Andrey_74

Затем, что данные фильтры предназначены в том числе и на двигатели, где фильтр стоит сверху, горлом вниз и из-за этого второго клапана фильтр оказывается всегда наполнен маслом, которое не вытекает даже на долго неработающем двигателе. Я думаю преимущества этого не надо описывать, в том числе и при замене фильтра на этих двигателях.

У меня тоже было 5W30. В следующий раз на зиму залью 0W30 A5/B5, как то этот стрёкот сейчас напрягает.

Martin_borman_ , конечно будет интересно.

Решил аналогично, 200 моточасов, не более. С моей средней скоростью это будет 3000 км. S-Oil было 5W30, как я понял.

Del

Ну вы же заводили двигатель). Подожду впечатлений.

+100500. О каком нежданчике можно говорить в редкой акционной 5л канистре за 1500 рублей)). Выгоды для поддельщиков даже не 0, а минус %).

Как двигатель работает? К меня в таком же двигателе довольно шумно, громче, чем до этого на 5W30 Эльф Спорти 9 C2.

Честно, не глянул, только на корпус фильтра). Забыл ещё упомянуть шрифт надписей, у Манна он блеклый, почти полупрозрачный, а тут яркий, как на Янгдонге. Короче, одни нестыковки.

Евген48 , 2019, но это не принципиально)). Чего только стоит левая выбитая буква W нихрена не манновского написания и мобисовская голограмма в упаковке для оригинальных запчастей, а не Мобиса.

Вы абсолютно правы) Они не просто взаимозаменяемы, они действительно идентичны (вязкостные параметры, состав, цвет, запах). Я взял себе и своим знакомым по нормальной цене MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 относительно теперешней NS-3, особенно в канистре от Total. Один из них уже залил её в X-Trail T32, сделав частичную замену на 40000 км. Говорит, что разницы не почувствовал. PS: Вариатор наверное JF016e всё же?)

Хищник , из того, что я смог увидеть на ваших фото, это шляпа), а не оригинал. Центральную втулку бы ещё поближе, резче и светлее глянуть, хотя вроде и так видно, по всем остальным признакам, это шляпа )).

Ну вот спрашивается, зачем в очередной раз играть в эту лотерею и наступать на грабли? Взяли бы корейский Манн W811/80, это тот же оригинал или Вик C-307 и спали бы спокойно.

Человек писал про картридж, что там пилить?) Нет, ну при желании конечно можно)).

Вы касательно какого двигателя пишите? Если G4NA, то у него фильтр стоит вертикально "горлом" вверх и там пофигу какой антидренажный клапан, хоть вообще без него, масло и так никуда не вытечет из фильтра.

Во время открытия перепускного клапана элементы притирки могут смыться с фильтрующего элемента и уйти обратно в двигатель. Выше правильно написали))

Запомните!!! Китайские фильтры MAHLE, MANN не подделка, они выпущены официально, но они отличаются по конструкции от австрийских, причём все, которые попадались или пилились на форуме.

Я вот не пойму, все через строку читают, что-ли? Учитывая вышенаписанное (город+межгород) как раз будет средняя 35 км/ч.

И что? Имелось ввиду, что фильтр сделан по технологии Манн на их заводе в Боснии и Герцеговине для Фильтрон, о чем на коробке и самом фильтре должна быть надпись Made for Filtron. Это видно по куче признаков. Так что по сути это действительно Манн на 100%. Подобных фильтров довольно много. У меня например лежат OP575, которые по сути W610/3.

Зря не думаете. Все китайские фильтры, даже других брендов, например Мале, отличаются от своих европейских собратьев по конструкции).

Правильно, т.к. сейчас все Мале пошли китайские. Они вроде и ничего, но качество не равно австрийским.

Ну вот, а то сразу масло виновато)).

Вам бы оригинал ниссановский поглядеть или его аналоги от Нитто (4nd110) либо Вик (C224). Они вообще наперстками покажутся)).

Сравнение есть на форуме. Кстати и МАНН W811/80 точно такой же)).

Роман 73 , ну так и оригинальный точно такой же, как SMOFH006)).