torcon

Не заметил, прошу прощения..

оффтоп удален. Тема закрыта.

vadim1968 В сравнении с этим анализом, возможно разница в старт-стопах, режимы у вас разные трасса и город. У тебя смотрю много трассы, а тот возможно в городе толкался переключался - поэтому износа больше. Но обрати, кстати, внимание на индекс вязкости, в твоем тех доке выложенном индекс 151, в том анализе индекс 140, а у тебя после 139 000км индекс уже 129. То есть, сработка вязкости есть от большого пробега, она не критичная просто.

vadim1968 низкая она просто, не привычная нашему глазу после 7.6 и 5.6 при 100С. А тут 11 и 3 уже... То что не просела за 139 тыс, это хорошо!

Да полстраны ездит на подделках DSG VW, и у них коробки терпят это издевательство. Двигатели могут на таком говне ездить, лишь бы масло было. Побочки будут - но не обязательно, и не всегда сразу как залил. Мосты, АКПП - тоже самое. У кого то гудит, у кого то тупит при переключении, у кого то лишь бы масло было и "все нормально", "у меня все хорошо"! Поэтому делайте анализы ребята, не доверяйте просто своим ощущениям или заявлениям производителей. Даже наши типичные анализы иногда не показывают всего - например отложения.

Да уж вязкость конечно поражает. И вот как понять теперь? Это свежее масло такой вязкости было или за 139000км так просело. По износу все отлично, за такой пробег накопится он просто. Коррозия на меди тоже отличная, значит среда еще не такая агрессивная.

МассажистЪ С Днем Рождения дорогой наш! Здоровья!

Red нет, там прям отчетливый "скр-скр-скр-скр" на поворотах. Я бы заснял да боюсь руль отпустить

мысли 1) Элементов износа железа = 13ppm - не много для такого большого пробега по моточасам. Уровень алюминия по сравнению с железом высоковат. Моторы Honda K24A не дают много алюминия, обычно все их отработки 2-4ppm. А здесь K24W9, и отработок с него нет, посмотреть сравнить (хотя должно быть все тоже самое по идее.). Хрома нет, поэтому алюминий скорее всего не от ЦПГ. На абразивный износ поршней не походит. Пока забить на это - посмотреть что будет в следующих отработках. Попытаться найти отработки с таких же моторов и посмотреть сколько алюминия дают они. 2) Вязкость сильно просе

Mikhalych Ford Focus обычно сдают очень свежие по состоянию отработки, там реально ребята по 15 000км ездят и запас у масла еще остается. Поэтому все возможно. Но считаю, что 20 000км для тяжелых условий в России, с нашим городским движением, все таки много. Межсервисные интервалы просто перенесли с Европы (с их развязками и автобанами) и не задумались об этом.

ezhzhyk да уточнил, на анализ этого масла собрали, но образец пока не послали, собирают еще масла на отправку, поэтому затянется.

MeChVoD 1) да про Agate я забыл, его тоже можно. 3) Если до -30С включительно - то все норм. Но может конечно случиться так, что ночью лютовали -40С, а вы пришли в 10 утра в -30С и получили застывшее масло. Конечно лучше 0W-30 A5/B5. Есть кстати хороший прям в точку подходящий вариант, это ZIC Top 0W-30 ACEA A5/B5. 4) Valvoline если это был именно Valvoline Synpower FE 0W-30 точно не такой. Тем более в 2023 году он претерпел изменения, возможно ты лил еще старый. Если конечно не поймал эти ночные -40С на нем... 5) посоветовал бы что то из этого, но ты в начале сказ

Давайте попробуем все таки переключиться на сам анализ. 1) Автор заливал это масло в дифференциал. именно это и сподвигло на анализ. То есть, масло, если я все правильно понял - было в дифференциале. 2) Может ли быть такой износ железа 983ppm на нормальном масле? Вполне может. Я когда не правильно переключал раздаку, не на нейтрали, а в положении P, у меня тоже задний мост показал такой повышеный износ. 3) Просадка вязкости. Даже самые низковязкие DTF-1, имеют вязкость при 40С = 27, при 100С = 6.1. Примеры тут. То есть, как я понимаю производитель исходил из эт

Роман 73 не в коем случае Роман так не думаю, я вижу кто по делу говорит, а кто переворачивает ситуацию и переобувается...

