Good54

Аще поуху на это.

Напомни пожалуйста, а то там мне кажется я основной писатель был. Мог и заблуждаться. Ты же всех спорщиков на эту тему натолкнул в марте 2015, пришлось подробно изучать)))

Они вроде как очистители, а не катализаторы горения. То есть, я так понимаю для связки форсунка - клапан. А в поршневой просто сгорают.

Вы с полиэфир аминами разберитесь, потом все станет понятно. Это рекомендация производителей состава, не более двух раз за одну смену масла. С учетом что препарат американский или европейский, кому как везет, то и пробеги у них на масле не по 5, а по 15 - 30 000 км. Вот с учетом этих обстоятельств и дается рекомендация по применению средств на полиэфир аминах.

Нет, не нужно. Техрона можно не более двух раз за одну замену масла применять. Два раза не ухудшают качественные характеристики масла. Просто совпало применение аминов и эстеров, отмыло из под компрессионных. Этому радоваться надо, а Легион чего то приуныл)

:bravo: :bravo: :bravo: Абсолютно согласен)

Бросьте Вы себя корить. Все нормально. Просто появились в этой теме обычные "продавцы страха". Ведь страх лучший мотиватор и продавец любого залежалого товара. А тут вон оно чё, народец решил масла улучшить добавкой 5-ой группы, непорядок. Не пущать, срочно напужать)))

Техрон на полиэфир аминах, то есть кроме форсунки - клапана чистит так же и в поршневой. В частности амины могут доставать до компрессионных и "размягчать" отложения. Эти отложения потом должны быть смыты в масло. Эстеры видимо еще больше помогли процессу смытия отложений, плюс добавили своих чистящих свойств.

Ребята, я вам сейчас версию скажу, только не пинайтесь. всем известно, что неправильное сгорание углеводородов дает сажу. Сажа куда идет в первую очередь? вроде в тепловой зазор компрессионного кольца. Там лежит и к 50 000 км. накапливается ее достаточно много, что бы однажды в жару, при полной загрузке в горку эти кольца присели на скопившуюся сажу. Так вот моя версия, что эстеровая добавка выковыряла эти сажевые отложения из под компрессионного кольца. В общем то результаты и видны на салфетке.

Карбклинер относительно дешев и вполне хорош. Добавить к нему аминов, которые структуру сажи разрушают на впускных клапанах и если средство будет эффективно работать, то пусть оно даже и не сильно дешево будет стоить. Думаю рублей за 700 - 800 будет успех у баллона. Посмотрел Хадовскую это какой то фейспалм без замены масла. Извините, но как можно утверждать, что химия снимет все нагары, лак и сажу и при этом не настаивать на замене моторного масла.

Очень интересно. А кто нибудь хадовской пользовался? Уже неплохо, если задача имеет решение)

Мне кажется, что кто сделает такой продукт, по схеме работы схожий с карбклинером, тот возьмет рынок раскоксовок. Потребителей интересует простота и удобство пользования. Подача в цилиндры по принципу спрея на мой скромный взгляд довольно удобно, не требует долгого времени ожидания и можно делать в несколько подходов. Потом просто залил промывочное, собрал всю агрессивную химию в масло и можно менять на обычное моторное. То есть всю процедуру можно произвести за час-полтора в обычном гараже. Другой вопрос в техническом решении и экономической составляющей.

Можно видимо и полиэфир амины задействовать. Интересен сам принцип, подачи в цилиндры состава.

Навеяно испытаниями Белковода с очистителями карбюраторов. Вопрос в следующем. Если карбклинер неплохо справляется с отложениями назаслонке, то почему бы ему не справиться с отложениями в кольцах. Открутить свечи, подать из балона карбклинер в несколько этапов. Промыть систему промывочным и залить свежее масло. Уважаемые знатоки, внимание вопрос: А чем чреват такой метод? И есть ли в нем разумное зерно?

Тем более некоторые корейские масла проваливают CCS. А он в наших погодных условиях очень важен.

https://market.yandex.ru/product/12701140?clid=502&hid=90478&nid=54795\ Тоже вроде не глобально по цене.

Отзыв с Дрома: "А мужики-то не знают".. Уже лет 7-8 во все свои машины лью ацетон.. никаких негативных моментов не замечено. замачивал резинки в чистом ацетоне - да, становятся хрупкими. замачивал в смеси бензина + сответствующая доза ацетона - никакой разницы между образом, замоченным в чистом бензине. Опять же, мучительно вспоминал, где топливо на своем пути встречается в резинками. Кроме двух шланчиков на сочленении топливных трубок и рейки, так и не вспомнил.. Ну, есть еще 3 резиновых колечка на каждой форсунке, но там они с бензином и не контачат и 4 колечка в сборке топливного насо

Я как бы вообще первый раз с Вами общаюсь. Не знал, что Вы себе напялили лавровый венок первооткрывателя. Я вот спрашиваю, спрашиваю, а ответ так мне никто и не дает. В двигателе остается примерно 10% несливаемого остатка. Теоритически он должен гораздо более негативно влиять на все показатели, нежели те же самые 10% чистой 5-ой группы. В остатки вообще термоядерная смесь с неизвестными для свежего последствиями, раз Вы говорите о точности вымерения композиций. То есть заливая свежее масло мы можем столкнуться с непредвиденными результатами, независимо от марки и сроков замены. Все верно по В

Лукойл GENESIS CLARITECH 5W-30 стоимость до 2-х тысяч.

К чему этот поток сознания? Еще раз спрошу, почему ничего криминального нет у тех кто промывочными маслами не пользуется? А там вообще термоядерная смесь из окисленного масла, сажи, кислот, воды и прочего в двигателе остается.

Да не может эстеровая база по сути, дать увеличение износа. Насколько помню все спортивное на эстеровой базе мешается, что бы предотвратить износ и исключить риски при экстремальных нагрузках. Кто то, что то не договаривает или вводит всех сознательно в заблуждение.

Ну вот Шелл НХ8 5-30 на GTL будет 1 600 стоить. В чем преимущество Кикс? Да и насколько помню там еще и деление есть на PAO и PAO1, что то из них простой гидрокрекинг.

Да Мобил то нынче тоже не особо дорог, рублей 400 за Мобил Супер 3000 5-40 и 5-30. Корейцы не намного дешевле. ПАО у всех недешевое, а гидрокряк вполне разумных денег стоит. Да и в ПАО Мобил тоже меньше 3 000 стоит. По акциям в разных супермаркетах вообще меньше 2500 стоит.

Ну насколько помню у Несте и Шеврона прямо говорится, что при необходимости можно смешивать с любым качественным маслом. Тем более масло сейчас это такой микс из разных групп и разных компонентов. А учитывая, что тот же Ликви Моли имеет в своем реестре продукции Оил Эддитив с молибденом, то мне кажется добавление по сути 5-ой группы на состав масла может повлиять только и исключительно положительно. Ведь ничего военного не происходит у тех кто годами меняет масло без промывки. А в двигателе между тем вообще непонятно какого качества отработка остается в размере 10 и более процентов.

А можно подробнее, если не сложно. Просто у нас большой процент плюхнуть ацетона в бензин. Миф о его полезности просто огромен среди масс и даже говорят есть какие то теоритические обоснования от неких специалистов.