Obormot

А эти красавцы сразу фасуют смазку в тубы от силиконового герметика. Под строительный пистолет. https://uralps74.ru/catalog/U0008PS С полиграфией, этикеткой ваще не заморачиваются.

Ещё один "polyrex em" на Оз...не

Не, уже перепроверил, del

Мож проще выпарить в вакууме или впитать лишнее масло из дитола?

https://vektoravto71.ru/catalog/smazki/litievaya-s-disulfidom-molibdena/cat-caterpillar_7/cat-extreme-application-grease-arctic-452-7459-smazka-dlya-tyazhelykh-usloviy-ekspluatatsii-0-39-kg/

http://agrinol.ua/ru/produkciya/smazki/uplotnitelnye/lz-162u/

"Без присадок" имеется в виду две вещи. В моторном масле счас модно использовать т.н. "полимер", для регулировки вязкости, который очень любит образовывать нагары и лаки, и забьёт поры втулки. В трансмиссионном масле (например gl5) применяются присадки, разрушающие медь, соотв бронзовую втулку они сожрут М8В вполне вариант. Но неужели нет обычного "масла для швейных машин" или "масла бытового смазочного" в маленьких бутылочках в хозтоварах?

Липкость и жЫрность хороши на малых оборотах. SRI для средне-быстрокрутящихся, ей не надо ни того, ни другого.

В отдельной теме я могу вспомнить ТАКИЕ совпадения, в том числе и из серии "две подряд" )))) Ну если несложно, чуть смазки на указательный палец и растереть о большой, "как итальянцы". Сразу станет ясно, есть крупинки или нет . А вообще lmx очень жЫрная, как просто наожупь, так и в узле, там масло очень вязкое. Тактильно по сравнению с соткой sri конечно будет разница во вращении подшипника, и с wog непонятной, но явно меньшей вязкости тоже, но "песок" это прям странно.

В обычном режиме езды подшипники ступиц греются как раз до тех самых 40 - 50 градусов, даже после долгой езды по трассе. Рукой пробую - "ну тёплые". Летом тоже. Так что при расчёте вязкости плясать надо от этой температуры. 70 градусов и выше это не рабочая, а скорее аварийная температура, это подклинивающие тормоза или негтатное, интенсивное торможение, события очень редкие и очень краткосрочные. Смазка должна иметь высокую температуру каплепадения, чтоб не убежала после оттормаживания, но именно долговременная рабочая температура это примерно 50 или ни

Я полирекс закладывал в ступичный. Тот ездил без замечаний 75 тык, что ощутимо больше, чем эти подшипники живут без пересмазки, "из коробки", но меньше, чем они же живут на жемчужине. А потом внезапно сдох от воды, видать я повредил уплотнение при пересмазке. машина ездила по глубоким лужам и мокрому снегу, а потом сразу, без "просушки" стала и стояла несколько недель на улице в тающем снегу, и сразу как поехала снова подшипник захрустел. Сразу его поменял. Тот ряд шариков, что ближе к "воде" - свежо выглядящая смазка с каплями воды и много свежей ржавчин

Ни с жемчужиной, ни с полирексом такого не припомню. А попробуй саму смазку в пальцах растереть на предмет крупинок. И положи немного смазки на лист бумаги, согни его пополам и слегка разотри, чтоб масло впиталось, останутся ли крупинки на листе.

А что за смазка? Может это "гаражное отечество"? Там на "крупинки" народ жаловался, да.

Повышенный зазор не просто так повышенный. После того, как внутреннее кольцо нагреется сильнее наружного (генератор), он внезапно станет нормальным. Твердые добавки уместны при медленных скоростях и больших нагрузках, где гидродинамикой и не пахнет. На двигателе и навесном такого нет. Опорные. Подшипники шкворней. Ступичные.

В скоростные подшипники не надо добавлять твёрдые смазочные материалы.

А сравнительный пальцевый тест?

Кстати а в наружных шрусах смазка наоборот, не разжижается, а усыхает и берётся комками. Интересно, почему. Такое чувство, что минеральное масло полимеризуется быстрее, чем деградирует загуститель. Но температур там нет, убегать оно не убегает, кислорода тоже нет. Как вариант смазка наедается продуктов износа шруса.

Самый пробежный 750 тык, и наружный и внутренний шрусы заводские. смазка менялась дважды. Во внутренний полина, в наружный шрус4 от гпн и ещё когото, не помню. Ещё масса, пробежавших по 300 - 500, смазку стараюсь менять на пробеге 200 - 250. Не сдох ещё ни один, все бегают. Старая выглядела "ну нормально", во внутренних она становится жидкой и обесцвечивается краситель, наружных нет. PS а нет один сдох. Была авария на одной машине, лупанули в переднее левое. На наружном шрусе заменил пыльник тк его закусило и появилась дырочка, ездит до

Есть мнение, что себестоимость полимочевинных смазок постепенно приближается к мыльно-литиевым.

Кстати давайте не будем про капиталистов. Нету там капитализма уже. Совок совком.

Полимочевина не только более термостойкая, она ещё и больше рабочих циклов выдержит без разрушения. Переходят на лайфтайм смазку. На литиевом мыле всё ж требует периодической замены.

У меня есть пара знакомых водителей троллейбуса и один бывший тамошний механик. Словами ё###ный п###дец не передать того, что там происходило скажем 10 - 15 лет назад по части техобслуживания. Сейчас не знаю. Так что про рукожопов это ещё мягонько. В документе интересны именно микрофото и описание поверхностей и механизма действия талька в рабочей зоне.

Если жидкость одна и та же, а чернеет только в сцеплении, то я за шланг. Или ещё и за манжеты гцс рцс если были ремонты и стоят неродные некачественные резинки. Проверить, резина это или нет, просто - надо дать отстояться слитой жидкости. Если резина, то муть осядет, а жидкость будет прозрачной и светлой. В принципе другая, залитая сейчас, жидкость может оказаться менее агрессивной и перестанет жрать резину, которую жрала предыдущая жидкость.

А хз просто патент. Подозреваю, что его повесили на стенку и всё.

да ну, троллейбус, там постоянные старт-стопы и черепашья езда, плюс грузовые колёса это большая нагрузка низкие обороты. какой там гидродинамический режим.