Obormot

Никакая она не сверх-супер, банальная ЕР минералка, на мочевине, но тем не менее. Когда я её покупал, она стоила рублей 400 за тубу. Потом 500, последняя закупка была уже по 600, но это было прошлым летом. До "всего вотэтого" её прекрасно закладывали и в жигули в том числе. Вопрос был про простой литол по сравнению с лмикс. То есть маловязкая минералка без ЕР на мыле, и вязкая минералка с ЕР на литий комплексе. Конечно же лмикс (тоже кстати совсем не бог весть что) даст ощутимую разницу в пробеге ступичного.

Мой опыт говорит, что пересмазка подделки или дешняка резко увеличивает ему жизнь. Да, оригиналом они не станут, но пробегут ощутимо дольше, в несколько раз.

Нету счас откровенно некачественных ступичных подшипников. Нельзя их делать щас некачественными. Не получается. 21 век. Ну кроме наших, наши бывают. И именно смазка может превратить дешевый ширпотреб в ... хм. дорогой ширпотреб скажем так. Хайтеком в автомобилях и не пахнет. Разве что генераторные, и то с натяжкой

200-300 ходят заводские ступичные HUB I и целиковые ступицы. Дешняк типа пиленги, б-ринга и поддельных скф снр ходят примерно 40-50, но тут лотерея, бывало и меньше. Именно те же пиленги и б-ринги, вымытые и смазанные не самой волшебной смазкой black pearl, ходят в 2-3 раза дольше, чем из коробки, приближаясь к пробегу заводских. Я тут описывал некоторые свои случаи с ссылками на драйв и тд. Насчёт целиковых ступиц - пересмазанные перед установкой точно ходят больше, но насколько пока не выяснил, тк они все ещё живы. )))))))

Держи иноагента!

Так а шо вы хотели за эти деньги. Это раз. Она не для этого. Вот тут недавно товарищ вопрошал, можно ли мазать ступичные и крестовины клюбером асоником 72, тк "есть запасы". Ну смазал бы, и сдохли б у него эти узлы, и был бы клюбер калом. Это два.

Думаю для северов нужно брать заведомо морозостойкую общепромышленную синтетику (не маловязкую минералку, а именно средневязкую синтетику с высоким индексом вязкости) и мешать туда дисульфид молибдена из проверенных источников (на али любят графит слать). Есть и готовые, но они или по цене героина, или их сложно добыть в нашей пластилиновой местности. Интересно, достаточно просто замешать, или нужны доп меры типа диспергантов и прочих вспомогательных добавок и заклинаний?

Кто что знает о них? Должны же у страны с населением полтора мильярда быть свои собственные смазки, а не заводы кастрола, мобила и прочих шевронов?

1. Я помню. Сейчас ступичные ходят по 200 - 300 тык без обслуживания если их не бить и не топить, что абсолютно недостижимо для литола из 70х. 2. В мире розовых пони оно какбы да. А в нашей реальности очень обидно и дорого, когда подклинивающая направляйка тянет за собой ступичный или всю ступицу. Или когда дешевый ступичный, смазанный с завода "вазелином", начинает интенсивно потеть после спуска с горы в отпуске, и но кто ж это видит, и хоба загудели на полдороги домой. Хотя по городу можно ездить аж тыщ 40 на таком, ничосе. 3. Кто сказал, что не ну

1. Задние подшипники с барабанными тормозами никакой воды грязи не видят, там износ или перегрев, реже удар (дороги стали лучше). У таксистов и прочих много ездящих передние тоже далеко не всегда от воды дохнут. На моих подопечных в основном это именно износ, а не вода или удар. Подшипник имеет люфт, но не шумит и нет повреждений на шарах и дорожках. Про москитные сетки лень. 2. Подклинивающий тормоз и овощная поездка по трассе часа на 4 -> перегретый подшипник с убежавшей смазкой. Лишние 60-70 градусов нифига не шишние. Как правило когда п

Навскидку десятка два смазок именно для снегоходов со словом "snow mobile" в названии. Если ковырять то может и больше. Лень добавлять ссылки и картинки с мобилы, верьте на слово. Как правило ямаха, скиду и прочие арктиккэты сами масла и смазки не варят, да, но тем не менее. Как обычно, можно собрать статистику по этим смазкам и определить значимые параметры и нужный их диапазон, чтоб подобрать уже по ним смазку из ассортимента общепромышленных и не по цене героина.

