vasco

Как же так ?!!! тут такого на этих моторах у противников этого "экологического" допуска не бывает !!! что то у вас не в порядке с мотором !!! надо туда срочно дизельного масла запуперить,а то окончательно загубите двигатель :D

Нету сейчас масел,изготавливаемых по 503.01 рецептуре (а то,что пишут на канистрах,это все ерунда - допуск "почил в бозе",вот и лепят его все кому не лень по формальным признакам )

это никак не связано

+1

Фактически это та же коробка("железо" не менялось,стоит улучшенная версия гидроблока и соленоидов) + добавлена возможность ручного переключения ("типтроник" ).Вообще коробка очень простая,основная ее беда - бюджетность. В принципе,ходит довольно долго( 150 тысяч точно выходит) если за ней следить Главная беда - перегрев(так что никаких доп.защит моторного отсека - это ей только во вред) + надо сразу проверить уровень "жижи" - почему то на всех новых авто - хронический недолив (видимо кто то на заводе "экономит" ) - делается это несколько необычно,но если один раз разобраться,то усвоится навс

лучшее для вашего мотора и нестандартной прошивки - 504 допуск - масло "крепкое" + много дисперсантов(что вам и нужно) https://erwin.volkswagen.de/erwin/volkswagen/files/oil/step_50400_50700.pdf "боится" плохого бензина (ниже Евро4) но думаю,в крупных городах проблем с качественным топливом нет...

куда они делись? и вообще АТФ (по сравнению с моторным маслом) живет в довольно привилегированных условиях

там его всего 7 ну тогда надо снимать и мыть поддон двигателя при замене моторного масла, и что делать тем,у кого нет сьемного поддона на АКПП?

ничего ни на ветер(ну если только с точки зрения торгашей ) какая главная задача при замене АТФ - вывести продукты износа(выводятся,хоть и не полностью,но в достаточном количестве) - восстановить вязкость (восстанавливается) - улучшить фрикционные св-ва( улучшаются ) + не "взбаламучивается" грязь,мирно лежащая в поддоне (что представляет наибольшую опасность для соленоидов и гидроплиты АКПП,что очень часто происходит при замене на аппарате,особенно под давлением) у вас есть заливное отверстие - температура долитого до контрольной метки(пока не потечет ) масла не принципиальна...

ничего не надо выдерживать - это распространенное заблуждение наиболее безопасный (для коробки) и достаточно эффективный метод

нормально

я бы петру купил из предложенного списка...

а самому трудно что ли? заехал на яму - открутил сливную пробку - литра3-4 слилось - закрутил сливную пробку - открутил заливную - влил свежего масла,пока не польется через край заливного отверстия,закрутил заливную пробку - завел,помаслал селектором - проверил уровень . И всего делов - минут 15 с перекурами

- 100 к 502 и к "нулевкам" в частности (чем 502 избыток сажи будет диспергировать при нестандартной прошивке ? )

привет им передавайте(заодно спросите,чем ,по их мнению,отличается 4 от 6 Дексрона? ) БМВ считает по другому: http://tis.bmwcats.com/doc1123066/

какой доступнее (выбирайте "монстров" - Мобил,Шелл и т.д. ,например: http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_Dexron-VI_ATF.aspx )

Dexron VI

мнение ошибочное "...суть две вещи - наука и мнение.Наука рождает знание,мнение порождает невежество..."(С) Гиппократ ,IV век до н.э. Если бы повышенная зольность ничему не вредила(не только сажевым фильтрам,но и ЦПГ - потеря подвижности колец,"полировка" цилиндра)то все давно лили бы судовые масла и были счастливы

смотрите характеристики - если вязкость при 100оС > 6.4сСт - я бы лить не стал

Ни Mercon V,ни "мультики" в этой коробке использовать не рекомендуется - у этих жидкостей высокая вязкость по сравнению с СП - возможны рывки и прочие неприятности после замены, надо лить или СП или Dexron VI

тип коробки укажите

Ага

в ваш мотор нужен HTHS > 3.5

Матики предпочтительней,однако в коробку с пробегом более 100 тысяч я бы не стал лить ПАО жидкости(может потечь )

а внутри - у продуктов с 720 допуском - "расширенный" малозольный пакет присадок(сравним с 504\507,только "слегка поменьше" ) одно из базовых масел,скорей всего - 4 группа(не обязательно,но довольно часто встречается) "суперсверхстойкий" модификатор вязкости(от 5 SSI) ,в маслах с 710 допуском - полнозольный пакет присадок (такой же,как в продуктах с 229.5 допуском МВ)базовые масла 3 группы(хоть допускается использование любых,но я пока видел только на 3) + сверхстойкий модификатор вязкости (от 10SSI). Ситуация на сегодня такова,что 720 допуск встречается только в вязкости 5w30, а 710 в основно