда как среднезольники 0.52-0.55 (как у топовых Shell Helix). Здесь пакет китайский, сукцинимиды (дисперсанты) есть, антиоксиданты есть, но не фантанирует как у Chevron Oronite например или Lubrizol. Если Лонглайф режимами по 15-20 тыс км не ездите, то не критично. Здесь дисперсантов все равно

Масло на пакете присадок Chevron Oronite. Содержит много дисперсантов, поддерживающих чистоту и удерживающих сажу с загрязнениями во взвеси. Немного аминные антиоксиданты. Немного эстеры 2-3%. Все хорошо, только немного зола превышена.

Превышение золы может быть только по двум причинам. 1) производителю масла достался такой пакет присадок. То есть присадочники косячат. 2) производитель масла, положил больше пакета присадок, чем предписано рецептурой. Последнее проверятся просто, смотрим кальций и другие элементы и смотрим золу. Если и то и другое выше обычного, то это оно. В данном случае, мы видим необычно высокий молибден, бор, кальций - тоесть весь пакет увеличен по содержанию. И видим золу 0.91%. То есть у нас второй случай, где производитель положил больше пакета присадок. Это не критично для мото

Я считаю 400мч спокойно можно ездить. Масло свежее. А вязкость возможно сам Лвкойл изначально низкую размешал, с ними так бывает.

Aleks28 такое ощущение что после переноса, вы потреляли эту тему. Вы нас видите?

Ну 10,26 не такая уж страшная вязкость для дизеля. Было бы 7... Посмотрели бы.

да, ни износа больше не стало, ни щелочное, вообще ничего не изменилось. Вижу только, что при добавлении 10% Mobil стало меньше элементов присадок - масло разбавилось.

Вряд ли они тогда читали и исправляли, эта партия 2023 года. Но то что кальция меньше, и зола не высокая 1.06% - это да, хорошее изменение, по сравнению с прошлыми версиями. Еще фенольные антиоксиданты появились. Эстеры есть и прилично. Им бы вязкость исправить при 40С = 55 и при 100С = 10. Больше походило бы на ACEA A5/B5. Пакет присадок конструктор, поэтому специфики не реальные.

Aleks28 отлично что проехал 215мч и там и там. Это дает очень много пищи для размышлений. Я например не вижу, что Mobil Jet Oil 2 ускорил сработку масла. Нитрация одинакова. Щелочное одинаково. Кислотное одинаково. Эти отработки прям можно сравнивать! Молодец!

Описал масло.

Alexey Pestryakov блин точно это же A3/B4 с высоким щелочным числом! Тогда беру свои слова обратно. Метаемся плавником форели, танцуем как бабочка Вот как должно было быть у тебя примерно. Высокая средняя скорость, масло с щелочным 10, срабатывается до 5. https://www.oil-club.ru/forum/topic/29739-lukoil-genesis-polartech-0w-40-otrabotka-na-bmw-320in20b20-posle-10072km/page/2/ ну сделаем скидку на зимние условия прогревы, но ты и на 35мч меньше проехал. В общем залей пожалуйста какое-нибудь стандартное масло A3/B4 и посмотрим, прав ли я был. Может спокойно ок

denis.platonov другая партия, предыдущее масло например.