vasco

тысяч через 30

Так практически из любой АКПП примерно столько сливается Темненькая - это не беда - главное - поступление "!свежей крови"

Для 229.5 TBN>8

Ну их кто нибудь,когда нибудь кулаком "убедит" Самый безопасный способ - слить сколько сольется через сливную пробку в мерную посуду - затем столько же залить свежего масла в коробку - процедуру повторить 2-3 раза с интервалом тысяч в 5-7...

Никакого противоречия нет - у 3 Дексрона динамическая вязкость(при минусе) действительно ниже,чем у 2го - и в тех условиях(насколько помню,тот топикстартер проживает в Беларуси,где сильные морозы крайне редки им 3 ему "за глаза") А у ЛЮБОЙ ПСФки динамическая вязкость всегда ниже,чем у ЛЮБОЙ АТФки

Ну если купил,то надо заливать - все нормально с коробкой будет (только на установке под давлением не меняйте!)

Это не то Это общее название - на вашем автомобиле,скорей всего, стоит V5A51 , а почему выбор пал именно на этот Тотал? Халява?

Нечем ОД проводить диагностику жижи для ГУРа(точнее ее динамическую вязкость при минус 30) На заводе-изготовителе для уменьшения номенклатуры заливаемых жидкостей в ГУР и АКПП льют одну жижу(для АКПП) АТФка априори имеет бОльшую динамическую вязкость на морозе, чем ПСФ(поэтому насос и "гудит")

Ну вообще то одобрения нет - есть только"разрешение" Тотала использовать данную жидкость в АКПП Мицу . А что ,"чистый" SP III недоступен?(и если нетрудно,укажите тип АКПП)

Чтобы на морозе ГУР не "выл" используйте ЛЮБУЮ PSF-ку - это будет лучше,чем использование любых АТФок или "мультиков".

залить можно,но если ГУР "потеет",то на этой жидкости "потеть" будет больше...

Без знания теории приводит к неправильным выводам...

Только происходит это на разных временных отрезках,не замечали? Для 504 износ(даже в радионуклеидном "ненужном для России?" методе,который почему то озабочен именно состоянием распредвала?(почему интересно )) оценивается после 650м\часов,для 502\505.01 - после 250м\часов,а для "чистого" 502 не оценивается вовсе (и вообще это для другой темы вопросы,не находите? и может вообще стоит "щетильней" покурить форум - а то уже сто....надцатый раз об одном и том же? ) Моторы уж очень разные конструктивно

,ну как,попкорном не поперхнулись? По теме - многие эндюзеры катаются на 504 допуске и каких либо проблем не испытывают Теперь вопрос - а если при переходе на 502 допуск расход масла не уменьшится? Не думали ли Вы ,что может произойти следующее - "жор" придет в норму ,а вот распреду или коленвалу от такого продукта может и поплохеть?Как такая перспектива?

, чой то вы свою среднюю скорость перекладываете на данный анализ(и про качество используемого топлива не увидел "отчета") ? Теперь по поводу документа: пункт NOAСK - 11% у 504 вместо 13% у 502; пункт "Piston Ring Sticking" >1point ,"Piston Cleanless,merit" 0 ASF(перевод,надеюсь, не нужен? ) в тесте VW T4(PV1449) http://www.swri.org/4org/d08/Abstracts/SpecLube.pdf который для масел с 504 допуском проводится,а для 502 нет(обходятся более легким PV1431)+ RNT тест для 504 допуска - 650м\часов,для 502 -?(правильный ответ - 0:) ) Фуел Экономи опустим,ведь не это нас интересует,правда?

Чего Вы там такого страшного увидели?(без информации о качестве бензина и количестве моточасов ) А уж про "гадость" совсем молчу (наберут "специалистов" по обьявлению....)

Нормально она прокачается до минус 30-ти(ниже уже "нулевку" надо)

у V-образных и оппозитов кроме этого,еще бОльшие нагрузки на стенки цилиндра - самые "простые" в плане износа - рядные моторы(хотя и там есть свои "забабахи" ) а вот V-образники и оппозиты требуют для долгой безызносной работы "крепких" масел с высоким HTHS - так что в данном случае гггады(сервисмены ) правы...

на них конечно,только вот распределяется она "немножко" по другому,чем в рядных моторах ссылки из интернета ,полученные сразу же по запросу о нагрузках в разных типах двигателей http://www.afp.com.ua/avtotema/Dvigateli_ryadnie_V-obraznie_oppozitnie/ http://azrt.ru/dvigatel/iznosy-soprjazhennyh-poverhnostej http://www.japcar.ru/engines/engine_vybor.htm Если это ничего не говорит,значит я "испанский летчик"

Так у него в мануале и Илсак масла есть Производители обязаны добавлять такие продукты во все мануалы,даже если это и не совсем "полезно" определенному типу моторов(экология,понимаете ли ) Прежде чем советовать все во все неплохо хотя бы почитать (в интернете например ) как и чем различается износ на рядных,V-образных и оппозитных двигателях

Все правильно эти "гггады" делают

@SAID, для VQ35DE 5w40 -самая "правильная" вязкость...

а по каким параметрам Вы это можете увидеть?

+1000

Вполне достаточно - у Dexrona VI например вязкость варьируется от 4.5(мин) до 6.4(макс) Вот кстати - рецептура такого продукта: http://www.acdelco.com.au/PDFs/MSDS_ACDelco_DexronVI.pdf