Good54

Ну вот у одного есть экономия, а у другого нет. Один верит в состав, другой соответственно не доверяет. Кто из них более прав? Ну а с учетом того, что задача катализатора горения это работа с топливом для правильного сгорания углеводородов, еще раз внимательно, правильного сгорания (а не сгорания меньшего количества топлива), то экономия зависит от множества факторов, таких как настройка ЭБУ автомобиля, объем двигателя, состояние топливной системы и так далее вплоть до качества воздушного фильтра. И если нет экономии, возможно надо смотреть не только на применение препарата, но и на сопутствую

Порядка двух рублей на литр топлива. Дороговато на мой взгляд. Ну если конечно не будет прям колоссального эффекта, но пока химия лавровская его не демонстрировала.)

Это я так понял на 40 - 60 литров топлива?

Нет наверное, но я не удивлюсь если начнут. Очистители системы нельзя часто использовать в силу их состава. Катализаторы горения могут применяться при каждой заливке, а функцию для ЦПГ, форсунки и клапанов выполняют по сути ту же самую. Наверное ошибка производителей катализаторов горения, в излишних обещаниях, типа прибавки мощности и экономии топлива. Но думаю это все не от злого умысла, а так сказать, что бы выделить максимум преимуществ по использованию для потребителя. Ведь посмотреть на чистоту в ЦПГ особо не получится, а вот прибавку с низов, а еще лучше если экономить по литру будет,

Ну вот именно эту мысль и пытаюсь донести до соконфетников. А большинство почему то клинануло на отсутствии экономии топлива) А раз нет экономии значит ничего не работает))) В воздухе говорят бактерии есть, но я их не вижу, значит врут злодеи)))

По Тойоте больше очистители, но катализаторы горения выполнят ту же функцию просто пробег нужен побольше: http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_cleaner/ У Ниссана тоже есть, по описанию ближе к катализаторам горения уже, по крайней мере гугл так переводит.: http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/index.html Субару тоже не против очистителей: http://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/addition/ Мазда уже и фото разместили по эффективности воздействия: http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/deposit-cleaner/ Мне конечно можно в

Нашел. http://www.oil-club.ru/forum/topic/25593-oiltac-adoil-yaponskaya-shtuka/?do=findComment&comment=743375

Где-то же была японская присадка, там как раз о бактериях говорилось в инструкции.

Разрушение отложений в цпг это одно из основных свойств катализаторов горения. Еще раз сошлюсь на Пенсионера, благодаря ему пришлось очень подробно изучать тему с марта 2015 года. Катализаторы горения, наряду с промывками масляных систем представлены у такого производителя, как Тойота, к примеру, абсолютно официальная рекомендация к применению. Можно посмотреть на toyota.jp. Нет в мире автопроизводителей довольных качеством топлива и здесь спасение утопающих дело рук самих утопающих, такова се ля ви.

Ну я уже как то писал, что считаю главным в применении катализаторов горения не экономию топлива, а именно чистоту цпг. Об этом же неоднократно говорил и говорит Пенсионер 24. При правильном сгорании топлива практически нет отложений, только газ и вода. Со ответственно нет достаточного количества сажи, чтоб забить тепловой зазор компрессионного кольца, значит не залягут они. Плюс очистка камеры, а значит востановление объема ее и соответственно отсутствие перегрева, детонации и риска разрушения деталей. Опять же и производители катализаторов и Пенсионер на опытах подтвердил уменьшение температ

Данные с сайта производителя: В автомобильной промышленности Syntolux L-132 применяется в качестве база/компонент базы добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а также растворимость присадок. Данный диэфир является «чистоработающим», поскольку лаки и шлам проявляют большую склонность к растворению в нем, нежели к выпадению в осадок. На практике, при вовлечении лишь в количестве 5-10% Syntolux L-132 способен удалять отложения, образованные другими смазочными материалами. Как производятся товарные масла уже приводил

плюсую.

Но в том то и дело, что пользователя пытаются убедить не только в бессмысленности, но и опасности подобного применения. То есть, опровергаются впрямую утверждения производителя самого продукта, причем в качестве аргумента пиво-водка-вода.

