skorp777

@agstroy, при замене АКБ при работающем движке фары включали?

Я думаю, что новые свечи ничего не изменят.По крайней мере, ощутимо не изменят расход. Прокатился на Витце на горнолыжку, 100 км трассы в один конец. Хотя и топил 110-120, да еще горки, вышло 7,7 л/100 км.Это вполне нормальный расход для 4ВД. До этого замерил расход по городу ( короткие перебежки 2-4 км до работы и в магазины), было 14,5 л/100 км. Вот так сильно влияют короткие зимние поездки на расход топлива, даже мягкой зимой с -10-12 град.

Да ну? Второй пост был через 1ч 45 минут, вполне адекватный совет.Или из уважения перед Инфинити весь форум должен здесь собраться? Нее, такого у нас не бывает...

@Алекs, А где там рекомендации Ниссан? Это Редлайновцы считают, что их масла соответствуют Ниссановским требованиям. Ниссан же об этих мечтах может и не знать. А честный допуск 229.5 - у Редлайна 5/40- это не более, чем влажные мечты Редлайна.Найдите его здесь, к примеру. И вообще, зачем в пробках седану Редлайн?

@jungler, на самом деле, были у Ниссана хорошие движки. Но не все поголовно, как кажется. А тойотовские 5А-4А и S-серия это шедевры по неубиваемости, как и рядная 6-ка 1G. ИМХО, если уж кто и может гордиться своими движками, так это Хонда.

Лишь только потому, что кузов гниющий, подвеска дохлая. В итоге имеем еще живой и годный к перепродаже мотор в утильном кузове. У ТОЙОТЫ моторы не хуже, при этом кузов покрепче и подвеска живучей. В итоге имеем равномерно убитую машину. Поэтому и КАЖЕТСЯ, что моторы Ниссана получше.

Без всяких заморочек касательно напряжения ЗУ (14,5 или 16в) заряжал проблемный АКБ малым током, потом вешал на него лампу 4-5 вт, разряжал до 12 в, потом тут же зарядка током 1А. Все, дальше время тратить не стоит, либо аккум еще год поживет, либо можно тут же выкинуть. Результативность 50/50.

Часто встречаются нарекания на дорогие брэнды только из-за того, что опять-таки из-за цены, эти АКБ могли долго стоять у продавца. А лучший аккум- это свежий аккум. Как и масло, впрочем. Гараж и ЗУ есть не у каждого, как элементарные познания по правилам эксплуатации АКБ. В итоге, человек берет дорогую и качественную батарею, не зарядив, ставит её на машину. И как правило, это происходит в начале зимы, когда внезапно умирает старая. Новая остается недозаряженной, и быстро выходит из строя.А сосед/коллега по работе, купивший АКБ подешевле ( и посвежее, не успевшую разрядиться при хранении), без

@crosby, извните, а насколько расход топлива у вас превосходит средний для такого авто? Просто у меня Витц в таком же режиме зимой кушает 13 л/100 км, вот я и думаю, это нормально, или искать причину. Саксид с движком той же серии, но 1,5, расходует как положено, 8-9 л/100 км, но у него нормальный режим поездок.

Вас в гугле забанили? Прям щас мышкой выделил "SAE J306", ткнул правую крысу, в контекстном меню выбрал " нйти в гугль", ВУАЛЯ!

А в гугле забить не пробовали "классы вязкости"? Табличек этих куча.

Нормально будет себя вести, только интервал замены не более 7500 км.

Вроде, поменяла, сейчас 75/90 везде.

ИМХО, абсолютно бесполезно.В анализе не к чему докопаться. А вы никогда ,видно, не разбирали подобные узлы. Масло, тем более трансмиссионка, не может вот так просто стечь и оставить подшипник сухим. Посла начала движения, даже при -40, в подшипнике достаточно "прилипшего" масла для смазки. Он должен быть вечным? По какой причине?