Внешне, если не присматриваться - ты прав. Если не знать все подноготное и как народу эти сектанты надоели своими срачами и интригами. Я вообще до сих пор удивляюсь, как из torcon'а (это я про себя), очень лояльного к бренду Polymerium, сначала считающего их нормальными маслами, считающего Сенчихина, как минимум приятелем - после одного непонравившегося честного "слова" в описании "конструктор - скорее всего не соответствует заявленным спецификациям", можно было умудриться нарисовать абсолютное зло - "продажную жопу", "русофоба", "ненавистника полимериума", похлопать друг друга по

SaintBeaver ты провокатор и напрашиваешься на такой же бан, как и заступнички Полимериума. Мне ваши мстительные войны здесь не нужны. Общаешься либо по анализу, либо я тебе обувь начищу до блеска.

У нас анализов DTF-1 то нет - сравнить. Вязкость при 40С = 19, вязкость при 100С = 4.48 - это разве нормально для DTF-1?

Zepro 0W-20 посмотрел - это по вязкости конечно не японское Idemitsu Zepro 0W-20 - та экономичнее, у нее вязкость при 40С = 29. Индекс вязкости другой 242. Сульфатная зола какая то страшная 1.20% Надеюсь это ошибка. Не очень для прямого впрыска и новых автомобилей... Но в целом, пакет тоже с много молибдена. То есть, это не простой API ILSAC в банке с надписью Zepro. Хотя и не Idemitsu Zepro 0W-20 конечно. Посмотрим, что наш анализ Zepro 0W-20 покажет. Потому что SGS может накосячила с золой...

все понял, не торопит...

MeChVoD 1) в Иркутске 5W-30 тяжело, но если заводить ниже -30С не будете то все ок. 2) Это масло NGN A-Line 5W-30 API SP ILSAC GF-6 оно для японцев корейцев не для Volvo вообще. 3) Из линейки NGN вам подойдет https://ngn-oil.ru/NGN-S-LINE-5W-30-A5B5.html - если достанете его. 4) Bardahl XTS 5W-30 подходит тоже. 5) А так если из доступного, и в попыхах, купите в любом крупном магазине ZIC X9 FE 5W-30 - крутое масло на новом пакете Infineum P6780. Можно еще вот такой вариант https://www.ozon.ru/product/s-oil-seven-gold-9-a5-b5-5w-30-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1

Вообще вам подойдет Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 - для японцев. Lukoil Genesis Universal 5W-30 A5/B5 2024 Lukoil Genesis Armortech HK 5W-30 - для корейцев - на это не смотрите, там разница не велика, по стандартам оно подходит - просто может оказаться дешевле. Lukoil Genesis Armortech FD 5W-30 - для фордов - на это не смотрите, там разница не велика, по стандартам оно подходит - просто может оказаться дешевле. Сам я в него лью среднезольники ACEA C3 - тоже нормально живет на них. На вроде: Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-30 API SN Luko

@Северянин привет, напомни 65) Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 API SN. Закуп и отправка: торк. Собрано - 8 800 руб + закуп канистры 1500р fareastwood: Averon +600; torcon +1000; Smook +1000; ezhzhyk +500; ezhzhyk +500; fareastwood +5200; fareastwood +1500; ты послал ведь уже в лабу? Когда это было? У меня из памяти стерлось... Или оно еще не пришло просто.

А сколько масло интересно проехало? Так то нитрация не высокая моточасов 100-150мч. А элементов износа железа 43, действительно высоковато для этого пробега...

Согласен. Это прям интересный случай, в анализе увидеть выпадение присадок.

Два масла с одного узла, одного и того же автомобиля. Polymerium Xtrans 75W-140 GL 4/5 отработка с заднего дифференциала RAM 1500 5.7 HEMI после 21 380 км Castrol Transmax LS LL 75w-140 GL-5 отработка с заднего дифференциала RAM 1500 2020 после 42 712 км Смотрим на пробег, какое падение вязкости при 100С, и на износ.