Нет, не кажется. Просто попытался более наглядно объяснить, что для поиска ... выбрано не то место. По другому, видимо человек ни как не хочет услышать и понять. Производитель Синтолюкса прямо, без ерзания и абсолютно по русски утверждает, что он смешивается с любыми видами масел. Может нам врет производитель эстеров?

Есть такой коктейль, Ерш называется))) Мы в пиво добавляем не воду, а водку или проводя аналогию в минералку добавляем эстеры. Есть еще множество других коктейлей, в том числе основанных на разных сортах и разной плотности самого пива. Ваша аналогия не уместна и позволю себе сказать резкость, основана на подмене и полуправде. Продавать страх на специализированном форуме занятие слегка не умное. пересмотрите свое отношение к людям, что здесь собрались.

Согласен. Это тоже выход. Но не всегда есть такая возможность. Кто то любит гидрокркяк и он его всем устраивает, почему бы не улучшить недорогое гидрокрекинговое масло эстеровой добавкой. Тем более, цена такого улучшайзера рублей 400.

Для "продления" жизни моторного масла, производители могут применять какие угодно присадки. Точно так же, как и в пищевой промышленности активно применяется "улучшающая" химия. В современном обществе на западе, при покупке автомобиля или смазочного материала, кроме всего прочего потребитель рассматривает и расходы на обслуживание. Соответственно, выигрывает тот автопроизводитель, у которого обслуживать автомобиль надо реже, даже если производитель прекрасно осведомлен о чреватости подобных интервалов. Соответственно и автопроизводители выставляют требования масленщикам, а тем уже приходится ра

Зачем мне что то объяснят? не вижу никакого смысла в борьбе с маркетингом и засиранием умов. каждая компания на современном уже полностью глобализированном рынке ищет свои конкурентные преимущества. Не понимаю я "масляных сомелье" выступающих за нерушимость эталонов товарного масла и вопящих на тех, кто желает провести самостоятельные испытания - "Не порядок. Прекратить. Как бы чего не вышло."

насколько помню, у эстеров еще есть неплохое свойство, они "бодрят" прокладки и сальники, проникая в структуру. Ну и придают полярные свойства молекулам масла. Борцунов с эстерами вообще не понимаю. Негативных свойств от применения эстеров мы не наблюдаем. Позитивные расписаны в документах всех больших производителей. Еще раз повторю, большие опасения должны вызывать остатки "несливаемого" масла. Но у борцунов опасения, как раз высококачественная 5-ая группа базовых масел вызывает. Хотя даже у производителя эстеров, четко, внятно и русским языком написано, что прекрасно смешивается со всеми

Не то пальто. Не верю в химию, которая по описанию и нагар снимает и лак, и отложения сажевые, но МАСЛО МЕНЯТЬ НЕ ТРЕБУЕТСЯ)))

Разные люди читают и кто то прочитает без кавычек.

Я не говорил именно о карбклинере, а о принципе подачи раскоксовки в цилиндр. В принципе можно азотистые соединения для разрушения структуры отложений применять. Если уж медную смазку сделали в спреях, то не вижу особой сложности сделать раскоксовывающий состав в этом же виде)

Полиэфир амины (азотистые соединения) не растворитель. Амины "внедряются" в структуру сажи и отложения и разрушают их, приводя в состояние рыхлой структуры. Удаление из системы разрушенных отложений происходит в течении определенного пробега и после того, как отработал препарат. Как мы все видели, действие эстеров имеет очень хороший очищаюший эффект. Соответственно, делаю вывод по ситуации с Легионом, что в его случае совпали действия двух хорошо "чистящих" веществ, которые начали активно удалять из системы нагар и сажу. То есть, абсолютно никаких объективных данных о вредном воздействии Си

Есть же тема, изучай: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11359-chevron-techron-concentrate-plus/page-16

Ладно парни, вроде все сложилось и все стало понятно. Ситуация Легиона к эстерам не имеет никакого отношения. Будем считать промежуточным итогом, что добавление в товарные масла 5-ой группы не имеет негативного влияния на потребительские качества моторного или иных масел, пока не доказано документально обратного.))) Я спать) Взрослый уже, сам найдешь.