skorp777

Сорри, вернусь на секунду- слабые уплотнения и пр дырочки надо ремнтировать. лечить их более густым маслом- то же самое, что лечить понос затыканием причинного отверстия морковкой

В советских автомобилях было масло АС-8, это и есть по-вашему, водичка. Вязкость 8 сантистокс, соответствует SAE20. setakava звиняйте, далее ваш бред читать не хочу, см мою подпись

Роман_86 к маслам из Южной Кореи то же нет доверия? Уровень не тот, или страх подделок?

macman ага, а масляное голодание на ЖИДКОМ масле- это по каким законам гидродинамики? Курс физики средней школы СССР просто уху ест от таких выводов И вообще, как это Хонда, которая в моторы не может, стала вдруг пионером маловяза, заказав первое 0W-8 ??? https://youtu.be/hDyAeLRq77E?si=y6iDYLZmRKPvQYIu

setakava Хонда делает такие плохие моторы, которые чувствительны к 2 сантистоксам вязкости? Бред то зачем писать?

Можно. Все смешивают при замене, и ничего не происходит. Почти. Если и происходит что, это либо повышенная мнительность владельца авто, либо АКПП и так уже идет к финишу.

aleksus001 я не вам писал, а MikeVR6 . Но , судя по его вопросу чуть выше, он так и не понял... А у умников с Д2, по его словам, на втором диксроне руль крутится легче, чем на спец. жидкостях для ГУР, гораздо более жидких, чем D-II.

Любознательный ну он же не из Якутии, где моторы всю зиму не глушат, даже если короткие пребежки с прогревом на месте, все равно вряд ли больше 100 м/ч будет. Да все равно, 1000 км это же мало для масла. Норм решение.

А что с точки зрения износа? Причем не только шестеренок, но и дисков пакетов сцеплений?Лучше я первый спрошу, чем гуталинщики

1,Интервал сокращать. 2,На сае20 решиться, для начала, хотя бы в зиму. Или хотябы его тему почитать, в подписи ссылка. сае20-это и масло, и человек! А еще можно х0тя бы 3-5 страницы этой темы назад отлистнуть и почитать по диагонали, там на штук 20 масел ссылки есть, и даже прямо на маркетплейсы, только выбрать, добавить в корзину и оплатить.

По сравнению с SSF, у которого ??????? Вы это серьезно? На Д2 и не такое напишуть....

Что нечестного? Став синтетикой, она хуже стала? Вообще, рекомендую НАВСЕГДА забыть про деление на минералку/полусинтетику/синтетику для АТФ-ок. А смотреть только на характеристики. По факту, все сделано из нефти, с разной степенью очистки ( если упрощенно), все совместимо на 100% при смешивании.

Sintek C3 5w30, зимой 0w30.

Потому,что требования стандарта ИЛСАК более разумны, и позволяют сварить более качественное масло, чем АСЕА. Это если коротко. @Аргентум, я правильно сказал? Далее. Мотор работает в оптимальных режимах, зачем ему 30ки? Более того, вряд ли блок управления будет его прогревать перед нагрузкой, я вообще за 0w20 круглый год. Кстати, хорошее 0w20 и 5w20 сделать немного проще, чем 0w30.

GMI при следующей замене масла просто выльете остатки из 8 литровой канистры, и дольете свежееупленным любой другой марки. И так далее, не зависимо от вязкости и других циферок и буковок на смешиваемых маслах. На интервал замены смешивание не повлияет, ни в какую сторону.

fareastwood не, .51 - это же малозольник, тогда только хардкор, 228.5!

Лучше полнозольник, и погуще, А3 с 229.5 . Чтоб уж наверняка

Vanok один вопрос: зачем АКПП Айсин допуск производителя автомобиля? Который эти АКПП не производит? А теперь информация к размышлению: Айсин под своей маркой продает и жидкость АКПП. На канистре написано Айсин, производителей два, вроде, один из них точно КИКС. Дак вот, поищите на Озоне эту жижу, и гляньте,какие там допуски. Там ВСЕ! Это Айсиновцы тупые, или автопроизводителям денег хочется?

veluk тоньше, чем на 40вке Пля, вот интересно,а как толщина этой самой масляной пленки может быть тоньше, чем зазор между валом и его подшипником скольжения?

Silent Hunter чем КИКС не устраивеат? https://www.oil-club.ru/forum/topic/33722-kixx-cvtf-toyota-tcfe-nissan-ns-3-mitsubishi-sp-iii/ Или ZIC CVT Multi https://www.oil-club.ru/forum/topic/36706-zic-cvt-multi-svezhee/ На пальцах, почему возможны всякие мультики, и что вязкость- не самое главное для АКПП и вариаторов, попытался обьяснить ЗДЕСЬ.

В.И. +ЗИК ГФТ 75/90 хотя и ГЛ-4/5, но по трибологии уделывает многие "чистые" ГЛ-5. Не все так однозначно...

Я иногда жалею, что не стал историю проколов Полимериума ( или его экспериментов на кошечках) в скриншотах или ссылках коллекционировать. Хорошо, что он маслами занялся, а не лекарствами...

текли сальники из "резины не той системы", на 2108-х моторах сальники были уже "как у всех", их фторкуачука, и таких проблем не было. Не ПАО виновато, а устаревшие технологии. А может, в СССР заботились об экологии + "защита от дурака", ибо фторкаучук при сгорании в числе прочих образует и плавиковую кислоту.

А если ТС 40вку зальёт, и там ещё больше износ будет, что тогда запоешь? У нас уже была серия анализов, позже найду, с телефона неудобно. Так вот, их автор то же думал, что масло не такое. Угадай, чем в итоге кончилось?

Полиметакрилатный загуститель то же дает окисление, но при этом не является эстерами. Как раз таки он часто используется именно в трансмиссионных маслах. Окисления здесь нет, но пики на спетктре у ПМА то же были схожие, но все же не там, где пики эстеров.Могу ошибаться, давайте позовем @SL1. ЕМНИП, инфа от него.