Obormot

Да, я видел, что в англоязычной нету. Обычное дело, увы. В старой англо версии по-моему было alternator но без automotive. Не могу скачать доки ни на старую sri, ни на новую, то ли у них обновление и старых доков ужетнкт а новых ещё нет, то ли "блокируют по айпишнику".

Ага, запросто могут быть два фактора одновременно - испарение масла и попадание пыли со щёток. Дальний от щеток подшипник тоже с грязью?

Ещё за 20 лет из смазки могло испариться значительное количество масла если уплотнение металлическое негерметичное ZZ а смазка на маловязкой минералке.

Там уплотнение хитрое не чтоб удерживать убегающую изнутри наружу смазку. Это бесполезно. На нескоростных ступичных вообще 3 кромки, но если ступица перегревается и смазка убегает, не помогают и они. На скоростных подшипниках для "непыльных" условий бывает уплотнение ZZ которое вообще никак не герметично ни по внешнему ни по внутреннему кольцу, и ничего никуда не убегает. Хитрое уплотнение для того, чтоб не пускать пыль грязь и брызги воды снаружи внутрь. Под капотом чрезвычайно пыльно-грязно, плюс пыль со щеток. Ну и в этом хитром уплотнении меньше давлени

Интересное наблюдение мое личное. Как то NSK стремительно вывел данную смазку из оборота. Раньше она встречалась в "общепроме", а сейчас нет. Похоже печальный опыт формчан подтвердили кажись они ее ребрендят под имя удачной black pearl. вместо "одной универсальной" будет три вязкости. https://www.chevronlubricants.com/en_us/home/products/black-pearl-hm.html https://www.chevronlubricants.com/en_us/home/products/black-pearl-sri.html https://www.chevronlubricants.com/en_us/home/products/black-pearl-grease-ep.html

https://ru.texacolubricants.com/ru_ru/home/products/sri-grease-2.html

SKF: Sealed bearings are filled with a high grade, low viscosity grease that fills ~ 15% of the free space in the bearing. They are considered to be relubrication-free under normal operating conditions. The grease is characterized by: high-speed capability excellent resistance to ageing very good rust inhibiting properties Thickner Special lithium soap Base oil type Ester/PAO NLGI consistency class 2 Temperature range [°C] –40 to +120 Kinematic viscosity [mm2/s] at 40 °C (105 °F) 25 пока вырисовывается такая картина: для

прильнул тут недавно к первоисточникам, и выяснил интересное. для генераторных подшипников NSK закладывает смазку MA7 консистенции "мягкая двоечка" на масле вязкостью 100 сст. их не менее волшебная целевая для авто генераторов с наночастицами углерода, обеспечивающими электропроводность, имеет примерно те же параметры, но чёрная. и ничего не убегает. Kluber ASONIC HQ 72-102 (полимочевина двойка синтетика сотка) целевая для подшипников авто генераторов. Chevron SRI nlgi2 115 cct заявлена для alternator bearings Cat® High Speed Ball Bearing Grease (пол

именно для них

Это очень дорогие, и, наверное уже уместно применить забытое слово "дефицитные" смазки для скоростных ненагруженных подшипников. Применительно к авто это ролики навесного, грм, генератор, в дозировках "на кончике ножа". Но на самом деле они в основном идут во всякие крутые высокоточные станки и приборы. Можно расфасовать по шприцам, продать на авито и на вырученное купить пару вёдер весьма неплохой смазки для крестовин и ступичных.

Я говорю, что спрашивать о марке базового масла придётся на итальянском. Тк мешальщик скорее всего тамошний, и со времени последнего её замеса прошло уже пару весьма насыщенных событиями лет, может и не вспомнить. Если он вообще жив, ковид, всё такое. Насчёт "прокиснет" я не переживаю вот вообще. Не прокиснет. Я переживаю, что если её начнут варить "по месту" "из того, что бог послал", то ингридиенты и свойства могут сильно отличаться от довоенных.