А чего взъелись. Ну литол со сдвинутой вверх температурной планочкой, скорей всего под какие-то промышленные требования. Там термостойкость актуальна. Автомобильные применения указаны прицепом. Нижняя планка скорей всего с расчётом на промышленное применение. Ну или от фонаря, да. Вобщем она не херовая, она для жары. А для снегоходов есть специальные отдельные смазки с низким моментом по морозу плюс стойкость к воде, целый отдельный класс смазок.

Будет, кастрол лучше. Теоретически за счет вязкого масла может на сотые доли процента вырасти расход топлива, но практически оно же обеспечит заметно более долгую жизнь подшипнику. Более термостойкое, не будет убегать из подшипника при гражданских перегревах, довольно интенсивные торможения или подклинивающий суппорт. Присадки там нужные и сколько надо, а не лотерея как с литолом. И с каких пор лмикс стал модной смазкой? Ширпотреб же.

В смысле не хватает? Одно пустое гнездо в сепараторе? Или сепаратор на меньшее количество шариков? Если второе, то я такое и на ступичных встречал, бывают сепараторы с меньшим количеством шариков через бОльшие промежутки. Живут они меньше.

1/2 off : наглядненько о редукторных смазках и трансмиссионных маслах.

Та там и сайт на коленке сляпан и тара на коленке поклеена. Попробуйте как на видосиках смазку в пальцах помять, на предмет тянучести. Руки потом стоит тщательно вымыть! Барий не литол. Если там барий, конечно.

кстати ещё одна бариевая целевая смазка для шаровых узлов https://www.moparrepairconnect.ca/chemical/action/guide/en_CA/LUBRICANTS+AND+GREASE/04897841AA/ Mopar CHRYSLER MULTI-MILEAGE LUBE Part Number - 04897841AA Category - LUBRICANTS AND GREASE Unit: 411 G Cartridge MSQ: 10 Cartridges Part Description An excellent suspension and steering linkage grease. A barium-based grease that stands up to punishing conditions. Protects and reduces wear on ball joints, tie rod ends, universal joints and axle shaft bearings.

вот ещё наглядная демонстрация волокнистости бариевых смазок. если новая шрб так сумеет - отлично.

а где?

ну так то генераторные, широкие, там внутри свободного объёма вагон. здесь-то обычные.

Да, в идеальном мире нужно и рыбку съесть и на велосипеде покататься, то есть отодвинуть границу по температуре вниз, не тронув верхнюю границу. Да, нужны масла с высоким индексом вязкости. Доступных к покупке смазок для шариковых шрусов на маслах с высоким ИВ раз два и всё, и это импорт и задорого. Как вариант купить смазку на синтетике, порошок и смешать самому. Gazpromneft Premium Grease EP2 400 г 2389906983 полусинтетика до -40 GAZPROMNEFT GREASE SYNTH LX EP 2 2389907213 Это синтетика и до -50

Я имел в виду выбрать из тех, что есть под рукой. Они все на минералке, но разной вязкости. Погуще - износ поменьше - дубеет раньше. Пожиже - износ побольше (при комнатной температуре), но в -40 она хоть как-то смажет, а если ездить в -40 на "сыре" то шрусы до "комнатной температуры" и не доживут, за зиму сотрутся насухую.

остальные лень искать

ступичные подшипники не скоростные, сульфонаты вполне в них живут. те же амсойлы, редлайн и тд.