Если машина на гарантии, в чем проблемы? А вообще, по большому счету, масло ни при чем. Долгое время единственным маслом в мосты Тойотой было рекомендовано 85w90, на любые температуры. Хотя застывает он вообще при -18.Весьма спорная рекомендация, учитывая, что в то же время в раздатки и ручные КПП рекомендовалось 75w90. И большинство машин так и ездило с 85w90 в мостах, без последствий в виде заклинивших подшипников.Так что подшипник хвостовика был просто бракованный, со скрытым дефектом, разрушиться он мог и при +32.Об этом говорит и одинаковое и невысокое содержание железа. Не было фазы про

Дык, так и должно быть. 80W90 температурный диапазон ,по разным источникам, от -20 до -26. Один раз видел до -30, но это от лукавого уже.-30 ,это температура застывания, скорее всего. Кто поумнее, давно уже начхали на рекомендации Тойоты лить 85W90 или 80W90, и льют смело 75W90.Остальные же на такой совет начинают тыкать мануалом, что мол, тама прописано 80W90, а 75W90 нет, значит низзя. Результаты- выше. Видать, уровень был еще чуть ниже, и нагрузку дали сразу. . И вообще, вы точно уверены, что там именно 80W90, а не так любимое Тойотой 85W90 по цене хорошей 75W90? .По вашему анализу вопросы

Добавьте, пожалуйста, для полноты картины, рабочий объем двигателя. Дальневосточники-то к такому привычные, а вот люди с западу сильно удивятся))).

Блин, я думал , что у Форда 5/30 рекомендованное. Вообще, фордовское 5/30 по вязкости это очень жидкая 30*ка, почти на границе класса. Так что вы не сильно мурзилкам будете противоречить. А до 0/20 в обе машины еще дорасти надо. Чтоб лить и спать спокойно. И так же спокойно до 6000 выкручивать.

??? Они же одинаковы. Или я чего-то не понял? И в мурзилках обеих авто эти вязкости вроде есть, причем как раз для ваших температур. @Booster,не ставьте раком неокрепшие умы! 5/30 всесезонно наше всё!

Лейте в Свифта Формулу Ф 5-30, А5 примерно равен ИЛСАКу, и даже кое в чем его превосходит.

15/40 при т ниже -15 это жесть и насилие над движком. Даже 10/40 при -15 уже не айс. экономия не оправдана. На лето можно. А сравнивали с 5/30? неужто никакой разницы? НЕ ВЕРЮ!

Даешь очередной баттл: Пенсионер24 - проф. лаба! :DD :D

@fonserg, угу, и чтоб CCS не забыли сделать. И Пенсионер24 в арбитры, по вязкости и низкотемпературным, его вискозиметры признать эталонными))).

@СКРИП, вряд ли. Или интернет-магазин сплава, или их офлайн-магазины. Но жена моя не все носочки от сплава носила, да и в экстриме редко бывает. Самые теплые вообще это Вертексы, и еще новые СТРОЛЛ. Строллы более гражданские, они более рыхлые, что ли, хотя и толстые. Вес 106 гр/пара, против 135 у Вертексов.Но по скорости сушки и влагоотводу они самые крутые. А Ридж это самые универсальные и неубиваемые.Но по толщине и теплу средние.

Совершенно согласен, что простой флис продувается насквозь и для шапки не подходит.Надо брать шапку с виндблоком или виндстоппером, это флисы такие с мембраной. И необязательно дорогие буржуйские шапки, ХСН выпускает очень неплохие непродуваемые шапчонки. Сам таких три штуки купил, одну на работу. Один минус у них- они не тянутся, надо подбирать по размеру. А размеры написаны от балды, у меня одна шапка 59, другая 61, при том, что башка вообще-то 58. Одна малая оказалась (58), лежала, пока не догадался намочить кипятком и натянуть на кастрюлю. Ниче, растянулась и не садится, все ОК. Кстати, ес