OlegArh

, ну не надо фантазий, это масло проверено многолетней практикой на морозах за -40, а что там будет с дешёвыми заменителями одному богу известно. И что-то я не припомню. чтоб Кастрол, Мобил и иже с ними врали в ТДСах.

, так где Брукфильд для еврола? вот когда будет тогда и обсудим. Если Кастрол сумел сделать такое масло на кряке - честь ему и хвала

посмотрел анализ,в общем неплохо, по Тзастывания паритет, но анализ не полный, нет вязкости при -40 по Брукфильду, более чем уверен, фордовское в этом плане лучше, и по индексу вязкости еврол проигрывает 177против 211. и главное - это другое масло, а не то что рекомендуется для данной кпп производителем. ТДС на фордовский оригинал прилагаю. BOT_130M_TDS.pdf

@Kolyanman, в Краснодаре можно и поэкспериментировать. там тепло. А на севере такие эксперименты ни к чему. Ни один аналог, кроме Кастрола, и близко к оригиналу не стоял по низкотемпературным свойствам. Для себя пришёл к выводу: потратить 2-2.5т.р на оригинал раз в 10лет(и то не факт) не бог весть какие деньги .@де нис, в ФФ2 1.6, 1.8 такая же кпп и такое же масло и тема обсуждалась много раз, посмотрите ниже в этом же подразделе.

со всем остальным не сталкивался, но по этому пункту у Форда именно так, расписываешься в журнале ТБ, и добро пожаловать.

пока нет, ещё 2 месяца, как минимум. Если в нужное время подвернется б\у 2-3 года и небольшим пробегом в нужной комплектации с дизелем, роботом и гидроником тогда и откажусь.

а я на мкпп нацелился, там неубиваемая ммт6

кто его знает, что там и как было, топикстартер даже элементарного напряжения не может сказать, что его генератор выдает. Желающих свои косяки списать на кого-то и получить компенсацию обычно пруд пруди. А убить любой АКБ можно за пару дней, не то что месяцев.

в тестовом режиме компа с запущенным и выкл. двигателем раз в неделю зимой, летом реже, плотность электролита смотрю пару раз в год. пытался наверное, но имея все признаки того, что АКБ убит в эксплуатации сложно чего-то добиться.

@ivan90, существует 2 подхода к эксплуатации АКБ. 1-й вариант: контроль напряжения, контроль плотности, подзарядка при первых признаках недозаряда - в этом случае АКБ(даже самый дешёвый) служит долго. К примеру мой нынешний АКБ на 9й год пошёл, да и никогда меньше 6-ти лет АКБ у меня не служили. 2-й вариант, ставишь и ездишь пока не умрет, но при этом варианте очень много значат внешние факторы: климат, продолжительность поездок, количество потребителей, исправность сети и т.д. Вы сами выбрали этот вариант, вам так проще. Имеете право. Ну не повезло в этот раз, может повезет в следующий, АК

@ivan90,похоже на повышенное напряжение генератора

Брал авто новым, но ни одного ТО у дилера так и не делал. Обращался дважды, когда нужно было сделать срочно, а запчасти в наличии только у них были. Оба раза от всех доп.работ и диагностик отказался, говорил конкретно какую деталь поменять и на что. Никаких лишних телодвижений, тогда и цена вполне приемлемая получается. Лично присутствовал при выполнении работ. Потому проблем с дилерами, да и вообще с СТО, за 8лет на Форде не имею.

это вряд ли, на каждом проданном солярисе(рио) хенде теряет 4-5т.р, они и так демпингуют для увеличения доли рынка.

всё правильно написали, давление открытия перепускного клапана подобрано таким образом, чтобы этот клапан не открывался при любых оборотах на любом масле соотв. требованиям производителя. Открывается он только при в усмерть забитом фильтре, коего ни разу не видел, хотя распилил фильтров немало и при пробегах 16-18т.км. Второй вариант открытия - холодный запуск, только реально холодный, когда масло через Ф/э не идет

@borey, вот только делают его в юго-восточной азии и под их климат, там насколько помню даже в максимальной комплектации нет подогрева передних сидений, уж про задние, лобовое стекло ит.д. даже заикаться глупо и салон уж больно дёшев.

сегодня встретил это масло по 1700р/4л, 450р/литр. Видимо шутку сыграла малая популярность такой вязкости, рядом ЕСП 5W30 по 2950р. Надо брать!

а в нём кожаный портфель, уважаемый человек едет на работу, и не надо ему никакие членоудлинители )

и кто нам рассказывает про суровый сибирский климат, у нас в "европах" ещё до -15 ночью )

фото из норвежской поездки, самый север, примерно 70я широта, высокий уровень жизни, и ...

@glavvrach, а у меня несколько знакомых именно с таким интервалом(20т.км) ездят уже много лет и много интервалов, да и сам я в среднем через 16-17т.км меняю, и под крышкой идеальная чистота(фото можете посмотреть в теме "моя горловина"), и анализ отработки делал при 18.3т.км - никакого криминала не обнаружилось. скоро ещё один анализ будет при аналогичном пробеге. 8-)

@bc----, а вот ремни свой ресурс ходят

@Gloryk, берёшь любую подходящую по размерам коробочку(у меня картонная от тормозных колодок, пару обрезков поролона, вырезаешь по размерам коробки и пазы для ламп - всё! Дело 10минут.

да, именно так, ремень не вытягивается. не надо цепь на Форде сравнивать с ремнем на Москвиче, на тех же Фордах ремень по регламенту меняется на 160-240т.км в зависимости от мотора, так что итог в цене вопроса и трудоемкости понятен.

однако , на моем русском Мишлене на 2-х колёсах по одному 5гр. грузу, на 2-х других по два 5-15гр. Насколько помню, больше 70-80гр на колесо - это браковочный показатель, можно нести и менять, как брак..

причем кореец, который на 2 класса ниже, спортидж в максималке уже за 2 перевалил.