Дмитрий Анатольевич

Или ты не понял аналогии или издеваешься. Вода уже есть - антифриз Стакан - стенка цилиндра Попробуй нагрей стенку цилиндра до 250-300гр.

Надо было долбить лабу еще тогда, когда у тебя люминь на куппере вылазил ни с того ни с сего. Не может быть он больше железа. Методы определения элементов очень несовершенны. Надо значит сдавать чистое масло вместе с его отработкой одновременно. И чтоб один лаборант сидел анализировал с единым шаблоном и фильтром.

Олово еще я понял из старых сообщений. А значения?

Евген 48 да хоть железа Мне это не надо. Пусть заинтересованные лица спрашивают. Расскажи, хоть что вылезло изначально в этом анализе? А то заглянул в тему, когда анализ уже подкорректировали по просьбам публики (Ведь иконы не должны давать износа)

Подскажите, хоть и не по теме. А в маслах cupper может иногда в лабах "фонить" алюминий до 20-25 из-за непривычно большого количества меди 200-350 ppm? Или титан выскочить?

Я не писал про березу, а про то, что с поршнями в порядке и лака нет. Кольца подвижны. Все предположения и беспокойства по поводу истинного здоровья мотора разрушались неоднократно.

Выкладывали в теме видео разобранного x-trail. На поршнях "ноу криминалити". В подшипниках красота. Никаких твердых отложений. Все подвижно. При этом в моторе есть мягкий декоративный купперовский налет на нерабочих частях, где смазка только туманом и нет обильного потока.

Где ты увидел деструкцию? Масло осталось в классе вязкости. И продолжало работать весь второй тоже интервал с перекатом с забитым с самого начала фильтром. И даже не привело к аварийным значениям

А что он на мобиле то не поехал 510+470 часов?

Классно! После первого переката в 510мч новый фильтр практически сразу все все собрал и второй интервал с перекатом 460мч ты ездил можно сказать без фильтра и масло шло в обход через клапан.

Дмитрий_ Спасибо за эксперимент! На твоем моторе нужно как минимум фильтр менять по назначенному тяжелому регламенту 7500. Масло довольно крепкое в плане деструкции и смазывающих свойств, однако продукты сгорания бензина надо выводить. На автомобилях других марок, систем впрыска, атмо и более герметичных поршневых скорее всего можно побольше проезжать. Также режим работы и качество бензина не последнюю роль играет. Есть бензины, которые дают меньше "сажи" при сгорании. https://youtu.be/s609mRkjafs https://youtu.be/Al0JOgpeK-k

Я давно определился

Вот и определитесь, какой порог в стандарте. Его даже не существует. Бывает только для некоторой коммерческой технике и то как браковочное значение, что пора менять масло.

Вот это спортивное масло поработало сезон. Где стругает алюминий? Заводская насечка для удержания масла на всех бугелях, а поршни как из упаковки. Мотуль спортивный в сравнении рядом посмотри. Все как после наждачки. Вот это я понимаю zddp! Стружка летит, а в анализах нет. У купера в анализе космическая пыль, а стружки нет Волшебство

https://www.drive2.ru/o/b/524981618964695519/ Мнение о налете от самого ZIC!

На форуме есть целая тема по mobil1, посвященная желтому налету на деталях и публикой это конечно же признается "особенностью", "фишкой" и еще чем угодно. Конечно, ведь принцессы не пукают! Однако налет на мобиле не у всех, а в основном на затянутых интервалах. Ни на что не влияет этот окрас, а лишь будоражит секты димексидчиков и свидетелей чистой клапанной крышки.

Кольца ложатся от загустителей и прочей зольной бяки. Не трогай нашу консистентную смазку, это не налет

Дмитрий_ вздушник поменяй наконец. И очень интересно свечи глянуть.

Ссылаешься на 0w-30

Он держит в общем объеме масла, а эстеры я гляжу держат в себе (но не ходят под себя лаками и шламами) и сами липнут. Радует, что эстеры сами не приклеиваются намертво.

Ага, и сжег тонну бензина еще скажи.

Температура в поддоне далека от реальной в масляных каналах блока на подходе к подшипникам. Масло догревается блоком и головкой, либо охлаждается ими. В общем всегда стремится к t ОЖ. А поддон это лишь тазик с маслом. Дает только инерцию. Показания приборки очень расходятся даже с показаниями t ОЖ с датчика в мозгах. Стрелка трогается примерно на 40-50°, а достигает метки 90 при реальных 70 по OBD. Игрушка, а не прибор. Лучше бы лампочку сделали, больше веры

Темп cvvt у тебя нет физически датчика. Он виртуальный и вычисляется на основе режима езды и температуры охлаждайки. Как только заглушишь мотор и снова заведешь мотор, то его показания сразу обнуляются до уровня охлаждайки Физически этот датчик бывает только на t-gdi корейцев. Проверено, в том числе и по каталогам. Так что можешь его убрать из своей статистики

Моя чуйка подсказывает, что все будет отлично. Ведь есть достаточно изученная нашей наукой технология ФАБО (https://pandia.ru/text/78/495/64615.php). И после нее агрегаты значительно увеличивают свой ресурс на традиционных маслах, по сравнению с необработанными данным способом.