vasco

летом я бы не стал,а зимой - запросто - все будет хорошо в этом двигателе на масле с таким допуском

либо матики (J или D без разницы) можно и Dexron III

это потому,что Пентозин это 505.01,а данный Мобил - нет

не приходило в голову,что модернизация данного мотора("легкая" поршневая,дополнительные противовесы на коленвале,увеличение степени сжатия,раздельное охлаждение головки и блока,рекомендации маловязких масел) связаны ,в первую очередь,"вписать" этот двигатель в некие "экологические"(расход топлива,выбросы и т.д.) нормы, а не "радением" за его надежность и долговечность?...

Я думаю,что поклоннику гитар Фендор надо не столько о чистоте двигателя беспокоиться,сколько о безызносной работе оппозита Для этого надо исключить из употребления "нулевки" и маловязкие (илсак,А5) масла - я бы вообще летом в боксер лил бы 10w40,а зимой ниже 5w40 не опускался бы...

привод насос форсунок может пострадать (только сразу этого не заметишь ) если хочется экспериментов - лейте 5w40 с допуском МВ229.5 как наиболее "близкое" в плане рецептуры

нет у меня цели кого то убеждать или разубеждать вы плохо себе представляете,как "устроено" масло,для чего оно так ,а не иначе "устроено",каким образом в разных маслах достигается та или иная вязкость и т.д. и т.п. прочитать "краткий курс" у меня нет ни времени,ни особого желания - так что,если действительно хотите разобраться - надо основательно поштудировать форум - другого пути нет

если цена устраивает - АА - нормальное маасло(правда отжигать более 6-7 тысяч на нем не надо,несмотря на рекламные заявления ЛМ )

ну не петрят янки в евродопусках

без обид - читайте форум - ну никакого желания в тысячный раз перетирать одно и то же...

"это фантастика" (С) 20w еще будет противостоять износу в мотодвигателе,а вот "автомобильная" 5w - очень сомневаюсь кстати - насчет мотолинейки Квакера - они почему то любят Сузуки (смотреть SOPUS) http://www.jalos.or.jp/onfile/pdf/4T_EV_LIST.pdf кстати - Лук "засветился" со своим 4Т - ранее его там не видел вязкость на автомасле в мотомоторе (особенно если используете 5w ) в подшипниках коленвала запросто может просесть до критического минимума при высоких нагрузках

по моему - все есть: http://www.amtecol.com/Product/Automotive-Lubricants/GASOLINE-ENGINE-OILS.aspx

а при чем здесь "проскальзывающее сцепление" ? у вас под угрозой коленвал и чистота двигателя(изнутри) - что,в конечном счете ведет к повышению температуры...

тогда надо использовать мотомасла - основное различие с "легкомоторкой" - сверхстойкий модификатор вязкости или его полное отсутствие (взамен используются высоковязкие ПАО) - как бы "чего не вышло" при таких режимах 20w50 и 5w50 - это две большие разницы (тем более для мото) .И если первое еще "туда-сюда", то "автомобильное" 5w50 ни к чему...

c конца 2010 года - факт: http://www.infineum.com/Documents/API/API%20Engine%20Oil%20Classifications%202010.pdf (последняя страница)

у любой "сороковки" HTHS>3.5

канешна

нитрид бора

Эти тесты проводят АПИ и АСЕА при выдаче допусков - Ксенум же в "обычных" маслах использует обычную рецептуру(просто "жмет" денег на допуски) ,а в "необычных" присутствие того самого "необычного" компонента не даст возможности пройти эти тесты...

этим и занимаются уполномоченные организации,проводя стендовые испытания в ОДИНАКОВЫХ условиях,чтобы получить воспроизводимость результатов

забить

сера "в чистом виде" останется в ДПФ? в два раза больше,чем на масле с сульфатной зольностью 0.6 - зачем походить на героя из известного анекдота :"...не,ну ведь самогон же! ПО-МО-ГИ-ТЕ!!!..."

"преимущество" ПСФ - в лучшей динамической вязкости "на холодную" - в "рабочих" режимах все будет как было (примерно...)

вот это уже "не совсем верно"...

для более " легкого руля" практически,скорей всего,нет...