vasco

сажа из ДПФ фильтра выгорает полностью при регенерации,зола же остается на месте (ну сколько можно?) ресурс(расчетный) у ТСИ\ТФСИ моторов довольно большой - не менее 300 тысяч км.

причем здесь ФВ? в ЛЮБОМ моторе,любого производителя - даже если уровень масла "стоит" - ВСЕГДА в составе отработавших газов есть сгоревшее масло - его там не может не быть ...

потому что состав смеси не оптимален,сгорает неполностью(как минимум) с избытком сажи и прочих "прелестей"...

если пены нет (тогда это подсос воздуха) ,то все нормально - высокая производительность насоса...

можно

это основной косяк - анализы отработок не имеют смысла...(даже после "удачной" )

спелись два "спеца" http://wiki.vag.cc/images/4/42/SSP_067_ru_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_2.0_TDI_CR_%28125kW%29.pdf (стр 52,второй абзац снизу)

Я хоть и не представитель,но отвечу - модификаторы трения присутствуют(только это могут быть не молибден и не бор ) ,а вот ПАО и эстеры для допуска 913С нафиг не нужны - этот допуск достижим и на базовых маслах 3 группы

а форум почитать,не? (отсюда и дальше: http://www.oil-club.ru/forum/topic/6126-mobil-delvac-1-5w-40/page__view__findpost__p__168226 )

Это конечно из разряда басен ..., но какая нибудь Римула на легковом авто за довольно длительный срок.... (это,впрочем,касается не только Шелла,а всех увлекающихся "грузовыми" маслами на "легковой" технике )

тем,что синповер 5w40 - это "стандартная" рецептура,а Шелл Ультра - продвинутая

если цена на SM и SN ниже или одинаковая с Луком - то тогда заливайте то,которое нравится(хотя двигателю вашего авто и SL за глаза...)

так по каким характеристикам? некоторым продуктам далековато до лукойла

Никто Лук просто дает описание сразу на три продукта(и для 5w40 применяются базовые масла 3 группы в том числе,а для 15w40 - высокоочищенные минеральные (1группа) )

Откуда знаете? Вы же его купили,когда "стабильный плюс" был?

В АКПП - Dexron III, в двигатель 5w40(10w40) ,производитель - по вкусу

5w30 АСЕА А3 самое универсальное круглогодичное масло( зимой,если часто за минус30 можно и 0w30 АСЕА А3 залить)

@Миха, такое масло в G4ED не годится - надо 5w30(10w30) АСЕА А3, а никак не Илсак или АСЕА А1\А5

встречается - правда происходит это в 99% случаев не из за коррозии,а из за того что эту втулку провернуло ,когда масляный насос пытается прокачать загустевшее масло (при сильном минусе,когда наездники или используют неподходящий продукт или сразу "дают гари" до ограничителя после запуска)

втулка масляного насоса из цветмета - важная деталь - кирдык втулке - кирдык давлению все масла расширяются при нагреве - просто не забывайте,что в АКПП мы уровень измеряем при работающем механизме,а в двигателе - на заглушенном (когда все масло стекло в поддон)

у кого? у фёрст филл продуктов? :facepalm: конвейер не приемлет высоких цен...

наверное 229.51;) по факту - рецептура соответствует,официальный допуск не получали - вывод: если нужен продукт с таким допуском,то лить можно...

а я встречал :( а цилиндры уже "надрали"

когда мотор самоочищается ,то это происходит постепенно,в отличии от "раскоксовки"...

Из чего "каша" состоит знаете? http://www.keson-hightech.narod.ru/engine_carburization.htm