vasco

правильная статья ! :good:

а при чем здесь Чемпиойл? и так понятно,что II D (любой) в морозы ниже 20 использовать не стоит - втулку маслонасоса можно провернуть "как здрасти" и пошло-поехало - низкое давление - рывки - пробуксовка фрикционов - грязища - капут гидроблоку и соленоидам - все,приехали

II E надо использовать - у нее с "холодом" все в порядке - а на II D коробку зимой добьете

замерзнете на II D в своем климате - РР - не показатель,важнее динамическая вязкость - II D можно использовать до минус 20 максимум - дальше ему - "каюк"

защита картера на машинах с АКПП (летом) - зло

как это увидеть в анализе? минимально надо хотя бы знать изначальное кислотное - про модификаторы трения вообще умолчу...

а в загрязнении соленоидов(клапанов) жидкость думаете никакого участия не принимала?

вполне возможно если хотите сэкономить - то вот это,например, тоже подойдет http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/7195.pdf

масло действительно не очень подходит - лейте Toyota LV(Low Viscosity)75W (вот например аналогичное масло от Кастрол для БМВ http://www.castrol.com.ru/castrol/syntrax_b.php )

да ладно не создашь всей гаммы только на этих присадках...

не факт

"...мы головой ломаем стенки и в пируэте учимся стрелять..."(С) С праздником Войска Дяди Васи!!!

а ничего,что для некоторых допусков всего две\три(иногда ОДНА) рецептуры?

вопрос к ВАГу

уже отвечал - ВАГ в эти одобрения включает и продукты ,изготовленные "по версии" 99 года(полнозольники,довольно сильно отличающиеся по рецептуре от "нынешних") - просто таких масел очень мало кто сейчас производит...

@atlet, Эрвин - это ОФИЦИАЛЬНЫЙ список продуктов,одобренных ВАГом и имеющий хождение по всему миру

http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=5003

коробка Jatco JF405E - лейте JWS3314 (Равенол самый доступный http://www.ravenol.ru/product.aspx?prod_id=3CB9EEA5-E042-4FB6-B4D4-0DAABBB07DA9&art=211118 ) Дюрадрайвов - не надо...

не уверен

масла,"имеющие" только один индекс вязкости(касательно трансмиссионнок -80 ,90 и т.д.),например: http://lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/1071.pdf http://www.ravenol.ru/product.aspx?art=6401&print=true как правило изготавливаются без модификаторов вязкости

Зачем было спрашивать советов,если все для себя решили изначально? ИМХО - на такой вязкости в холодное время года будет затрудненное включение первой передачи конечно другое - в 99% случаев заливают моноградную "восьмидесятку"

http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_39/7194.pdf , http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_ukraine/STAGING/local_assets/downloads/pq/Syntrans_V_FE.pdf

Временные тесты проводятся в основном на "живых" двигателях и во время тестов двигатель не молотит на одних и тех же оборотах весь временной промежуток,а имитируется его повседневная эксплуатация - разные обороты,нагрузка,в некоторых есть пуски при минусовых температурах моторного масла - сгоревшее топливо ,ИМХО, все же служит дополнением к "временному" интервалу... мое ИМХО подразумевает под собой средний срок эксплуатации при благоприятных условиях - в реальной эксплуатации эта цифра может изменяться как в большую,так и в меньшую сторону (присутствуют множество факторов,которые должен о

временыые рамки имеют несколько различных тестов при "испытании" моторных масел - это,в основном,тесты на отложения ,термостабильность, износ каких либо частей двигателя(например VG тест ,RNT тест,IVA тест и т.д.)Нигде строго временные рамки использования того или иного продукта не нормируются,однако мое ИМХО: "азиаты" - 200м\ч,"европейцы" - 400м\ч,"суперевропейцы" (504\507, Rn 720)- 600м\ч