torcon

Alex1vu в MSDS в 99% случаев эстеры вообще не указывают, но могут указать другой улучшайзер на основе эфиров. Поэтому они могут существовать не зависимо друг от друга. Эстеров один процент и улучшайзер. Мы этого не узнаем.

TherMometr по железу вопросов нет, олово-свинец-медь откуда? Тут три варианта 1) космомусор лабы - ICP анализатор так выдал. Но у тебя и отработки, сделанные в другое время выдавали эту же группу металлов. Поэтому этот вариант вряд ли. 2) абразивный износ подшипника скольжения, где то в одном месте. Коррозия подшипников скольжения - поверхностный слой - может быть из-за масла-конструктора например. 3) это нормально для этого двигателя - нужно смотреть отработки с них. Но с этим двигателем даже посмотреть некуда, ты один у нас такой с ним.

anjero что то из ингредиентов имеет низкую температуру вспышки, отсюда ухудшает температуру вспышки готового масла. А вот что именно, тут только технологи знают. Нам остается только гадать.

SKL это лекарство от всех масляных бед, менять чаще. Но на 7500км этого маасла спокойно должно хватать. Ты пишешь в старую тему. Сейчас оно вот такое https://www.oil-club.ru/forum/topic/77313-gazpromneft-premium-c3-5w-30-api-sp-svezhee/ Давайте перенесемся туда и почитай в шапке мое описание этого масла.

На 300мч его точно с таким картером хватит. Напрягает группа свинец-олово-медь, как будто подшипники скольжения трет, но у тебя это и в прошлых отработках было.

на Валене еще и нитрация меньше, моточасов меньше, железа больше (хотя можно считать что равно). Поэтому полностью согласен, не тратить деньги на бесполезные присадки, лить чистое масло. Масла в картере много, оно сразу не сдулось, на 300мч его будет хватать. Там уже есть органический молибден, эстеры. Лучше лучшего не сделать...

Любознательный сработка полимерного загустителя - разрыв цепей полимеров на мелкие фрагменты, зависит от времени работы двигателя - моточасы, обороты двигателя, рабочие температуры, конструкции двигателя. Но в первую очередь это длительность работы. Почему в Longlife маслах более крепкие загустители. Помните при тестировании Shear Stability есть 30 циклов, и есть 90 циклов, где полимер срабатывается еще больше. На твой вопрос, "кто больше убивает город или трасса?", достоверно ответить не смогу, так как не представлялось примеров. С одной стороны, более высокие обороты двигателя п

Alex XXL если сравнивать с ВАГ от Shell, то ВАГ будет скорее всего копией Shell Helix Ultra 5W-40 - он выше классом, чистое GTL. Если сравнивать с VAG Special от Лукойл, так его больше нет. Но Shell HX8 неплохой вариант, да. По цене качество он выгоднее и уступает не на много. GTL + кряк.

Если цена будет адекватная, не плохой вариант. Косяков по анализу нет, пакет реальный MB 229.5, дисперсантов много. Вязкость только "перезагущенка" какая то. При 100С = 14.6 при CCS низкая 4700 - зачем так не ясно. Ведь можно сделать 13.5 и 5600. Но есть вероятность того, что рецептура так построена у Afton, поэтому не обвиняю.

Игорь_Ник здесь в анализе масло низковязкое для 5W-30 API SP, но возможно вязкость при 40С = 50 - это и нормально для данной рецептуры. Обычно масла API SP ILSAC GF-6 при 40С = около 65 +-4. При разжижении топливом, просядет любое крутое масло, тут преимущество имеют высоковязкие масла, но вопрос сколько будет топлива... Его может быть 3% а может быть 13%.

Проходящий мимо Вин биль бан месячный.

SKL там сейчас китайский пакет Betchem, если к этому готовы то подойдет.

C Mobil1 ESP 5W-30 все хорошо, пришел как нужно API SP. А вот Teboil пришел начала 2023 года, хотя заказывал у самого тебойла. Будем тестить? Они похоже наклепали их сразу же, теперь продают. У нас Teboil Gold 5W-30 недавно такой же был 2023 года...

МАСТЕРР да все более менее нормально, только не выдержало оно немного в конце, начало кислотное лезть. Но на отложениях это не сказалось, в мотор заглядывал после все ок. Не стоят эти моноградные масла того, ты экономишь в цене, но платишь потом в бензине. Так как они густые на холодную, пока прогреются, особенно при коротких поездках, да в нашем климате, больше сопротивление вязкости двигателю, в итоге за сезон отдашь еще канистру кастрола

Alekssey любое API SP ILLSAC GF-6 серьезных брендов лейте. Kixx, ZIC, Soil, Eagle, Valvoline, Moly Green, Profix, Shell, Toyota, TCL, NGN, Eurol, Черный Novus, United, Eneos. Просто выбирай из этих брендов с API SP ILSAC GF-6 стандартами на банке. Хотите хороший совет для Челябы на круглый год c ее морозами. Kixx PAO 1 0W-30. ПАО Эстеры реальный пакет.

Не знаю, я Mannol обхожу стороной. Тем более это масло стоит 3000р за канистру. Дорого за сульфонатный кряк считаю. NGN и Eni это уже другой уровень масел...

SKL может краснеть да, оно так же и на бензине краснеет, просто это менее заметно, сгорание бензина грязнее, забивает масло загрязнениями, поэтому получается коричневый цвет.

народ хорош перепалки устраивать, неконструктивный разговор.

вбил проверьте

Novus уходит в премиум. Как Extreme когда то стоил по 2500р, потом раскрутили и стали продавать по 6000-7000р.

СергейБ56 ну если есть деньги на этот "ритуал", только чище будет Не оспариваю. Я бы наверное, глядя на этот анализ, менял через 300мч. Сам подумываю в своем 1GR-FE V6 перейти на эти новые рецептуры Infineum, здесь уже все плюсы среднезольника (много дисперсантов, антиокислители) + высокие щелочные свойства, нейтрализация кислот.

У меня на минералке второй группы (Petro-Canada Supreme 5w30 черная канистра) на второй смене уже заметил сухое место в области коренного сальника. Ранее он просто капал на асфальт... (пишу по памяти, давно это было, лет 15 назад). Но я точно более 2х смен не ездил на нем.

У меня одно и тоже масло, одной партии может уйти по щупу, а может стоять на месте весь интервал. Пример с Novus Gravity 5w30. Возможно и отношение к сальникам клапанов другое, нежели чем на кряках. Бывает

Вы что то на пустом месте ругаетесь. Масло не дешевое, "дальнобойное" 350-400мч в тяжелых условиях оно отходит. Для частых смен раз в 200-250мч, его лить расточительно. Можно API ILSAC с тем же успехом часто менять. Двигатель кстати убийца. Пропускает через себя много топлива. Вон он что сделал с Mobil1 X1 5w30 (щелочное 10), в тяжелых режимах эксплуатации и с нитрацией 18. Анализ.

Вариантов еще много, но твой вариант тоже рабочий Судя по вспышке 202С, бенза тут не 1,35%. Индекс должен серьезно вырасти. А сработка загустителя наоборот показать не сильное падение индекса. Ну сколько там загустителя в 0W20? Не 12 же процентов... Вот и думается.