vasco

чтобы понять изменения - надо попересаживаться туда-обратно - и тогда будет понятно,что эргономика шагнула далеко вперед и мягкость\дубовость материала отделки это ,в общем то, фигня ...

да там MIL 2105 - поэтому и "вся таблица Менделеева"

какой колоссальный вопрос! по существу - ПАО в этот довольно пожилой мотор не надо - замучаетесь течи устранять - летом - 10w40 АСЕА В3\В4 - зимой 5w40 LL98\01 - "нулевок" и "тридцаток" - не надо - ни к чему они там...

с чего вы решили,что у одного вязкость под нагрузкой падает - у другого нет? из сообщений одного субьекта? вообще то Дело имеет(должен иметь) в своем составе более "стойкий" модификатор вязкости (отвечает требованиям Volvo VDS4 в отличии от Мобила) теоретически так - на практике есть еще несколько дополнительных требований,из за которых приходится использовать более крепкий "загуститель" - например - более строгие требования по износу у 229.5 по отношению к 229.3 , длительный RNT тест у фольксвагена и т.д.Предлагаю в очередной раз( третий или четвертый по моему ) ознакомиться с данной работо

ответ кроется в спецификациях(допусках) на тот или иной продукт еще советую погуглить на тему shear stability ,ASTM D6278\насос форсунка Бош\количество циклов(для "европейцев") sequences VIII(для"американцев")

...................................................... таблица в самом низу документа : http://docipedia.ru/get_docx.php?nid=5148834&mode=print

@Gaffer, ПНХ

слышь - не подозреваешь,что на 10 анализах может быть все хорошо(режимы такие) - а на 11 интервале - "кулак дружбы"? и...это... - кому "серега субарист", а кому Сергей Вадимович Успенский - берега не путай О.К.?

не говорите "гоп" вязкость - она и в Африке вязкость - хоть у синтетик,хоть у минералок... ну-ну :facepalm:

@matebmw, API CF предлагается потому,что у америкосов и япов нет альтернативы жижам для легких дизелей(4.2 - это легкий дизель)- гораздо лучше в этом моторе будут вести себя масла АСЕА В3\В4 - в вашем городе 10w40 можно использовать как всесезонную вязкость или летом переходить на 15w40

для вашей коробки - одинаково,но на "девяностой" вязкости будут хуже включаться передачи(особенно в холодное время года)

эй - любители маловязких масел в неподходящие для этого моторы - вы что ли чинить их будете,если чего на таких продуктах у хозяев случится?

- феном посмотри - там тоже хлорпарафин

конечно разные хлорпарафины в АР тоже не являются откровением для нефтехимической промышленности как только использующий сие "чудо" довольно продолжительное время будет озадачен падением давления и вскроет двигатель, как ,интересно,он будет интерпретировать большое количество нагара и лаковых отложений в камере сгорания - опять "паленым" маслом наверное (а "моющие свойства" введенных в состав спиртов и эфиров недостаточны даже для того ,чтобы "убрать" за собой,не говоря уже о положительном эффекте в составе двигателя) на турбомоторах эту хрень вообще использовать нельзя - система смазки это

обе слить в унитаз,если хотите ездить долго и счастливо

а по физ.химии не увидеть основных отличий 4Т масел от "обычной" моторки

навряд-ли.обычное автомобильное в оборотистом мото моторе(да,к тому же,вдруг,с воздушным охлаждением) быстрее помрет и оставит гораздо больше отложений,чем 4Т масло...

@KisseL, какой пробег у вашего логана?

+1000

отвечаю сразу на два вопроса лучше в ваши коробки лить масло 75w80 GL4 и не увлекаться ПАО продуктами,если пробег превысил 100 тысяч

http://www.castrol.com.ru/castrol/syntrax_transaxle.php а в какую машину лить то собрались? если в логана из подписи - то для его коробки оно вязковато...

ну да - Шелл - он и в Америке топ.производитель

а других то где взять?

все эти "соотношения" приблизительны на мой взгляд,FZG более точно имитирует работу шестернок в различных нагруженных узлах http://www.huskey.ru/forum/viewtopic.php?f=22&t=325

им не нужны люди,не обладающие абсолютной верой в "чудо-препарат"