OlegArh

Normet , в фордовском нет, в твоем есть , не вижу в них необходимости, стаканы или шайбы, что может быть проще и надёжнее.

Normet , твои "фантазии" - практически фордовский 1.6/115(125), только г/компенсаторы выкинуть за ненадобностью, и готово.

я сливал кастрол вот130 с мкпп после 165т.км. было не чёрное, струя скорее какая-то красно-коричневая. и прозрачная, ну а в ведре понятно, что темное.

стоят шаровые TRW малазия, хорошо так стоят: левая 170т.км, правая - 140т.км, смазку сразу набивал шрб-4(видимо в этом весь секрет ходимости. с завода смазки мало), пыльники похуже оригинальных, но пока держатся.

у меня опыт противоположный: сайленты мооg в задних подпружинных уже 80т.км, малые поперечные рычаги сидем 100т.км прошли, пока нормально всё(ранее купленные сайленты масума пошли трещинами на 12т.км, на 20-ти развалились -выкинул), в передней подвеске гидроопоры моог (сайлентблоки задние) продержались более 100т.км.

чтобы убить масло на дизеле понадобится часов 500-700, а то и больше, если каждые 25-50 часов отбирать на анализ с 250мч и доливать до нормы оно не умрёт наверно и 1000ч. т.к полностью сменится, возможно и не раз.. имхо: начинать надо попозже и анализировать пореже

13 лет назад была и шиповка КонтиВинтерВикингКонтакт , кстати очень понравилась в летнем варианте, без шипов(для нашего лета, конечно, с температурой +3+5 и поездок на рыбалку по каменистым грунтовкам)

не станут, у меня после 82т.км на конти викинг контакт осталось шипов больше(25-30%), а протектор 6мм, +ещё 7т.к летом с удалёнными шипами - протектор 4-5мм.

Форд Фокус 2 , например, пробег больше в 2 раза, а проблем-то меньше , да те же логаны, полоседаны,, лансеры и многие другие. А с Санг Ёнгом сравнение - так себе вариант. СангЁнг никогда беспроблемным и не бывал..

Normet ,возможно, ты и прав насчёт конструктива, в детали не вдавался, инфа действительно с фф-клуба, но то что проблемы зимой у большинства перешедших на Зики, Мотюли ит.д были и приходилось возвращаться на Кастрол(оригинал) - это факт..У меня на -40 даже с родным маслом рычаг плохо ворочается, представляю,что будет на в2-3 раза более густом зике

да, кпп древняя, пятиступка переделанная из 4-х ступенчатой, для 5й передачи фактически отдельный картер, смазка по тонким каналам внутри валов, масло прокачивается принудительно и частично только на ходу, через каналы вращающегося вторичного вала. Поэтому густое масло на холоде тут же вызывает масляное голодание..., да и синхрогизаторы расчитанные на "водичку" плохо работают. Потому даже АТФ-ка, на мой взгляд, будет предпочтительней непонятных минералок и полусинтетик.

таких попыток на фф-клубе было море, большинство неудачные, и не только у пытавшихся сэкономить, оригинал действительно дорог, но надо его всего 2л. и есть проверенные заменители от Кастрол, смысла в экспериментах не вижу.

kep ,вы сами лили рекомендуемое вами масло в данную кпп IB-5? Думаю нет... Очень мало трансмиссионок с параметрами близкими к фордовским оригиналам рекомендуемым в эту кпп(FORD 75W FE и Ford 75w-90 BO) , посмотрите хотя бы вязкость по брукфильду и индексы вязкости в районе 210, пурпоинты в районе -55-57это ПАО+эстеры, и это не случайно, какой зик, он рядом не стоял...

Веталь76 , я бы лил ESP 0W30

лейте, что доктор прописал: оригинал или Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90. Зик, в силу специфики кпп, только в теплых регионах прокатит, и то ещё вопрос.

нет таких моторов на европейских фф2,3, на фф2 есть 1.8, но он цепной.

этот же ремень Дейко в упаковке форд в автодоке от 2400р, но есть и попроще без покрытия от 1900р

это естественно, ремень-то копейки стоит, раз уж снимаешь, лучше поменять, чтоб следующие 10 лет не лазить.

jura555 всё же слабое звено -ремень, ролик у меня в отличном состоянии:ни люфтов, ни перекатов. ни посторонних звуков, хоть обратно ставь, а больше там и нет ничего.... помпа обычно две замены ремня по регламенту выдерживает,т.е 320т.км, да и приводится она не от ремня грм, а от ремня навесного оборудования,

любопытный написал бы какая машина, может и нашлись бы кто делал на аналогичной. На ФФ2 к примеру почти везде(подпружинные рычаги, "кости", "серпы") подходит универсальный съёмник от классических жигулей за 3копейки.

мой мотор предшественник экобуста, без турбины, фазовращатели на обеих распредвалах, но и на турбовом экобусте проблем с ремнем не замечено.

Да просто условия разные или стиль езды. На северах, где асфальта шины не видят и 80т.км не предел(столько у меня контик прошёл до начала шипопада)

итак, ремень заменен на 164т.км, на 11-м году(появились мелкие трещинки во внешнем слое), менял сам в гараже, новый ремень усиленный дейко с тефлоновым покрытием 870р + натяжной ролик SKF 1980р. прошли уже более 30т.км - проблем нет. Я однозначно за ремень, т.к цепи нынче редко столько живут и замена намного дороже и геморнее.

Maxxixx , может и так, только последний раз я такую бумагу видел в Цитроне за 92р.

Распилил пару фильтров, в т.ч. оригинальный MD352626 от паджеро4, мотор 6G72 3.0. На фоне никакущего Манна Митсу порадовал, хорошее общее качество, толстая бумага, площадь шторы под 1000см", эластичный противодренажный клапан.