Я к тому, что даже если производство того, что делалось в этой ихней италии перенесли в мордорские степи, не факт, что спидгриз попал в этот пакет. Смазка весьма специфическая, нишевая, и эффективные менеджеры могли решить, что на неё не будет нужного спроса и нехрен морочиться. Кто-то видел тубы с датой скажем 22 год? Я вот чото думаю, что они нафигачили "на склад" в тучные доковидные годы, а спроса нету. Тк всякий станочный хайтек смазывался строго по регламенту тем, что положено, пусть и дорого. И варить её перестали. А продажи лежалого товара п

В италии чтоли? ) А не припомнит ли синьор какое масло он лил в чан со смазкой 4 года назад? Ну когда они ещё делали смазку для газпрома, ещё до ковида?

Плясать надо от печки. Морозы будут? Это единственное, что важно для шрусовой смазки. От этого зависит выбор масла и соотв защита от износа и тд. Шрус считается герметичным неинспектируемым узлом, ездишь и молишься, чтоб пыльник был цел, тк осматривать его довольно проблемно, и обычно о рваном пыльнике узнают по характерному хрусту. Есть ли смысл в сульфонате кальция? Нууу в принципе наверное да. Если взять за правило осматривать пыльники. Довольно часто пыльник начинает набирать воду понемногу, когда трескается по малому конц

Та согласен, 103 был бы уместнее, надо было его покупать. Вообще в идеале бы что-то в диапазоне 50-70 и консистенции 3 подошло бы "для всего".

Одно время была wego, потом гпн. Меняю раз в 200 - 250 тык примерно, думаю, можно и реже. Из подшефных машин ни один шрус не вышел из строя. У знакомого шрус сдох с пробегом под лям, но там пыльник порван был. Смазку он менял, но уже после полуляма, глядя на меня.

То есть ответ на вопрос "почему смазка шрус-4м выпускается на минералке и литиевом мыле" очевиден, да?

Я просто оставлю это здесь.

Так а я уже. Полирекс обычный двойка в роликах грм вполне бегает на нескольких машинах и никуда не девается пока. Немного ссыкотно только за один махонький паразитный ролик, он скотина в 2 раза меньше остальных по наружному диаметру, скоро доберусь до него, гляну. В навесном ее закладывали в подшипники сравнительно больших шкивов, муфты вентилятора, и ещё куда-то, тоже вполне жива. В мелкие не закладывали. Статистику пока не набрал тк поставил - уехали - ещё не приезжали. Годовые пробеги у этих пациентов небольшие. Заклады

Если клиента перестанет устраивать продукция единственного автозавода в стране, клиент продолжит покупать эту продукцию. Просто будет это делать с недовольным хлебалом. Вэлкам ту я хeр его знает как это назвать если честно. А по теме - ну нет смысла в обычной климатической зоне и с обычным режимом использования в крутой смазке внешних шрусов. Даже я закладываю обычную. Синтетика во внешнем шрусе актуальна только на лютых северах, литий комплекс неактуален совсем.

В грм почему б не 115. Там как правило обороты примерно равны оборотам кв. Паразитные ролики совсем малого диаметра бывают очень редко. а вот сдержаться и не превысить дозу смазки психологически очень сложно.

Одной 16 лет, 700 с хвостом тык. В идеале. Другой 20 лет, 300 тык. В идеале. Всем остальным поменьше, но подшипники гены везде в идеале.

эксклюзивный дистрибьютер, всё солидно.

а чего. солидолом лечат всякие кожные заболевания, какой-то другой смазкой (не помню то ли фиол то ли 158) шофера себе геморрой лечили поэтому (или не поэтому) она была в диком дефиците. а по теме - вроде авикс какой-то ещё появился, хз что там внутри на самом деле. фоточка из авито. на озоне тоже присутствует.

4823074501275