Дмитрий Анатольевич

Где ты увидел деструкцию? Масло осталось в классе вязкости. И продолжало работать весь второй тоже интервал с перекатом с забитым с самого начала фильтром. И даже не привело к аварийным значениям

А что он на мобиле то не поехал 510+470 часов?

Классно! После первого переката в 510мч новый фильтр практически сразу все все собрал и второй интервал с перекатом 460мч ты ездил можно сказать без фильтра и масло шло в обход через клапан.

Дмитрий_ Спасибо за эксперимент! На твоем моторе нужно как минимум фильтр менять по назначенному тяжелому регламенту 7500. Масло довольно крепкое в плане деструкции и смазывающих свойств, однако продукты сгорания бензина надо выводить. На автомобилях других марок, систем впрыска, атмо и более герметичных поршневых скорее всего можно побольше проезжать. Также режим работы и качество бензина не последнюю роль играет. Есть бензины, которые дают меньше "сажи" при сгорании. https://youtu.be/s609mRkjafs https://youtu.be/Al0JOgpeK-k

Я давно определился

Вот и определитесь, какой порог в стандарте. Его даже не существует. Бывает только для некоторой коммерческой технике и то как браковочное значение, что пора менять масло.

Вот это спортивное масло поработало сезон. Где стругает алюминий? Заводская насечка для удержания масла на всех бугелях, а поршни как из упаковки. Мотуль спортивный в сравнении рядом посмотри. Все как после наждачки. Вот это я понимаю zddp! Стружка летит, а в анализах нет. У купера в анализе космическая пыль, а стружки нет Волшебство

https://www.drive2.ru/o/b/524981618964695519/ Мнение о налете от самого ZIC!

На форуме есть целая тема по mobil1, посвященная желтому налету на деталях и публикой это конечно же признается "особенностью", "фишкой" и еще чем угодно. Конечно, ведь принцессы не пукают! Однако налет на мобиле не у всех, а в основном на затянутых интервалах. Ни на что не влияет этот окрас, а лишь будоражит секты димексидчиков и свидетелей чистой клапанной крышки.

Кольца ложатся от загустителей и прочей зольной бяки. Не трогай нашу консистентную смазку, это не налет

Дмитрий_ вздушник поменяй наконец. И очень интересно свечи глянуть.

Ссылаешься на 0w-30

Он держит в общем объеме масла, а эстеры я гляжу держат в себе (но не ходят под себя лаками и шламами) и сами липнут. Радует, что эстеры сами не приклеиваются намертво.

Ага, и сжег тонну бензина еще скажи.

Температура в поддоне далека от реальной в масляных каналах блока на подходе к подшипникам. Масло догревается блоком и головкой, либо охлаждается ими. В общем всегда стремится к t ОЖ. А поддон это лишь тазик с маслом. Дает только инерцию. Показания приборки очень расходятся даже с показаниями t ОЖ с датчика в мозгах. Стрелка трогается примерно на 40-50°, а достигает метки 90 при реальных 70 по OBD. Игрушка, а не прибор. Лучше бы лампочку сделали, больше веры

Темп cvvt у тебя нет физически датчика. Он виртуальный и вычисляется на основе режима езды и температуры охлаждайки. Как только заглушишь мотор и снова заведешь мотор, то его показания сразу обнуляются до уровня охлаждайки Физически этот датчик бывает только на t-gdi корейцев. Проверено, в том числе и по каталогам. Так что можешь его убрать из своей статистики

Моя чуйка подсказывает, что все будет отлично. Ведь есть достаточно изученная нашей наукой технология ФАБО (https://pandia.ru/text/78/495/64615.php). И после нее агрегаты значительно увеличивают свой ресурс на традиционных маслах, по сравнению с необработанными данным способом.

Многие пытаются уличить в "износе" и видят десятки ppm то алюминий, то титан. Но забывают про СОТНИ ppm меди, которые встают на их место.

Да, это мой легендарный задраный g4kd И ноль алюминия

Шикарно. Но пора поменять масло и смыть продукты горения топлива. Если бы действительно полез износ алюминия, то железо было бы больше. Его всегда больше. Оксид алюминия гораздо тверже стали.

На пределе 150попугаев меди показание к замене масла или добавке энергетика

Неприятно, что уровень чутка не уследил. Короче вижу основную причину твой неменяный воздушник. Из-за него повышенный угар масла через вентиляцию картера. Ну а дальше как снежный ком, и перегрев и повышенная нагрузка на масло.

Дмитрий_ я консервным ножом фильтр режу. Без шума и пыли. Масло пострадало, но не мотор. Эти влажные налеты это декорация. На рабочих механизмах их не бывает. Мобил не вздумай доливать. Надо полагать, что если 1л в системе не хватает, то все эти какахи сконцентрированы в оставшихся трех. И заканчивай эти рекорды, тем более на 20ке Каков регламент замены от производителя машины для твоего режима работы?

Дмитрий_ сколько км? месяцев? Часы не самый достоверный показатель. Можно на холостых молотить литр бензина в час. А можно ехать 10л в час И совершенно по разному будет тянуть пары масла через вентиляцию картера. И к стати у тебя воздушный забит насмерть. Забыл? Это важно в "угаре"

Многое объясняет