Obormot

тогда может поставить фильтр с обратным клапаном? чтоб удерживал от стекания вниз столб масла над фильтром. пока тепло, масло жидкое и прокачать этот столб поновой занимает одну секунду, фигня. по холоду уже гораздо дольше, и всё это время движок без давления в системе смазки крутится, а прогревочные обороты ведь немалые.

но где-то же он есть.

+1, ждем вскрытия. сам посматриваю на данный моторчик, тк шестеренчатый и дешевый.

может имеет смысл не поменьше фильтр, а с обратным клапаном помягче, из силикона. или и то и другое. тут масса обзоров фильтров.

То, что фильтр расположен внизу не значит, что с него масло стекать не может. Точнее, над этим фильтром находится еще нормальное количество масла в магистралях двигателя. И если обратный клапан не держит, то всё оно стечет вниз, в поддон. А потом должно быть закачано обратно. воздух легко сжимаем и легко уходит сквозь зазоры. Поэтому пока масло не заполнит всю магистраль и не "упрётся", давление будет нарастать очень медленно и плавно, а потгм - резко и скачкообразно, и тогда лампочка погаснет.

если давление нормальное, но появляется не сразу - или плохая прокачиваемость (густое мало, забитые сетки), или плохой обратный клапан - за ночь всё масло с двигателя стекает вниз, и ему нужно несколько секунд, чтоб дойти до датчика при запуске. если клапан живёт в корпусе фильтра, то я б начал с замены фильтра на более другой.

в принципе, если спирта жалко. можно и солёной водой из бутылки полить лобовик. соль-то не дефицит. в омыватель, конечно, не прокатит, а вот просто из бутылки сверху - вполне.

Насчет воздушных. Както я сделал пылесес для чистки тонера из картриджей. В качестве фильтра использовал пару жигулевских воздушных. Так вот, сквозь все отечественные фильтры тонер проходит. Стенка за пылесосом в тонере, потроха пылесоса в тонере, на щетках движка он налипает, щетки клинят. А вот при нормальных импортных, манн, бош, даже скт и фильтрон, после фильтра чистота, потроха и стенка за пылесосом соотв тоже в идеале.

Вот взял друзей и спалил. Насчет любовниц. А вдруг жена чья прочтет, вычислить же элементарно. Вот и спасай всяких разных после такого. По теме. Мелкие кусочки в фильтре и поддоне - НЕ нормально. Возможно крошится та самая прокладка. Датчик врядли виноват. Похоже на "рыхлый" затор в магистрали. После пуска потоком масла он трамбуется и начинает стопорить поток, зажигается лампа. После остановки без давления и потока мала, а также под действием обратного оттока масла из магистрали вниз кучка немного опять разрыхляется. В старомфильтре глянь перепускной клапан,по идее весь му

там просто есть специальный сегмент запчастей "на отъе*ись". типа "освежаем бу машину для продажи". тк индустрия чудовищных размеров, и конвейер отработан, то дерутся за каждую копейку экономии. положено, чтоб сменено было масло и фильтр - сменили, вот запись. положено, чтоб они "подходили" - подходят. а дальше - отъе*ись.

в Украине есть топливо Е40, или А95е40, спиртобензин. там спирта соотв 40%, а бензина 60% добавляем воды, смесь расслаивается. сверху бензин, его можно в бак. снизу спирт с водой, из него можно незамерзайку делать, или размораживатель.

не знаю, как дать ссылки на сами фильтры, я дал названия фильтров, диаметр, высоту и цену. и вот их каталог http://ru.filtron.eu/index.php/cat/view/cars?cat=10 или в экзисте параметры посмотреть можно.

собственно, движки qr20de и hr16de, а как C225J или C312J (они доступны) по сравнению с Nitto 4ND-111 ? вообще/, полазил по фильтроновскому каталогу, для резьбы М20х1,5 и диаметру уплотнительного кольца d56D64 мм находится еще пара монструозных фильтров: OP 555 d90/h127,5 232р. OP 597 d83/h98 207р. OP 558 d83/h98 224р.

Перенос это конечно хорошо, а что мешает менять фильтр почаще, если нельзя втулить большой? Сам использую максимальный из тех, что смог подобрать, Nitto 4ND-111, хотя по ширине место еще есть, по высоте тоже, но меньше.

точно, растопки у вас парафиновые, пардон. просто несколько лет назад у нас были сплошь "спирт, краситель, отдушка, денатурант".

Насчет "двухрядный ступичный перетянуть нельзя, там же полукольца смыкаются" На икстрейлах в конфе популярная тема, загудел - подтянули гайку - гул ослаб. А потом начинает клинить и проворачивать наружную обойму в ступице. Всё там можно.

Ха, три динамометрических ключа на одном сервисе. Скажете тоже. А вот три сервиса с одним общим ключом - это запросто. Более того, обычно этот ключ где-то у них спрятан от греха подальше, и при просьбе закрутить именно им начинаются его поиски, не всегда успешные.

тупо спирт берете и льёте на лёд. чем более неразбавленный - тем лучше. настойка боярышника, растопка для костров тоже подойдут.

в шаровой главное это пыльник. пока пыльник герметичен - любая смазка будет вечной. в смазке для шаровых главное устойчивость к воде и грязи. как только пыльник стал пропускать внутрь водичку и пылючку, слой смазки выступает барьером, какое-то время предохраняющий полированный шар от коррозии и зону трения шар-вкладыш от абразивной пыли. ну и резину пыльника смазка разъедать не должна. я сам использую "ШРБ", смазку, изначально предназначенная для шаровых. банка агриноловская к концу подходит, недавно на рынке разжился за 100 р. еще одной из "запасов археологического неликвида".

открывалка завинчивающихся крышек на всяческой консервации. 50 рэ в магазине за углом. мои фильтра имеют диаметр 66 мм, очень удобно захватываются.

в клапанной крышке просто приклёпанная металлическая пластинка с штампованными каналами лабиринта (фото из интернета, не моё). или то же самое, но из пластика

у меня на обоих ниссановских движках HR16DE (вполне современный) и QR20DE в клапане вентиляции картерных газов мембраны не применяются. он вставлен в патрубок вентиляции снаружи клапанной крышки и прекрасно вынимается. периодически его вынимаю, пропшикиваю карбклинером, проверяю и ставлю обратно.

оно какбы да, но в большинстве сервисов динамометрический ключ измеряет до 14 или максимум до 20 кг, а надо 25 или 32 по мануалу. вот и тянут "до конца шкалы а потом еще полстолько примерно".

ребятки, а чем можно сделать из димексида плотную устойчивую пену? есть мысль использовать её для очистки лабиринта маслоуловителя в клапанной крышке, задувая через патрубок вентиляции. пена в этом плане хороша тем, что гарантированно заполнит все доступные закоулки и продержится какое-то время на всей поверхности стенок лабиринта. жидкость же пойдёт по кратчайшему пути.

клапанную крышку снять не лучше. тогда можно и промывки в масло не лить, а разбирать двигатель по винтику раз в год и оценивать состояние коленвала, колец и всего такого прочего. какой мембраны?